현재 도로 주행중인 차량 중 주행 장치는 주로 동력 장치, 변속기 및 브레이크 장치에서 발생합니다 .100 년 전부터 존재해온 매우 미친 아이디어가 순수 전기 또는 하이브리드 자동차에서 점차 현실화되고 있습니다. , 모터는 허브 모터를 주요 동력으로 사용하여 허브에 배치됩니다. 새로운 에너지 차량의 개발과 함께 휠 허브 모터 기술은 새로운 에너지 차량의 미래 원동력이 될 것입니까?
2 개의 국내 자동차 부품 회사가 Protean에 합류했습니다.
전통적인 전력 구동 장치, 별도의 전송 및 제동 휠 모터 기술은 전원 유닛은, 송신 및 브레이크 장치는,이 클러치, 변속기, 샤프트, 차동 전송을 구동 생략 허브로 일체화되어있다 및 기타 구성 요소는 새로운 에너지 차량은 모터가 주요 원동력으로 사용할 수있는 휠. 최근에 바퀴 새로운 에너지 자동차 개발과 모터가 점차 국내 시각을 입력합니다.
전기 자동차 백에서 포럼 중국 2018가, 헤 준 후베이 테이트 전기 유한 공사 사장 긍정적 인 발언 '인 - 휠 모터 기술 및 중앙 모터 전기 자동차의 구동 범위의 15 %에 비해 개선 될 수있다.'국내 산업 허브 모터를 일으켰습니다 기술주의.
3 월 27 일 Weifu 기술 무쌍한 주식의 Protean12.34의 %를 보유 할 투자가 완료된 후 라운드, Weifu 테크 라운드 우선주 E의 1,277 만 주를 개최한다 E가 발행 한 우선주를 구입합니다. 또한하시면 $ 30 만 그것은 그것을 언급 할 가치가있다, Weifu 기술 및 PEL 80 : 무석 (无锡) ProteanElectricLtd에 합작 회사를 설립하는 $ 20 만 달러의 공동 자금의 20 비율입니다.
일찍이 $ (20) 백만 자금 조달의 문제 무쌍 D 내내, Wanan 기술 우선주 995,020,000주 구매 30 6 월 2016에서와 같이. 완료되면, Wanan 기술 12 월 2017 년 Protean10.36 %의 지분을 보유하고 Wanan Technology는 제 13 회 상하이 국제 자동차 부품, 유지 보수 시험 및 진단 장비 및 서비스 제품 전시회에서 Protean 허브 모터를 전시했습니다.
소개에 따르면 프로 테우스의 인 - 휠 모터는 미래 지향적 인 기술을 아직 입력하지 않은 대량 생산이다. 새로운 에너지 차량의 개발에 따르면, 2018 년 보고서에 따르면 2019 년에 양산 될 것으로 예상된다, 양측은 새로운 에너지 차량을 생산합니다 최신 액세서리.
인 - 휠 모터 시스템의 레이아웃은, Weifu 첨단 기술은 성장 Weifu 룸에 대한 시장의 우려를 감소, 새로운 에너지 승용차와 소형 트럭의 핵심 구성 요소로 절단. 또한, 프로 테우스 80:20의 설립과 동시에 Weifu 공유, R & D의 18 인치 휠 모터 시스템의 생산에 전념 합작 회사는 B 급 승용차와 소형 트럭을 기반으로 예상되는 제품은 테스트를로드 십구년이 Weifu 기술 프로젝트 후속 투자의 진행에 따라 달라집니다 것으로 예상된다.
현재 국제적으로 Protean과 더불어 잘 알려진 휠 모터 제조업체는 잘 알려진 타이어 제조업체 인 Michelin과 Bridgestone Japan 인 Canadian TM4 회사입니다. 그렇기 때문에 왜 국내 자동차 부품 제조업체 이 회사를 사랑하니?
휠 모터가 기존 드라이브를 파괴합니까?
통계에 따르면, Protean의 ProteanDRIVE 드라이브 시스템은 이미 개발 된 차량 및 모델에 대한 효율적인 연비, 강력한 토크, 강력한 동력 성능 및 유연한 주행 환경을 제공합니다. Protean의 시스템은 배터리 용량 및 여행을 처리 할 수 있습니다 환경은 효과적으로 30 % 이상의 연비를 제공합니다.
