100年以上前に存在していた非常にクレイジーなアイデアは、純粋な電気自動車やハイブリッド車で徐々に現実化しつつあります。ハブモータを主な駆動力としてモーターをハブに配置し、新しいエネルギー車の開発により、ホイールハブのモーター技術が新エネルギー車の将来の原動力になるのか？
国内自動車部品メーカー2社がProteanに加盟
伝統的な駆動システムは動力、変速機、ブレーキを分離し、ハブモータ技術は動力装置、トランスミッション、ブレーキをハブに統合し、クラッチ、トランスミッション、ドライブシャフト、差動装置、トランスミッションを省略します。コンポーネントや他のコンポーネント、新しいエネルギーモデルは、ハブのモーターを主要な駆動力として使用することができます。近年、新しいエネルギー車の開発とハブモータは、徐々に国内のビジョンに入っている。
湖北泰電子機械有限公司の淳淳（He Jun Jung）社長は、2018年の中国電気自動車百周年フォーラムで、「車輪ハブ技術は、電気自動車の走行範囲を中央モーターに比べて15％向上させることができる」と述べた。技術的な注意。
3月27日、Weifuテック変幻$ 30万ドルの投資が完了した後、Weifuテックは、優先株式の1,277百万株Eのラウンドを開催する株式のProtean12.34％を保持します。また、ラウンドEによって発行された優先株式を購入します、それはそれを言及する価値がある、WeifuテックとPEL 80：無錫ProteanElectricLtdに合弁会社を設立するために$ 20万ドルの協調融資の20比率。
早くも$ 20M（2000万ドル）での資金調達の問題変幻Dラウンド、Wananテクノロジーは優先株式の995020000株式を購入するために2016年6月、のように。完了すると、Wanan技術は、2017年12月におけるProtean10.36の％出資します開催された第13回上海国際自動車部品、メンテナンス設備とサービス展示会の検出および診断、変幻のインホイールモータのWanan技術のデモンストレーション。
変幻のインホイールモータは、前向きな技術である紹介によると、まだ量産に入っていない。新エネルギー車の開発によると、報告書によると、2019年に量産中であることが予想され、2018年、双方は新エネルギー車を生産します最新のアクセサリー。
インホイールモータシステムのレイアウトは、Weifuハイテクが成長するWeifuルームに関する市場の懸念を軽減、新エネルギー乗用車と軽トラックのコアコンポーネントにカット。また、変幻80:20の設立と同時にWeifu株式、予想される生成物をベースとR＆D、B級乗用車と軽トラックの18インチ・ホイールモータシステムの生産に特化合弁会社は、テスト、Weifuテックは、プロジェクトのフォローアップ投資の進捗状況に依存しますロード19年であることが予想されます。
現在、国際的には、Proteanに加えて、よく知られているホイールモータメーカーは、よく知られているタイヤメーカーのMichelinとBridgestone JapanのカナダのTM4企業です。これはなぜ国内の自動車部品メーカーこの会社を愛していますか？
ホイールモーターは伝統的なドライブを破壊するでしょうか？
統計によると、ProteanのProteanDRIVEドライブシステムは、すでに市場に出回っている新しく開発されたモデルやモデルで、効率的な燃費、強力なトルク、強力なパワーパフォーマンス、柔軟な運転経験を提供します。環境は効果的に30％以上の燃費を提供します。
また、変幻は、世界有数のハイブリッドを開発したプラグインハイブリッド、中国Bクラスの中型車、SUVのための最強かつ最も包括的な技術、テストおよびアプリケーションの経験インホイールモータのモータシステムを備えた純粋な電気自動車、 、ハイブリッド電気自動車や純粋な電気自動車のようなMPVならびに小型商用車は、駆動に必要なパワーとトルクを提供します。
ホイールモータ、及び大量生産技術は成熟して、従来の自動車用クラッチ、トランスミッション、ドライブシャフト、ディファレンシャル等スプリッタ部材は破壊的な影響を引き起こすであろう。また、機械式時計、電子時計に類似の差として、等コントロール従来のハブに比べて、感度、精度などに応じて、モータ駆動のホイール大きな利点です。
そこで問題は、この壮大なホイールハブモーターは、同社はまた、なぜ普及していない以上、二輪モータードライブ技術は素晴らしい将来展望を持っていると言われていますか？
主な理由は次のとおりです。
2016年、3427万元の変幻収入、1.44の純利益の損失; 1、変幻のビジネスの状況は、ワン・テクノロジー2016年の年次報告書によると、Protean2015年度营收为4227400元、92616400元の純利益の損失を改善していません2017年の億前半、2503300元の変幻収入、52145000元の純損失。
2、利点は明白ですが、技術的な問題が残っている業界が解決しない一般的に3つの主要な問題直面する主なホイールモータと信じています：モータ過熱は、モーターの故障、増加したバネ下質量とホイール自動車と効果的かどうかが得られ、減磁の原因となりますホイールは、多くの場合、長いグレードDisu条件を登る時に大きな負荷を必要とするので、モーターと車輪がモーターがオーバーヒートする原因になりやすい冷却小型、不十分に配置され、さらにブレーキはまた、自動車の過熱が発生します。統合され、技術の清華大学研究所社長の歌建したがって、産業は、インホイールモーター技術がボトルネックではなく、短期的には大規模なプロモーションを突破することは困難であることが示唆された。直接、車両の性能に影響を与える、モータ消磁材料の原因となります過熱、表明しました。
3、国内の電気自動車企業の90％が中央モータ駆動のルートを取っているが、この技術は車のシャーシや伝統的な車のシャーシのほとんどのではなく、純粋な電気自動車の特性に応じて、以上の伝統的な車から実際にあります開発します。
図4は、技術的な問題に加えて、伝統的な車の価格は、駆動伝達、ドライブ戻りドライブ、シャーシ所有シャーシによって所有されている完全に異なるが、ホイールモータユニバーサルたら、送信がキャンセルされます。、および統合の深さのドライブシャーシ一緒に伝統的な車の価格との組織構造は、従来の自動車会社は、その決意のトン出力容量限り、この変更を促進したい非常に大きな課題です。
要約
技術的には、ホイールモータの熱減磁現象は存在しないが、将来は可能、優れた冷却システムを開発することである熱のタイムリーな普及、材料を避けることができるモータ消磁。インダストリーズ、破壊的な新技術産業や新製品役割を交換します伝統的な製品を生産するが、必要な時間が長くなることがあります。しかし、それは否定できない、インホイールモータシステム、新エネルギー自動車の駆動力の発展の将来の方向性になります。
