Сухие товары полны! »Интеллектуальная сеть практики управления автомобильными испытаниями дорожного движения (пробная версия)»!

Утром 12 апреля Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство транспорта и Министерство общественной безопасности совместно провели пресс-конференцию на тему «Правила управления дорожными испытаниями интеллектуальной сети». Заместитель министра промышленности и информационных технологий Синь Гобин принял участие в заседании и представил «Правила управления». В связи с ситуацией и вместе с главным инженером Министерства промышленности и информационных технологий Чэнь Инь, пресс-секретарем Министерства транспорта Панг Сонг, инспектором Министерства общественной безопасности Ли Цзяньпин, заместителем директора Министерства транспорта, местными органами власти, предприятиями и отраслями. Делегаты, эксперты и т. Д. Ответили на вопросы журналистов. Конференция была организована Ли Донгом, директором Департамента по оборудованию и промышленности, Министерством промышленности и информационных технологий. Ниже приводится текстовая запись конференции.

Ли Донг: Дорогие друзья СМИ, уважаемые гости, Сегодня - пресс-конференция для «Интеллектуальных сетевых правил управления дорожными испытаниями». Я Ли Донг из Департамента индустрии оборудования Министерства промышленности и информационных технологий. Приглашаем вас принять участие в этой пресс-конференции.

Чтобы воплотить в жизнь дух девятнадцатого партийного съезда, мы ускорим создание производственного центра, страны с сильной наукой и технологиями, сильной сетью стран и мощной транспортной сетью. Мы будем содействовать применению интеллектуальных и сетевых технологий и индустриализации автомобилей, а также содействовать трансформации и модернизации транспорта, инноваций и развития и стандартизации интеллектуальных сетей. Руководство Lianhua Road Test было сегодня министерством промышленности и информационных технологий. Министерство общественной безопасности и Министерство транспорта официально выпустили «Интеллектуальные сетевые правила дорожного контроля (« Trial »)».

Выпуск и внедрение «Нормативного кодекса» является неотъемлемой частью процесса разработки интеллектуальных сетевых устройств, связанных с Китаем, и в то же время это очень большое событие. Это имеет большое значение для содействия развитию интеллектуальной сети, связанной с автомобилем в Китае. Мы здесь сегодня. Пресс-конференция была проведена в основном для ознакомления с соответствующими условиями «Правил управления» и для ответа на вопросы, представляющие интерес для общественности, чтобы общественность могла полностью понять «Правила управления» и выполнить последующую работу.

Посещение сегодняшней конференции, заместитель министра промышленности и информационных технологий имеет товарищ Xin Guobin, Министерство промышленности и информационных главный инженер-технолог, представитель Чен Инь товарищи, науки и техники Секретарь, Министерство транспорта, товарищ Pangsong, Министерство Бюро общественной безопасности управления движением инспектор, товарищ Ли Jiangping, заместитель директора.

Сегодняшнее заседание делится на три области, один вводится Xin Guobin, заместитель министра промышленности и информационных технологий «практики управления» для разработки фона и основного содержания, во-вторых, участникам предлагается на вопросы СМИ по некоторым ключевым вопросам, пожалуйста, ответьте на руководство трех отделов, три является частью эксклюзивных интервью, мы идем к власти, представителям бизнеса и промышленности и местным экспертам интервью в средствах массовой информации.

Во-первых, первое заседание, заместитель министра промышленности и информационных технологий Xin Guobin ввести «методы управления» имеющие отношение к делу.

Xin Guobin: Дамы и господа, друзья из СМИ, Привет всем это утро, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство общественной безопасности, Министерство транспорта совместно разработали «интеллектуальные практики управления сетью с дорожными испытаниями автомобиля» были официально выпущены, это! управление файлами важно содействовать развитию автомобильного Китая с интеллектуальной сетью для развития интеллектуальной сети, связывающего автомобильную промышленность, чтобы создать хорошие условия. Пользуясь случаем, я от имени трех ведомств представить вам участвующие СМИ друзей фона «практику управления» в и основное содержание, а также о том, как реализовать хорошие «методы управления» несколько предложений и требований.

Во-первых, развитие интеллектуальной сети связывая значительный автомобиль

Генеральный секретарь Си Цзиньпин в докладе Девятого съезда партии отметил, что необходимо выделить ключевые общие технологии, новейшие технологии, современные инженерные технологии и разрушительные технологические инновации, чтобы построить страну с сильной наукой и технологией, страну с сильным качеством, сильную аэрокосмическую мощь, сильную сеть и мощную страну с сильным движением. В Китае интеллектуальное общество оказывает сильную поддержку. Развитие интеллектуальных транспортных средств, связанных с сетью, является не только важным средством решения проблем, стоящих перед автомобильным обществом с точки зрения безопасности движения, перегруженности дорог, потребления энергии и выбросов загрязняющих веществ, но и основного элемента для создания интеллектуальных туристических услуг для обслуживания нового типа промышленной экосистемы. Продвижение сильной страны с трафиком, Digital China и важный оператор для создания умного общества стали важным прорывом в трансформации и модернизации автомобильной промышленности в новую эру и стратегических высот технологической трансформации мировой автомобильной промышленности.

В настоящее время развитые страны и регионы, включая США, Европу и Японию, рассматривают интеллектуальные сетевые транспортные средства как важное направление для будущего развития автомобильной промышленности. Они ускорили их промышленную планировку, сформулировали планы развития и прошли технические исследования и разработки, демонстрационные операции и стандартные правила. , Политическая поддержка и другие комплексные меры для ускорения процесса индустриализации. Многонациональные автомобильные компании добились массового производства некоторых автомобилей с автопилотом (L2), а несколько брендов высокого класса взяли на себя инициативу по внедрению условных автопилотов (L3), представленных компанией Google Новые технологические силы также активно развивают и тестируют полностью автоматизированные технологии вождения (L4, L5).

