英国の「Financial Times」リサーチ＆サービス部門の「Investment Reference」に関する最新の調査によると、現地のブランドはまだ中国の電気自動車市場を支配しているが、これは将来のケースではないかもしれない。
中国政府が電気自動車業界を奨励することによって引き起こされた「ゴールドラッシュ」は、業界の主要な改革につながる可能性があります。現在、電気自動車市場をリードするブランドは、市場で遅れているかもしれません。
英国の「ファイナンシャルタイムズ」リサーチサービスの「投資参考書」の最新調査によれば、業界の有力企業の中でも、深センのBYDだけが最も好評の電気自動車ブランドにランクされている。技術は、まだ中国で販売を開始していないが、回答者は依然として圧倒的な選択肢を持っている（Nio、Byton、Xpengなどの高度に概念的な技術支援のスタートアップは含まれていない）。
中国の自動車メーカーの政府となり、電気自動車におけるクォータシステムの実装をつかむ前に、外国の自動車メーカーが中国で電気自動車への投資を増加させると発表している、世界最大の自動車市場は、一定サイズ以上で、来年の自動車製造業の生産を開始しますサプライヤーは10％のクォータの割合で始まる、電気自動車の一定量を生産するために必要となります。外国企業がこのクォータを達成するために、電気自動車の中国現地メーカーと協力している、それはまた、既存の合弁事業に基づいて電気自動車の生産を開発します長期投資計画。
より多くの工場が生産に移り、政府が高品質の自動車生産を促進するために補助金を再調整するにつれて、現在の市場リーダーは先に進むことができないだろうと我々は考えている。
政府の宣伝は販売を促進する
中国の電気自動車は小規模で急成長を遂げており、昨年純粋なバッテリー駆動車やプラグインハイブリッド車の販売台数は前年比69.2％増の556,000台となり、世界販売台数の約半分を占めた。
中国政府は、公害防止とグリーン産業の発展のために、2013年以降中央政府と地方自治体を通じた国内電気自動車産業への補助金を提供している。
私たちの調査では、今後12ヶ月間に自動車を購入する必要がある人の90％以上が電気自動車を選ぶことを検討していると回答し、55％がそうすることを選択したと回答しています。実際のところ、政府の補助金であり、消費者の補助金が完全になくなる2020年に現実の需要が現れる可能性があります。
第三層都市では、新エネルギー車の購入において補助金が2番目に重要な要素であると答えた回答者は9.4％であり、第一層の都市住民では、ナンバープレート（10.4％）を入手することの難しさが重要な要素である。
