La réduction des émissions de dioxyde de carbone (CO2) des automobiles est un enjeu majeur pour les constructeurs automobiles du monde: la norme CAFE (Fuel Economy) et la réglementation européenne en vigueur pour réduire les émissions de gaz à effet de serre de l'industrie automobile. Émissions En tenant compte de la croissance de la demande automobile mondiale, l'Europe a fixé un objectif clé pour une stratégie à faibles émissions - d'ici 2050, en réduisant les émissions de CO2 des niveaux de 1990 d'au moins 60%.
Pour répondre à cette tendance, Global Chemicals s'est engagé à développer des plastiques ou des composites avancés comme substituts des métaux, des pièces automobiles ou des adhésifs comme alternative au raccordement de différents matériaux pour soutenir l'allègement des véhicules afin de réduire les émissions.
La perte de poids des voitures est la clé de la réduction des émissions
La perte de poids des voitures est la clé de la réduction des émissions, car un véhicule de 10 kilogrammes équivaut à un véhicule roulant sur 1 000 kilomètres et réduisant les émissions de CO2 de 1 kilogramme, et peut prendre plusieurs formes, notamment l'utilisation de divers types de thermoplastiques. Étant donné que 75% de la consommation de carburant est liée au poids des véhicules, les organismes concernés prévoient que la demande de matières plastiques, de mousses et de matériaux renforcés de fibres pour remplacer les pièces métalliques continuera d'augmenter au cours des 10 prochaines années.
La légèreté est une solution importante pour réduire les émissions dans l'industrie automobile, et c'est aussi une tendance majeure dans le développement de l'industrie automobile mondiale aujourd'hui, ce qui signifie que plus de matériaux légers seront utilisés dans la future production automobile.
James Truskin, consultant technique de Fiat Chrysler USA, a déclaré: «L'industrie automobile a tendance à assembler différents matériaux dans le corps pour équilibrer les poids, les performances, les coûts et les processus de fabrication. Le développement favorise l'intégration de plusieurs matériaux, en particulier pour les véhicules plus gros.
Développement rapide des véhicules électriques
Réduire les émissions de gaz à effet de serre conduisent également des changements dans la transmission automobile, tels que la production et le développement des véhicules électriques (EV). Selon les données de l'Agence internationale de l'énergie (AIE), en 2016, le stock mondial de véhicules électriques (principalement composé de véhicules électriques et plug-in hybride véhicules électriques représentent) plus de 2 millions d'euros, en hausse de 60% par rapport à 2015. selon les données IHSMarkit de 2025, les véhicules électriques représenteront 33% de la production automobile mondiale.
vice-président exécutif de Teijin, une filiale de la structure Company Continental Plastics (appelée CSP) de EricHaiss a dit qu'il espère que la Chine sera le plus grand des zones de croissance. En 2017, la Chine a produit environ 500 000 véhicules électriques. D'ici 2020, ce chiffre atteindra 2 millions. IHSMarkit prédit que d'ici 2025, la production électrique et véhicule hybride de la Chine sera plus de 4,5 millions.
Le PDG de Ford, Jim Hackett, a déclaré que Ford Motor Co. augmentera ses investissements dans les véhicules électriques à 11 milliards de dollars américains d'ici 2022 et que son objectif de production passera progressivement des véhicules à carburant traditionnels aux véhicules électriques et hybrides. Les voitures de puissance En outre, General Motors, Toyota Motor et Volkswagen ont également des plans pour développer le développement de produits de véhicules électriques.
Les véhicules électriques ont actuellement un problème d'allègement: ces véhicules étant alimentés par des batteries lithium-ion, les véhicules ont besoin d'une grande batterie pour assurer la distance de conduite, ce qui augmente considérablement le poids du véhicule, ce qui est la lumière des véhicules électriques. Quantifier un problème à résoudre.
Léger engendre de nouvelles opportunités
L'allègement des automobiles est également une opportunité pour l'industrie chimique: PPG Industries et l'Alliance Renault-Nissan se sont associées pour utiliser des adhésifs structuraux au lieu du soudage par points dans la production automobile.
Pascal Saunier, responsable de la division adhésifs et mastics de PPG, a déclaré que l'industrie automobile évolue rapidement: de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux seront utilisés pour la conception et la fabrication de véhicules automobiles. Binder est la clé pour résoudre le problème.
En outre, les fabricants de matériaux composites peuvent également trouver plus de débouchés sur le marché des véhicules électriques.En 2014, CSP a créé une coentreprise avec Qingdao Wei'ao Orbits Co., Ltd. Le marché chinois produit des pièces composites automobiles.
«Nos 80% de notre activité en Chine sont liés aux boîtes de batteries de voitures électriques», explique Haiss, «L'utilisation de matériaux composites pour fabriquer des boîtes de batteries présente plusieurs avantages par rapport aux matériaux métalliques: coûts de moules réduits, conceptions plus flexibles et sécurité accrue. En outre, la résistance à la corrosion exceptionnelle des composites est également un gros avantage.