Китайское правительство придает большое значение развитию автомобильной индустрии smart gridlink. «China Manufacturing 2025» перечислила автомобиль smart gridlink в одной из десяти ключевых областей разработки. «Долгосрочный план развития для автомобильной промышленности» указывает, что автомобиль smart gridlink является преобразованием и модернизацией автомобильной промышленности. Прорыв, под ведущей группой национальных производственных держав, был создан специальный комитет по развитию индустрии автомобильных сетей, состоящий из 20 отделов, каждый из которых выделил специальные средства для поддержки ключевых технологических исследований и демонстрации приложений интеллектуальных сетевых транспортных средств и выпустил Национальный Интеллектуальный Сетевой Альянс. Руководство по строительству системы автомобильных стандартов, создание Китайского интеллектуального сетевого альянса для инновационного альянса автомобильной промышленности и внедрение закрытых и полузакрытых зон испытаний и проверки. Крупнейшие пассажирские транспортные компании Китая ускоряют развитие технологии автопилота, строятся автономные системы цепочек поставок, а также интернет-компании и Сближение и развитие автомобильной промышленности продолжают укрепляться.

II. Формулирование «Правил управления» является неотложной потребностью в развитии интеллектуальной сети Alliance Alliance Automotive Industry

Прежде всего, дорожные испытания являются незаменимым звеном в разработке и применении интеллектуальных сетевых технологий транспортных средств. Чтобы обеспечить безопасную, надежную и эффективную работу транспортных средств в различных условиях дорожного движения и сценариях использования, функции автопилота требуют много Тестирование и проверка транспортного средства претерпевает сложный эволюционный процесс. Перед официальным запуском автомобиля smart gridlink он должен быть полностью протестирован в реальной транспортной среде, чтобы полностью проверить функцию автопилота и добиться того же, что и дороги, объекты и другие участники трафика. Координация, это незаменимый шаг в процессе исследований и внедрения интеллектуальных сетевых автомобильных технологий. Государственный департамент также тщательно изучит и проанализирует тестирование, производство, регистрацию и использование автомобильных продуктов в условиях автопилота за счет накопленных данных и опыта дорожных испытаний. Новые проблемы и новые проблемы, с которыми может столкнуться каждая связь, своевременное совершенствование методов управления и требований в соответствии с технологическим прогрессом и потребностями развития.

Во-вторых, США, Европа, Япония и т. Д. Последовательно издавали правила управления дорожными испытаниями. Если Китай не будет уделять пристальное внимание развитию, это ограничит развитие интеллектуальных сетевых транспортных средств. Федеральное правительство США выпустило «Руководство по самообслуживанию автомобильных политик», «Автономная система вождения 2.0: безопасность». Видение и другие политические документы, Палата представителей также приняла Закон об автоматизированном вождении, более десятка штатов в Соединенных Штатах открыли общественные дорожные испытания, из которых Калифорния начала разрешать нелинографические испытания на транспортных средствах в этом году. Германия внесла поправки в действующие правила дорожного движения, чтобы разрешить Высокоавтоматизированная или полностью автоматизированная система управления заменяет автономное вождение людей и была специально разработана на автомобильных дорогах для проверки участков дорог. Япония выпустила «Руководство по проверке дорожной проверки дорожного движения для автоматических приводных систем», которое проводит широкомасштабные испытания на автомагистралях и общих автомагистралях. В марте 2016 года «Венская конвенция о дорожном движении» была официально изменена, чтобы разрешить применение автоматических технологий вождения для транспортировки и разработать технические правила, касающиеся автоматических технологий вождения.

Кроме того, местные органы власти провели большую работу и заложили основу для интеллектуальных сетевых автомобильных испытаний. Шанхай, Чунцин, Пекин-Хэбэй, Чжэцзян, Чанчунь, Цзилинь, Ухань, Хубэй, Уси, Цзянсу и другие места создали интеллектуальную сеть автомобильной тестовой демонстрационной зоны , Активно продвигаемые полузакрытые, открытые дорожные испытания и проверка. Пекинский муниципалитет опубликовал «Детальные правила для осуществления управления дорожными испытаниями автономных транспортных средств в Пекине (суд)» и соответствующие документы в декабре 2017 года, в котором указаны 33 объекта, в общей сложности 105 километров открытых испытательных дорог. Был выпущен первый пилотный временный номерной знак. Шанхай выпустил в марте 2018 года «Положение о контроле дорожного движения (« Испытание ») в Шанхае, демаркируя первый этап открытой испытательной дороги на 5,6 км и выпустив первую партию В Чунцине Баодин также последовательно издал соответствующие правила реализации дорожных испытаний. Эти правила и положения заложили прочную основу для разработки «норм управления».

В-третьих, основное содержание «методов управления»,

Подготовка «Правил управления» была совместно проведена Министерством промышленности и информационных технологий в сотрудничестве с Министерством общественной безопасности и Министерством транспорта. В процессе составления документации три отдела организовали экспертов в области автомобильной, электронной, информационной, коммуникационной, транспортной, страховой и других смежных отраслевых организаций и ключевых предприятий. , Проводил обширные исследования, дискуссии и технические демонстрации по технологиям, законам и правилам и вопросам управления дорожным движением, а также поддерживал тесные контакты с местными органами власти, такими как Пекин и Шанхай, и укреплял связь и координацию с местными органами власти, которые разработали подробные правила и руководящие принципы реализации. , Сформировал выпуск «Спецификация управления».