또한 Protean은 세계에서 가장 뛰어난 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 순수 전기 자동차 허브 모터 시스템을 개발했으며 가장 포괄적이고 포괄적 인 휠 모터 기술, 테스트 및 응용 경험, 중국 B 급 중형 차량, SUV , MPV 및 심지어 경 상용차 형 하이브리드 전기 자동차 및 순수 전기 자동차는 주행에 필요한 동력 및 토크를 제공합니다.
인휠 모터는 기술이 성숙되고 대량 생산 될 경우 클러치, 변속기, 변속기 샤프트, 차동 장치 및 기존 자동차의 트랜스퍼 장치와 같은 부품에 혼란을 일으킬 것이며, 전자 시계와 기계식 시계의 차이점과 유사하게, 모터 구동 허브는 기존 허브에 비해 응답 감도, 제어 정확도 등에서 큰 이점이 있습니다.
그래서 질문이 그랜드 휠 허브 모터는, 회사는 또한. 왜 확산되지 않은 두 개 이상의 륜 모터 드라이브 기술은 훌륭한 미래 전망을 가지고 있다고?
주요 원인은 다음과 같습니다.
2016 년 3천4백27만위안의 프로 테우스 수익, 1.44의 순이익 손실; 1, 프로 테우스의 비즈니스 상황은 완 - 기술 2016 연례 보고서, Protean2015年度营收为 4백22만7천4백위안, 9천2백61만6천4백위안의 순이익 감소에 따라, 개선되지 억 2017 상반기, 2백50만3천3백위안의 프로 테우스 수익, 52,145,000위안의 순손실.
2, 이점은 분명하지만,이 업계를 해결할 수없는 기술적 인 문제는 일반적으로 여전히 세 가지 주요 문제에 직면하고있는 주요 휠 모터 있다고 생각 : 모터 과열 모터 고장의 결과로 감자, 증가 스프링 하 질량과 휠 모터 차량과 효과적인 여부 원인이됩니다 불충분 한 냉각하는 경향이 모터의 과열로 연결 바퀴가 종종 긴 경사를 등반 저속 높은 부하 상태에있을 필요가 있기 때문이다. 통합, 모터는 작은 휠에 위치, 브레이크 추가 차를 과열 모터의 원인이됩니다, 기술의 칭화 대학 연구소 대통령 송 지앤, 표현 직접 차량 성능에 영향을 미치는 모터 감자 물질을 발생합니다 과열. 따라서, 산업, 인 - 휠 모터 기술 병목 현상을 통해 단기적이 아닌 대규모 프로모션을 중단하기 어려운 것이 좋습니다.
3, 국내 전기 자동차 회사의 90 %는 중앙 모터 구동 경로를 복용하고,이 기술은 자동차의 섀시 또는 기존의 자동차 섀시의 대부분이 아니라 순수 전기 자동차의 특성에 따라, 이상 전통적인 차에서 실제로 개발.
4, 기술적 인 문제 이외에, 전통적인 자동차 회사에 대한, 항상 드라이브에 의해 구동되었습니다, 섀시 다시 샤시로 섀시, 명확하게 나눈. 허브 모터 보편적 인되면, 드라이브 시스템이 취소됩니다, 드라이브 및 섀시가 깊이 통합되어 있습니다 함께 전통적인 자동차 가격 조직 구조는 기존의 자동차 회사가 결정 톤 생산 능력만큼이 변화를 촉진 할 매우 큰 도전이다.
개요
기술적으로, 휠 모터 열 감자 현상은 존재하지만, 미래는 수, 좋은 냉각 시스템을 개발하는 열을 적시에 보급 물질을 피할 수 모터 감자. 산업, 파괴적인 새로운 기술 산업이나 신제품 역할을 대체 할 기존 제품을 생산하는 것이 아니라 필요한 시간이 더 길어질 수 있습니다.하지만 부인할 수없는 사실이다, 인 - 휠 모터 시스템, 신 에너지 자동차 운전 인력의 개발의 향후 방향이 될 것입니다.
