| 欧州の航空大手エアバスは長いラピッドプロトタイピングに加えて。製造プロセスの最前線での3D印刷技術の実装あったが、様々な航空機のプラスチックや金属部品の2015年以来、1,000以上の最終生産、を含むましたそれが最初のA320ジェット、フィンランドの航空会社による航空機のキャビン内の絶縁板の3Dプリントをインストールし、その第1の3D部品をプリント導入以来、A350とA320は、会社は、最近、別のマイルストーンに到達しました。  スペーサーは航空機キャビンレイアウトのレイアウトを更新するときに使用されます。これらの変更が発生すると、寸法やその他の問題の変化により、スペーサーがこれらの隙間を埋め尽くすのに役立ちます。特別な3D印刷スペーサーを使用して、オーバーヘッド貯蔵室の列の端部の隙間を埋める。 Finnairサービスを利用している乗客はA320で新しい3Dプリントスペーサーを見ることができますが、以前の3Dプリントパーツはパネルの後ろにのみ取り付けられ、見えないように隠されています。スタンダード：エンジン設計と比較して、キャビンは些細な問題のように見えますが、ビジュアル環境は乗客の快適さに大きな影響を与えます。パーツ品質の認識は、安心感や自信に影響します。多くの場合、危険な車両とみなされます。3Dプリントされたプラスチック部品は実際より悪く見えることがあり、エアバスは乗客がそのような前提をとることを避けたいと考えています。 3D印刷技術の高度な機能により、パネルのデザインは以前よりもはるかに複雑になりました。バイオインパクト式の格子支持構造を採用し、重量を15％削減しました。部品の交換や交換のための小ロット生産は、3D印刷が航空宇宙の製造やメンテナンスに大きなメリットをもたらす重要な分野です。印刷が完了した後、スペーサーが着色され、印刷された材料とコーティングの両方が非常に難燃性です。
ベルギーの3Dマテリアライズと共同でエアバスの専門家は、3Dプリントのプロジェクトを実施、両社は2年以上にわたって一緒に働いてきた。エアバス社はまた、添加剤製造業を使用するための努力をすることができ、過去にはミネソタ州とオランダの巨大ストラタシスの3D印刷会社添加剤産業で働いていましたエアバスによって提供される利点は、チタンブラケットと、同社の子会社APWorks金属AMの3Dプリントの油圧部品の昨年の製造はまた、軽量化を作成するために、航空機内装用Scalmalloyと呼ばれる3Dプリント技術と高度な合金を使用することにコミットしていますパーティショニング、これは世界最大の3D印刷された金属飛行機コンポーネントです。 出典：中国3D印刷ネットワーク |
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