«Правила управления» состоят из шести глав: «Общие принципы», «Испытательные объекты», «Испытательные водители» и «Испытательные автомобили», «Испытательные приложения и аудиты», «Тестирование», «Незаконный оборот» и «Обработка инцидентов» и «Дополнительные положения». Всего 29 статей,

(I) Сфера применения «Кодекс управления» применяется к интеллектуальным сетевым автомобильным дорожным испытаниям, проводимым в Китае, а объем испытаний включает условный автопилот (L3), высокоавтоматизированный (L4) и полностью автоматизированный (L5) ). Интеллектуальные связанные с сетью автомобили, упомянутые здесь, часто называют умными автомобилями, самозанятыми автомобилями и т. Д.

(II) Испытательные предметы, основные требования к тестированию водителей и испытательных машин. Для обеспечения безопасности дорожных испытаний «Правила управления» предъявляют строгие требования к испытуемым, испытательным водителям и испытательным машинам соответственно. Сфера охвата, способность компенсации несчастных случаев, способность оценки теста, способность дистанционного мониторинга, способность анализа событий и соответствие законам и правилам, 7 условий, контракт на контрактный контракт или контракт на обслуживание водителя, автоматическое обучение вождению, отсутствие записи о нарушении правил дорожного движения и т. Д. 8 требований, 6 основных требований для регистрации транспортных средств-испытателей, обязательной проверки проекта, преобразования режима управления человеком и машиной, записи данных и возврата в реальном времени, специального тестирования области и проверки и проверки третьей стороной.

(3) Процедуры тестирования и проверки. Для того, чтобы в полной мере учитывать обязанности и роль местных органов власти в работе по испытаниям дорог, «Правила управления» предусматривают, что соответствующие ведомства провинций и муниципалитетов выбирают участки тестовой дороги и публикуют их, а также должны быть представлены основные требования для подачи заявки на тестирование. Материалы. Четко выданные и измененные требования к уведомлению о требованиях и содержащиеся в нем сведения, временное указание номерной знака транспортного средства, процедуры выдачи и требования к заявке на городские заявки для тестирования на уровне провинции.

(IV) Основные требования к управлению испытаниями. В целях усиления управления дорожным движением и надзора за безопасностью во время процесса тестирования «Правила управления» соответственно предлагают, чтобы тестирующие стороны несли уведомления во время тестирования, пробуждали цели, принимали на себя операции и делали транспортные переходы. И сообщать о требованиях к сводке тестов и т. Д., А также указывать обстоятельства, в которых провинциальные и муниципальные органы власти отменяют тестовое уведомление и ссылаются на временную номерную табличку. Здесь я хотел бы подчеркнуть, что для обеспечения безопасности дорожных испытаний мы не только требуем, чтобы дорожное испытание было Проводится предписанная дорожная секция, и водитель-испытатель должен всегда находиться в рабочем положении, следить за транспортным средством и окружающей средой и быть готовым захватить автомобиль. Это также урок, извлеченный из несчастных случаев Убер и Тесла.

(V) Движение за незаконность и обращение с несчастными случаями Для обеспечения нарушения правил дорожного движения и дорожно-транспортных происшествий в течение испытательного периода сторона, ответственная за нарушения, должна быть расследована за ответственность. «Нормативный кодекс» разъясняет основу для обработки нарушений правил дорожного движения и определения ответственности за несчастные случаи, а также соответствующего обращения и наказания. Департаментов и обеспечить представление требований к обязательствам сторон и испытуемым, а также провинциальным и муниципальным компетентным органам после аварии.

В-четвертых, хорошо выполняйте «практику управления»

После выпуска «Правил управления», как проводить дорожные испытания безопасным и упорядоченным образом создаст благоприятные условия для развития интеллектуальных сетевых автомобильных технологий и отраслей промышленности. Это новая тема, которую необходимо разделить всеми отделами, регионами и промышленными предприятиями. В этой связи я сделал несколько предложений.

Первая задача - понять нижнюю границу безопасности дорожных испытаний. Безопасность является первоочередной задачей для развития интеллектуальных сетевых транспортных средств, а также является самой непосредственной выгодой для будущего промышленного развития. Прежде всего, решение интеллектуального сетевого развития автомобиля должно решить проблему безопасности движения. Одним из видений развития является также повышение безопасности транспортных средств и сокращение числа дорожно-транспортных происшествий и несчастных случаев. Внедрение «Правил управления» и проведение дорожных испытаний требует безопасности в качестве основной предпосылки и нижней линии для обеспечения безопасности продуктов испытательных машин и процессов испытаний и повышения безопасности дорожного движения. Надзор для предотвращения всех видов аварий безопасности.

Во-вторых, для реализации различных вспомогательных мер. Для эффективного внедрения «Правил управления» и ускорения дорожных испытаний необходимо изучить и сформулировать правила тестирования и оценки автоматических правил движения, создать научную и разумную автоматическую систему оценки и управления вождения, а также ускорить создание аварийных систем. Динамика, ведение журнала, регистрация событий, защита информации и другие важные стандарты, предоставление технической поддержки для проверки теста, усиление сбора и анализа данных и информации об испытаниях, исследование и создание библиотеки сценариев, отражающей характеристики дорожного движения в Китае и привычки вождения, а также поддержку интеллектуальных сетевых транспортных средств Проверка тестирования и развитие технологий.

Третий способ заключается в том, чтобы продвигать инфраструктурное строительство на скоординированной основе. Технология, связанная с сетью, является важным средством для обмена информацией и контроля координации между транспортными средствами и снаружи. Она играет важную вспомогательную роль в реализации автоматического вождения, особенно на автоматическом планировании маршрутов на высоком уровне и совместном управлении. Это также важная часть интеллектуальных сетевых испытаний автомобильных дорог. Необходимо ускорить развертывание сетей связи следующего поколения, таких как 5G, содействовать интеллектуальному строительству дорожной инфраструктуры, удовлетворять потребности в функциональных испытаниях, связанных с сетью, и содействовать скоординированному развитию дорог.

