車両の二酸化炭素（CO2）排出量を削減することは、現在の世界の自動車メーカーが米国の平均燃費（CAFE）基準やEU規制が低燃費を求めている直面する大きな課題である。標準自体は、自動車部門の温室効果ガスを削減することです少なくとも60％、2050年に1990年レベルからの二酸化炭素排出量を - 欧州における自動車への高まる世界的な需要が低排出戦略的な重点目標を設定考慮して排出。
このトレンドに応えるために、世界の化学会社は自動車部品を作る代わりに、金属やプラスチックの先進複合材料の開発に努め、または代替として、削減目標を達成するために、軽量車をサポートするために、異なる材料を接続するための接着剤を提供します。
車の減量は排出削減の鍵です
車の重量損失は、重量を10kg削減した車両が道路で1,000km走行する車両と同等で、CO2排出量を1kg削減するため、排出ガスを削減する鍵です。関係省庁は、燃料消費量の75％が車両重量に関連していることを踏まえて、今後10年間で金属部品を代替するプラスチック、フォーム、繊維強化材料の需要が増加すると予測しています。
軽量化は、自動車業界の排出ガスを削減する重要なソリューションであり、今日の世界の自動車産業の発展の主要な傾向でもあります。
フィアットクライスラーアメリカの会社の技術顧問JamesTruskinは言った。「自動車業界のトレンドは、車両重量の要件、新しい接続および製造プロセスを運転している、性能、コストと製造プロセスの観点のバランスを取るために身体に異なる材料のコレクションです。この開発は、特に大型車両の場合に、複数の材料の統合を促進する。
電気自動車の迅速な開発
低減温室効果ガス排出量はまた、電気自動車などの自動車のトランスミッションの変化、（EV）生産及び開発を推進している。国際エネルギー機関（IEA）のデータによれば、2016年に、電気自動車（の世界の株式は、主に電気自動車で構成され、プラグインハイブリッド電気自動車は200万人以上、最大60％の2015を超える2025年のデータIHSMarkitによると、電気自動車は、世界的な自動車生産の33％を占めるようになる）を構成します。
帝人の執行副社長、EricHaissの（CSPと呼ばれる）コンチネンタルプラスチックスカンパニー構造の子会社は、中国が最大の成長分野になる見通し。2017年までに、中国は50万電気自動車を生産。2020年に、この数字は到達します200万。IHSMarkitは、2025年までに、中国の電気やハイブリッド車の生産はなり450万人以上と予測します。
フォードのCEO、ジム・ハケット（Jim Hackett）氏は、フォード・モーター社が2022年までに電気自動車への投資額を110億ドルに増やし、生産の焦点は伝統的な燃料車から電気とハイブリッドに徐々に移行すると述べた。また、ゼネラルモーターズ、トヨタ自動車、フォルクスワーゲンも、電気自動車製品の開発を拡大する予定です。
現在、電気自動車は軽量化の問題を抱えており、リチウムイオン電池を使用しているため、走行距離を確保するために大きなバッテリーパックが必要となり、車体重量が大幅に増加します。解決すべき問題を定量化する。
軽量は新しい機会を生み出します
PPGインダストリーズとルノー日産アライアンスは、自動車生産のスポット溶接の代わりに構造用接着剤を使用するように協力してきました。
PPG接着剤およびシーラント事業部門の責任者であるPascal Saunierは、自動車産業は急速に変化していると述べています。自動車の設計および製造には、より多くの新しい技術や材料が使用されるでしょう。バインダーは問題を解決する鍵です。
電気自動車における複合材料の重要な用途はバッテリーボックスであり、2014年にCSPは青島濰豪軌道有限公司との合弁会社を設立した中国市場は自動車複合部品を生産している。
Haiss氏は次のように述べています。「バッテリーボックスの製造に複合材料を使用することは、金属材料よりも優れたツールコスト、柔軟な設計、高い安全性さらに、複合材の優れた耐食性も大きな利点です。
