ลดก๊าซยานพาหนะคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) เป็นความท้าทายที่สำคัญผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกในปัจจุบันต้องเผชิญกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยสหรัฐ (CAFE) มาตรฐานและกฎระเบียบของสหภาพยุโรปมีความต้องการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า. มาตรฐานตัวเองคือการลดก๊าซเรือนกระจกภาคยานยนต์ ปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยคำนึงถึงความต้องการของโลกที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ในยุโรปตั้งค่าการปล่อยมลพิษต่ำวัตถุประสงค์หลักเชิงกลยุทธ์ - เพื่อปี 2050 การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากปี 1990 อย่างน้อย 60%
เพื่อตอบสนองแนวโน้มนี้ บริษัท เคมีทั่วโลกมุ่งมั่นที่จะพัฒนาวัสดุคอมโพสิตขั้นสูงแทนโลหะหรือพลาสติกทำให้ชิ้นส่วนรถยนต์หรือเป็นทางเลือกที่จะให้กาวเพื่อเชื่อมต่อวัสดุที่แตกต่างให้การสนับสนุนรถมีน้ำหนักเบาเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดการ
การสูญเสียน้ำหนักคือการปล่อยรถยนต์ที่สำคัญ
การสูญเสียน้ำหนักคือการปล่อยรถยนต์ที่สำคัญเพราะรถทุก 10 กก. ของการลดน้ำหนักที่สอดคล้องกับรถวิ่ง 1,000 กม. ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์บนถนน 1 กก. ลดน้ำหนักได้หลายรูปแบบโดยทั่วไปรวมถึงการใช้ประเภทต่างๆของเทอร์โมหรือ วัสดุคอมโพสิตแทนเหล็ก. คำนึงถึง 75% ของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและยานพาหนะน้ำหนักที่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องคาดว่า 10 ปีข้างหน้ากับวัสดุพลาสติกโฟมและวัสดุไฟเบอร์เสริมแทนของความต้องการโลหะจะยังคงเพิ่มขึ้น
น้ำหนักเบาเป็นทางออกที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อลดการปล่อย แต่ยังการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกในแนวโน้มของวันนี้. ซึ่งหมายความว่าอนาคตของการผลิตรถยนต์จะใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบามากขึ้น
James Truskin ที่ปรึกษาด้านเทคนิคของ Fiat Chrysler USA กล่าวว่า "แนวโน้มในอุตสาหกรรมยานยนต์คือการนำวัสดุที่แตกต่างเข้าสู่ร่างกายเพื่อสร้างสมดุลระหว่างน้ำหนักน้ำหนักประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายและกระบวนการผลิตซึ่งเป็นการเชื่อมต่อและกระบวนการผลิตใหม่ ๆ การพัฒนาส่งเสริมการรวมหลายวัสดุโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่
การพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว
ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกนอกจากนี้ยังมีการขับรถการเปลี่ยนแปลงในการส่งยานยนต์เช่นรถยนต์ไฟฟ้า (EV) การผลิตและการพัฒนา. ตามข้อมูลสำนักงานพลังงานสากล (IEA) ในปี 2016 หุ้นทั่วโลกของยานพาหนะไฟฟ้า (ส่วนใหญ่ประกอบด้วยยานพาหนะไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริด ยานพาหนะไฟฟ้าทำขึ้น) กว่า 2 ล้านบาทเพิ่มขึ้น 60% ในช่วงปี 2015 ตาม IHSMarkit ข้อมูลของปี 2025 ยานพาหนะไฟฟ้าจะบัญชีสำหรับ 33% ของการผลิตยานยนต์ทั่วโลก
รองประธานบริหารของ บริษัท Teijin ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของโครงสร้าง บริษัท คอนติเนนพลาสติก (เรียกว่าซีเอสพี) ของ EricHaiss กล่าวว่าคาดว่าจีนจะเป็นพื้นที่เติบโตที่ใหญ่ที่สุด. โดยปี 2017 จีนผลิตประมาณ 500,000 ยานพาหนะไฟฟ้า. โดยในปี 2020 ตัวเลขนี้จะถึง 2 ล้าน. IHSMarkit คาดการณ์ว่าภายในปี 2025 การผลิตของจีนไฟฟ้าและรถไฮบริจะมากกว่า 4.5 ล้าน
ผู้ผลิตรถยนต์บางแบบดั้งเดิมยังหาที่จะพัฒนายานพาหนะไฟฟ้า. Futegongsi ซีอีโอกล่าวว่า JimHackett ฟอร์ดจะเพิ่มขึ้นใน พ.ศ. 2022 การลงทุนในยานพาหนะไฟฟ้าถึง 11 พันล้าน $ โฟกัสค่อย ๆ ขยับการผลิตจากไฟฟ้าและไฮบริดรถยนต์พลังงานแบบดั้งเดิม ยานพาหนะ. นอกจากนี้ General Motors, โตโยต้าและโฟล์คสวาเกนยังได้มีการพัฒนาเพื่อขยายรถยนต์ไฟฟ้าแผนการพัฒนาผลิตภัณฑ์
สำหรับตอนนี้มีปัญหาไฟฟ้ายานพาหนะที่มีน้ำหนักเบา. ยานพาหนะดังกล่าวจะได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรถต้องใช้ก้อนแบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่าระยะทางขับรถ. นี้ในการเปิดมีนัยสำคัญเพิ่มน้ำหนักรถ. นี้เป็นยานพาหนะไฟฟ้าแสง หาจำนวนปัญหาที่จะแก้ไขได้
น้ำหนักเบาก่อให้เกิดโอกาสใหม่ ๆ
การลดน้ำหนักของรถยนต์เป็นโอกาสสำหรับอุตสาหกรรมเคมีภัณฑ์ PPG Industries และ Renault-Nissan Alliance ได้ร่วมมือกันใช้กาวที่มีโครงสร้างมากกว่าการเชื่อมจุดในการผลิตยานยนต์
Pascal Saunier หัวหน้ากลุ่ม PPG adhesives และ sealants กล่าวว่าอุตสาหกรรมยานยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเทคโนโลยีและวัสดุใหม่ ๆ จะถูกใช้สำหรับการออกแบบและการผลิตรถยนต์ OEM อยู่ภายใต้ความกดดันอย่างมากในการลดน้ำหนักและโครงสร้าง เครื่องผูกเป็นกุญแจสำคัญในการแก้ปัญหา
นอกจากนี้ผู้ผลิตวัสดุคอมโพสิตยังสามารถพบได้ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามีโอกาสมากขึ้น. ใช้ที่สำคัญของยานพาหนะไฟฟ้าในคอมโพสิตเป็นช่องใส่แบตเตอรี่. 2014 ซีเอสพีและชิงเต่า Victall รถไฟ Co., Ltd. ก่อตั้ง บริษัท ร่วมทุนที่ออกแบบมาสำหรับ ตลาดจีนผลิตชิ้นส่วนยานยนต์คอมโพสิต
"ธุรกิจของเราในประเทศจีนเกือบ 80% ของรถยนต์ไฟฟ้ากล่องแบตเตอรี่เกี่ยวกับ 'HAISS กล่าวว่า' วัสดุโลหะญาติใช้คอมโพสิตกล่องแบตเตอรี่วัสดุมีข้อดีหลายประการ. - ลดค่าใช้จ่ายเครื่องมือยืดหยุ่นในการออกแบบ, การรักษาความปลอดภัยยังสูง นอกจากนี้ความทนทานต่อการสึกกร่อนของคอมโพสิตยังเป็นข้อได้เปรียบอย่างมาก