Вышеупомянутое является основным содержанием спецификации. Мы надеемся, что каждый из нас будет прилагать согласованные усилия, чтобы ускорить развертывание интеллектуальных сетевых альянсов, создать новые конкурентные преимущества и совместно содействовать быстрому и здоровому развитию интеллектуальной сети Китая, связанной с автомобилем, чтобы способствовать раннему завершению автомобильной энергетики.

Я представлю его здесь. Спасибо!

Ли Донг: Спасибо, г-н Синь за его всестороннее и подробное введение. Затем есть репортер средств массовой информации, задающий вопросы.

Репортер CCTV: Министр Синь в своей речи только что упомянул, что местные органы власти, такие как Пекин и Шанхай, уже выпустили руководство по дорожным испытаниям и детали реализации. Какова связь между «Правилами управления», которые мы обнародовали сегодня, и местными правилами? Направлять местные места для проведения закрытого космического тестирования?

Синь Гобин: Я Просто говорили во введении, Пекин, Шанхай первый «Практика» опубликовала правила, что «практика управления» в сотрудничестве с Министерством промышленности и Министерства общественной безопасности информационных технологий Министерства связи совместно разработали документ требований к управлению целью является очистить дорожное испытание и Обязанности: разделение работы, стандартизация и унификация местных базовых элементов тестирования и процедур тестирования, ускорение продвижения интеллектуальной сети безопасности автомобильных дорожных испытаний в Китае и последующее упорядочение.

В соответствии с «практикой управления», Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство общественной безопасности, Министерство транспорта отвечает за общее руководство на постоянной основе совместно выпустили интеллектуальную сеть увязки требований к испытаниям дорожного автомобиля и информации. Провинциальные и муниципальные власти соответствующих органов на основе «методов управления «в сочетании с случаю местных реальным сформулировать правила для конкретных организаций интеллектуальной сети, связывающих автомобиль дорожных испытаний, ответственных за дорожное испытание выбранного, экспертиза испытания транспортного средства, тестирования уведомления и лицензирования, тестированию и работу по надзору, бетонная дорога испытательного полигона как обзорное и так в стране в соответствии с реальной ситуацией. это способствует играть макро руководство и координирующую роль центральных министерств, местные органы власти и простые местные условия, конкретная реализация, эффективный с соответствующими национальными и местными органами власти, управление формой В замкнутом цикле совместно содействовать развитию интеллектуальной сети автомобильных дорожных испытаний.

В связи с тем, что некоторые провинции и города, такие как Шанхай, Пекин, издали руководящие принципы и правила осуществления до «Правил управления», мы укрепили связь и координацию с Шанхаем, Пекином и другими провинциями и городами при формулировании «Положений». Было проведено систематическое изучение правил реализации, изданных различными населенными пунктами. Вообще говоря, детали реализации вышеупомянутых населенных пунктов и «Правила управления» являются последовательными с точки зрения принципов и идей. Кроме того, в настоящее время суд надлежит применять правила внедрения, изданные различными местными органами власти. На этапе консультаций, при необходимости, могут быть внесены дополнительные корректировки и улучшения в соответствии с требованиями «Правил».

Сегодня в Пекине также участвуют соответствующие лидеры Шанхая. Последующие действия могут попросить их дать дополнительные пояснения.

Что касается второго вопроса, мы также рассмотрели его. Мы считаем, что адекватное закрытое тестирование является важным предварительным условием и гарантией безопасности для интеллектуальных сетевых автомобильных испытаний автомобилей. Чтобы руководствоваться местными правилами для проведения закрытых испытаний, Министерство промышленности и информационных технологий организовало Сформулируйте полную технику тестирования и оценки закрытой зоны для автоматических функций вождения, а также сделайте четкие и унифицированные правила в тестовых зонах, испытательном оборудовании, методах испытаний, индикаторах оценки и т. Д., Контрольные пункты всесторонне охватывают окружающую среду в типичной среде дорожного движения. Чувствительность, раннее предупреждение о решении, автоматическое управление и интерактивные функции сетевого подключения могут эффективно подтвердить и оценить автоматическую функцию вождения для поддержки тестирования интеллектуальной сети автомобильных дорог. Я хотел бы ответить на него здесь, спасибо.

China Transportation Channel Reporter: Я хотел бы спросить, можем ли мы дать нам подробное введение в процедуры выдачи номерных знаков для испытательных машин.

Ли Цзяньпин: В соответствии с «Законом о безопасности дорожного движения» и его исполнительными правилами «Правила регистрации автотранспортных средств» и соответствующими техническими стандартами, такими как «Лицензионная табличка с автомобильными знаками Китайской Народной Республики» и другими техническими стандартами, в частности Соответствующие требования «Правил управления», только что выпущенные до выдачи номерных знаков для транспортных средств-испытателей, требуют от испытуемых проводить полные реальные испытания на транспортных средствах на закрытых объектах и ​​получать соответствующую квалификацию. Конкретные процедуры и условия подачи заявок на номерные знаки из отдела контроля дорожного движения общественной безопасности Посмотрите, в основном, следующие ссылки:

Один из них заключается в завершении закрытого полевого теста и хранении всей контрольной записи теста.

Во-вторых, сторонние испытательные агентства, аккредитованные национальными, провинциальными или муниципальными органами власти, определили, что у них есть условия для тестирования дороги, и получили соответствующие тестовые уведомления.

В-третьих, с уведомлением об испытаниях и законами, такими как идентификация владельцев автотранспортных средств, свидетельства об обязательном обязательстве в отношении ответственности за дорожно-транспортное происшествие автотранспортных средств, сертификация технических инспекций по безопасности автомобилей и соответствующие письменные заявления, указано в уведомлении об испытаниях. Отдел управления дорожным движением органа общественной безопасности применял временную номерную табличку транспортного средства.

Четвертая ссылка - это проверка и ваучеры, представленные отделом управления дорожным движением органа общественной безопасности. В случае соблюдения правил выдается временная номерная табличка транспортного средства для испытания.

Здесь мы особо подчеркиваем, что испытательное транспортное средство должно сначала провести полное испытание на транспортных средствах на закрытом объекте. Это является предварительным условием для обеспечения безопасности дорожного теста, а также для обычных интеллектуальных сетевых транспортных средств для тестирования используется обычная практика. Например: Google проводит автоматическое вождение. До фактического дорожного испытания автомобиля, после почти десяти лет испытаний на закрытом поле, накопили большой объем данных, улучшили связанные технологии, обеспечили или усовершенствовали многие технические приготовления к дорожному испытанию. Министр Синь только что Во время введения неоднократно подчеркивалось, что реальные испытания транспортных средств, особенно на дорожных испытаниях, должны проводиться в соответствии с предпосылкой адекватных испытаний на закрытых площадках. Министерство промышленности и информационных технологий также разрабатывает соответствующие стандарты и стандарты тестирования сайтов. Это тестирование сайта. И на дорожных испытаниях проделайте хорошую работу по полной политике, стандартной подготовке, спасибо вам всем.

China Communications Daily Reporter: Я хотел бы спросить шефа Пэн, недавнее авто-пилотирование и испытания дорог вызвало всеобщую озабоченность в обществе. Как компетентный орган транспортной отрасли, как Министерство транспорта думает о развитии автономного вождения и сегодня? После того, как конференция была открыта, как было выполнено дальнейшее совершенствование «Правил управления» трех отделов? Спасибо.

Песня Панга: Я хотел бы сказать, что интеллектуальные сетевые транспортные средства и самозанятые автомобили - это одна и та же концепция. Они используют только разные названия в разных отраслях и областях. Исторически каждое нововведение и применение транспорта предоставляли организации управления перевозками. Эффективная работа приносит полный эффект. Технология автопилота широко используется в банках и железнодорожном транспорте, в том числе в городских метро. Водительское вождение - самая высокая ступень автопилота. Наша промышленность также считает, что автопилот может обеспечить безопасные дороги для движения. Эффективное и энергосберегающее, комфортное приносит положительный эффект. Наше министерство транспорта также поддерживает применение новой технологии автоматического вождения в будущем транспортной отрасли. В настоящее время мы должны объединить внедрение методов для выполнения следующих основных задач:

Во-первых, мы в настоящее время занимаемся исследованиями и разработками. По словам нашего министра Сина, нынешняя технология автоматического вождения еще не очень зрелая, поэтому после большого количества испытаний и испытаний с текущего технического уровня для достижения беспилотного вождения Нам еще предстоит пройти долгий путь. Мы также изучаем применение технологии автопилота, которая позволит скоординировать работу по автомобильным дорогам как можно быстрее. Что касается синергии автомобильных дорог, мы изучаем, как информация о дорогах предоставляет информацию автомобилям и какая информация для транспортного средства обеспечивает лучшую координацию. Исследования были изложены в национальном ключевом научно-технологическом плане.

Во-вторых, продвигать соответствующие политики, стандарты и спецификации приложений после того, как технология автопилота созревает.

В-третьих, мы упоминали ранее, что до проведения всех дорожных испытаний мы проводим тесты на закрытых объектах. Мы проводим тесты на закрытых объектах, базовой конструкции и стандартах и ​​испытаниях, которые применимы к совместным испытаниям на дороге, и надеемся, что Мы знаем, что Министерство транспорта активно поддерживает применение технологических инноваций в транспортной отрасли, а также уделяет большое внимание безопасности и безопасности и испытаниям на безопасной и надежной основе при условии соблюдения условий. Прежде чем вы сможете начать подавать заявку, спасибо вам всем.

Экономист Daily Reporter: Мой вопрос касается г-на Чена. В настоящее время развитие глобальных автомобильных сетей ускоряется. Все сферы жизни в стране и за рубежом очень обеспокоены развитием автомобильной сети в Китае. Не могли бы вы рассказать нам о текущем прогрессе? Несколько отделов совместно создали специальный комитет по развитию индустрии автомобильных сетей. Пожалуйста, также ознакомьтесь с ходом этой части. Спасибо.

Чэнь Инь: Благодарим вас, энергично продвигайте развитие автомобильных сетей, что способствует преобразованию и модернизации автомобильной промышленности, отвечает потребностям жизни людей, создает новые способы и новые способы автомобильного и транспортного обслуживания, способствует инновациям и применению автономных технологий вождения, повышает эффективность движения, экономит ресурсы и сокращает загрязнение. , Сокращение числа дорожно-транспортных происшествий.

Быстрое развитие автомобильной промышленности сетей Китая, начальное формирование наплавленного инновационной эко-системы. Во-первых, некоторые из ключевых технологий прорыва, только что представил ранее, национальные крупные проекты, сосредоточившись на исследования и разработки планов для поддержки ключевых технологий передовых датчиков на борту операционную систему, V2x связи и т.д. научные исследования и разработки, связанные с предприятиями, чтобы увеличить R & D инвестиций. во-вторых, ускорить строительство информации дорожной сети. мы провели первую в мире масштаба демонстрация первого города-уровня в мире LTE-V в городе Уси, с Министерством общественной безопасности и Министерством провинции Цзянсу, чтобы построить национальных интеллектуальных транспортных комплексная испытательная база, исследование, проведенное совместно с Министерством транспорта дорожные испытания автомобиля со-контроля. в-третьих, 5G и автомобиль сетевой интеграции и развития. Я организовал для Департамента автомобильной сети Определялась радиочастотного диапазона, а также исследования в целях содействия участию организованной V2X связи стандартизации и сети транспортного средства в качестве 5G сценариев важное применение. в-четвертых, цепи промышленности постепенно улучшается. массовое производство оборудования современных систем помощи водителю, реальных транспортных средств на глубину дорожных испытаний, высокоточные карты, на борту операционная система, человек-компьютер системы взаимодействия Аспекты ускоряют компоновку.

В прошлом году Государственный совет издал «новое поколение плана развития искусственного интеллекта» этот план должен быть активно развивать новые отрасли промышленности, в том числе искусственного интеллекта, в том числе автомобильной сети. В целях дальнейшего ускорения и поощрения инноваций и развития отрасли, углубленные реализаций «Сделано в Китае до 2025 года», укрепление сектора сотрудничество, утвержденное руководство Государственного совета, наш отдел в связи с развитием 20 отделов и реформами, Министерство финансов, Министерство науки, Министерство общественной безопасности, Министерство транспорта и т.д., в стадии строительства, ведущего группа механизмы национального производства власти, специальный комитет был создан автомобиль сетевого развития отрасли , Ответственный за организацию разработки планов, политик и мер развития сетевых сетей и общего содействия промышленному развитию.

В сентябре прошлого года было проведено первое заседание специального комитета по развитию автомобильной сетевой индустрии, на котором обсуждались основные вопросы, которые необходимо было согласовать в разных отделах, и изучили ключевые задачи в ближайшем будущем. За последние шесть месяцев различные департаменты координировали и продвигали соответствующую работу в различных аспектах. Министерство общественной безопасности и провинция Цзянсу совместно создали в Уси национальную интеллектуальную транспортную комплексную испытательную базу. Министерство координации и Национальная комиссия по стандартизации активно продвигали разработку «Руководства по разработке национальной стандартной отраслевой отраслевой системы транспортных средств». Другим примером является Комиссия развития и реформ и соответствующие министерства и комиссии. В настоящее время продвигается разработка соответствующих стратегических планов. Еще один пример - «Спецификация (пробная версия) дорожной проверки интеллектуальных сетевых транспортных средств», выпущенная сегодня министерством общественной безопасности и министерством транспорта. Различные департаменты активизировали свое сотрудничество, чтобы сформировать согласованные усилия по эффективному Интеллектуальная сеть развития автомобильной промышленности.

В следующем шаге мы будем полагаться на специальные комитеты, чтобы активизировать сотрудничество и ускорить разработку плана действий для развития индустрии сетевых коммуникаций. Мы будем содействовать созданию интегрированной стандартной системы, которая объединяет автомобильные, информационные и коммуникационные и дорожные объекты, а также улучшает общественные услуги, такие как проверка тестирования, оценка технологий и сертификация качества. Платформа, способствующая развертыванию и применению новых технологий, таких как беспроводная коммуникационная технология автомобильных сетей LTE-V2X, способствуют интеграции сетей 5G и автомобилей, улучшают механизмы безопасности, обеспечивают ключевую информацию и безопасность сети, способствуют совместным инновациям во многих областях и прагматично продвигают промышленное развитие Благодарю вас.

Народная публичная безопасность Daily Reporter: Спасибо, хозяин, Мой вопрос - как обеспечить безопасность движения в течение периода тестирования смарт-сетевого автомобиля. Если есть нарушения трафика и дорожно-транспортные происшествия, как мы справляемся с этими ситуациями?

Ли Цзяньпин: Спасибо, для меня, чтобы ответить на этот вопрос. Жизнь первых, безопасность первых, это автомобиль с интеллектуальной тестовой сети должны придерживаться принципа. В целях обеспечения безопасности дорожного движения во время испытания, мы призываем местных органов власти и предприятий должно быть постепенным и упорядоченным образом испытания должны Выданные нами «Технические характеристики» на этот раз выдвинули четкие требования к тестированию предметов, испытательных машин, тестовых драйверов и управления во время тестирования, включая следующее важное содержание.

Первые испытания на теле, требует интеллектуальной сети, связывающей автомобильной бизнес-возможность, связанную с тестированием и оценкой функции автопилота возможностями, в режиме реального время возможности удаленного мониторинга транспортного средства и т.д., а также требований для испытания транспортного средство застраховано не менее 500 млн страхования или много Письмо с компенсацией несчастных случаев в размере 5 млн. Юаней для разрешения посмертных вопросов, таких как убытки в случае аварии.

Второе испытание транспортного средства, запрос дополнительной функции автопилота не может снизить показатели безопасности транспортных средств, готовы перейти из режима автопилота в ручной режим вождения, испытываемого транспортного средства должны быть закрыты дороги, полевые испытания, с состоянием дороги, измеренной, и Соответствующая инспекция инспекционной структуры.

не третий собирается проверить автомобилистов, с соответствующими требованиями разрешения на управление водителю полный контроль во время испытания, водитель-испытатель должен иметь по крайней мере 3-х лет опыт вождения, тайным записи 12 очков в последних трех последовательных цикла подсчета очков, ни одного серьезного нарушения правил дорожного движения И записи о дорожно-транспортных происшествиях и другие условия.

В-четвертых, с точки зрения требований к управлению процессом тестирования процесса тестирования строго соблюдать законы и правила управления безопасностью дорожного движения, водитель-испытатель должен всегда контролировать рабочее состояние транспортного средства и окружающую среду, и готова взять на себя транспортное средство, транспортное средство во время испытания не должны быть оборудованы испытываемых независимыми лицами Или товары.

В-пятых, на испытательной дороге испытательное транспортное средство должно провести фактическое дорожное испытание на обозначенной испытательной дороге.

Что касается проблем СМИ и журналистов, вопрос о том, как бороться с нарушениями дорожного движения и дорожно-транспортных происшествиях в течение испытательного периода, четко оговорен в «Правилах управления». Общий принцип заключается в том, чтобы иметь дело с действующими законами и правилами безопасности дорожного движения, которые связаны с обычными традициями. Нет никаких различий между нарушениями дорожного движения и дорожно-транспортными происшествиями. Основными соображениями для таких правил являются: Согласно Закону о безопасности дорожного движения и его правилам осуществления, а также правила, которые мы только что выпустили, Правила, испытуемые, проверяют среднего водителя Необходимо соблюдать требования действующих законов и положений о безопасности дорожного движения, и испытательный водитель должен всегда следить за ходом автомобиля и окружающей его окружающей средой и иметь возможность вмешиваться или принимать на себя транспортное средство в любое время. Поэтому необходимо проверить автомобиль на нарушение правил дорожного движения и дорожно-транспортные происшествия во время испытания. Тест-драйв и его испытуемые отвечают за соответствующую административную, гражданскую и уголовную ответственность. С точки зрения зарубежных стран, таких как США, Германия и другие страны ЕС, мы имеем дело с нарушениями дорожного движения и дорожно-транспортными происшествиями с использованием интеллектуальных сетевых транспортных средств. Он также следует приведенным выше правилам и принципам. A. Спасибо.

Корреспондент информационного агентства Синьхуа: Спасибо, хозяин. Мой вопрос также связан с безопасностью. Я хотел бы спросить, как министр Синь рассмотрел риски дорожных испытаний. В частности, автомобильная авария с водителем Uber также вызвала обеспокоенность всех насчет безопасности. Какие конкретные меры предосторожности вы приняли в «Правилах управления»? Спасибо.

Синь Гобин: Спасибо, этот репортер, я сказал вам только сейчас во введении. Первое, что нужно решить дорожному испытанию, - проблема безопасности. Одним из видений нашего интеллектуального сетевого развития транспортных средств является сокращение дорожно-транспортных происшествий и количество жертв. Это сложный системный проект, который представляет собой сложный системный проект, в котором участвуют, в частности, есть определенные риски для безопасности. Однако мы также рады тому, что в дополнение к правилам управления, выпущенным правительственным отделом управления В дополнение к усилению надзора, как и секретарь Цзян Пин, многие участники также придают большое значение безопасности дорожных испытаний. Они всегда могут поставить перед собой предупреждение о безопасности. Они заложили очень хорошую основу для проведения дорожных испытаний. Благодаря постепенному продвижению интеллектуальных сетевых технологий, таких как предупреждение об опасности, защита от столкновений и экстренные вызовы, индустриализация высококлассных интеллектуальных сетевых автомобилей, а также применение технологий беспроводной связи и управления информационной безопасностью нового поколения и управления ими, мы считаем, что трафик Уровень аварийности будет значительно снижен. Предприятия автомобильной промышленности будут также основываться на безопасности потребителей Растущий спрос, ускорить ход разработки технологий и приложений, обеспечивает более высокий уровень интеллектуальной сети, связывающий автомобиль, внести позитивный вклад в более безопасные условия дорожного движения.

Дорожно-транспортные происшествия Убера также напомнили нам о том, что интеллектуальное тестирование автомобильных дорог, связанное с сетью, должно поставить вопросы безопасности на первое место в работе. Товарищ Цзян Пин просто подробно объяснил, как предотвратить риски и обеспечить безопасность движения в «Правилах управления». И в ответ я хотел бы подчеркнуть здесь, что интеллектуальное сетевое испытание транспортных средств, не связанное с сетью, не является традиционным тестом на испытания транспортных средств на транспортных средствах. Его рулевое управление, торможение и управление полностью соответствуют современной национальной технике безопасности автомобилей. Стандартное требование состоит в том, что он ничем не отличается от традиционных транспортных средств. Кроме того, интеллектуальные сетевые транспортные средства должны быть проверены с помощью компьютерного моделирования, оценки стенда, тестового поля и закрытых дорожных испытаний и т. Д. И могут использоваться для проверки функции автоматического вождения в реальной среде движения. Все это для обеспечения безопасности движения и снижения риска несчастных случаев. Я так много ответил, спасибо.

Отчет Центральной народной радиовещательной станции: Мы видели, что были изданы «Правила управления». Я хотел бы спросить, как рассмотреть вопрос о пересмотре последующих законов и правил.

Ли Цзяньпин: Благодарим вас за репортерский вопрос, «Кодекс управления» основан на действующих законах и правилах, то есть наши «Правила управления» могут соответствовать потребностям управления трафиком в течение текущего периода тестирования. В то же время Министерство общественной безопасности сотрудничает с законодательным органом в целях внесения поправок в «Дорогу» Подготовка к Закону о безопасности дорожного движения. Далее мы проведем углубленное исследование правовых и нормативных вопросов, касающихся интеллектуальных сетевых транспортных средств в соответствии с экспертами, учеными, соответствующими отделами и смежными отраслями, в частности, согласно текущей текущей интеллектуальной сети Разработка технологий, тестирование, возможный процесс коммерческого применения, своевременная консультация законодательного органа по пересмотру соответствующих положений Закона о безопасности дорожного движения, спасибо вам всем.

China Radio International Reporter: Спасибо, хозяин, я хотел бы спросить, могут ли иностранные компании участвовать в дорожном тесте? Спасибо.

Чэнь Инь: Благодарим вас за ваш вопрос. Мы приветствуем и поощряем предприятия, финансируемые из-за рубежа, проводить интеллектуальные дорожные испытания на территории Китая в соответствии с соответствующими требованиями «Положения об управлении» и в соответствии с соответствующими требованиями местных органов власти на дорожных испытательных площадках.

Я думаю, что все заметили, что «Правила управления» выдвигают квалификацию субъектов, которые проверяют применение интеллектуальных сетевых автомобильных дорожных испытаний, организуют тесты и могут нести соответствующие обязанности, и выдвигают семь квалификационных требований. Это способность бизнеса, способность к гражданским компенсациям, способность к тестированию и оценке, способность дистанционного мониторинга и запись событий, анализ и возможность повторения и т. Д. Эти требования одинаковы для отечественных и иностранных предприятий. Независимые юридические лица, в том числе предприятия, финансируемые из-за рубежа, и совместные предприятия с участием иностранного капитала, могут подавать заявки на пробные испытания, если они соответствуют требованиям «Регламента» и правил осуществления местного самоуправления.

Дорожные испытания должны гарантировать, что безопасность является первоочередной задачей. Чтобы гарантировать, что в случае дорожно-транспортного происшествия испытуемый имеет возможность самостоятельно брать на себя юридические обязанности. «Правила управления» требуют, чтобы испытуемый субъект являлся независимым юридическим лицом, зарегистрированным в Китае. Я думаю, что это согласуется с практикой и практикой большинства других стран. Например, в Соединенных Штатах некоторые государства требуют, чтобы компании, зарегистрированные в государстве в соответствии с местным законодательством, были допущены к проведению автоматических испытаний вождения в штате. Страннее. Спасибо.

Ли Донг: Спасибо, что задали вопросы друзьям из средств массовой информации. Из-за того, что здесь будет первое заседание по опросу средств массовой информации. Ниже у нас будет интервью.

В частности, я хочу поднять здесь сегодня, чтобы принять участие в пресс-конференции, в дополнение к нашему отделу «практики управления» в развитии трех, а также часть страны Автомобилестроение энергетического строительства ведущей группы специального комитета сетевой отрасли также должны быть, они комиссия развития и реформ, Министерство образования, Министерство природных ресурсов, Министерство экологии окружающей среды, Министерство торговли, Главное управление регулированием рынка, Китайская академия наук, национальный энергетический совет, Управление Государственных интеллектуальной собственности, Государственный комитет и другие стандарты, чуть позже в интервью части, если есть необходимость различные отделы могут понять советы, интервью со ссылками приходит под руководством Министерства промышленности и информационные технологий в автомобильной технике директор департамента Бай Хуа, немного позже, чтобы найти ответ на правительство, представители бизнеса и промышленности местных и экспертами, спасибо.

Бай Хуа: После второй части пресс-конференции представитесь. Я Бай Хуа, Отдел автомобильной промышленности Министерства промышленности и информационных технологий, Департамент индустрии оборудования.

Учитывая интеллектуальную сеть, связывающую дорожный тест автомобильной промышленности является центром внимания, сегодня мы пригласили заместителя директора Шанхайской муниципальной комиссии по письму, Хуан Ou, профессор университета Цинхуа Ли Кэцян, Automotive Management Group Shanghai Technology, заместитель генерального директора Чэнь Haoming, Baidu автопилота Тао Киргизия технический директор. Пожалуйста, руководство местных органов власти, отраслевых экспертов и представителей бизнеса, чтобы взять интервью тему всех, мы надеемся, что друзья СМИ в «методы управления» имеют более широкое и глубокое понимание.

Как мы все знаем, в последнее время в Пекине и Шанхай, соответственно, выпустили руководство по деталям реализации и интеллектуальной сети, связывающих автомобиль дорожных испытаний, первую лицензию теста, выданную до мы также понимаем, что мы очень обеспокоены осуществлением места, следующие Сначала мы попросили директора Шанхайской экономической и информационной комиссии Хуанг дать краткое введение.

Хуан Вэй: Спасибо за хозяина, руководителей и друзей репортера:

Доброе утро всем, мне очень приятно присутствовать на «Интеллектуальном сетевом управлении дорожными испытаниями правил (Trial)», проводимом совместно Министерством промышленности и информационных технологий, Министерством общественной безопасности и Министерством транспорта. Для меня также большая честь быть местным представителем, чтобы представить ситуацию в Шанхае. «Правила управления» - это всеобъемлющий руководящий документ для дорожных испытаний интеллектуальных сетевых автомобилей Китая. Он играет важную роль в регулировании и объединении различных локальных тестов интеллектуальной сети и процедур тестирования.

Шанхай добросовестно реализовал такую ​​национальную политику, как «Сделано в Китае 2025 года» и «Среднесрочный план развития автомобильной промышленности», и активно реагировал на вызовы, интенсифицировал инновации, ускорял интеллектуальное развитие автомобильной промышленности и развивал Интернет. После этого я ставлю Shanghai Intelligent Network. Будет кратко представлена ​​общая ситуация с развитием автомобильной промышленности и основным содержанием «Шанхайских интеллектуальных сетевых средств контроля дорожного движения (Trial)».

I. Шанхай ускоряет развитие интеллектуального сетевого альянса Автомобильная промышленность

Шанхай ускоряет развитие нескольких передовых производственных кластеров мирового класса и стремится создать бренд «Сделано в Шанхае». Автомобильная промышленность является важной частью реальной экономики и важной поддержкой экономического развития Шанхая. В 2017 году общая стоимость производства автомобильной промышленности Шанхая составила 677,4 млрд. Юаней. Темпы роста составили 19,1% в годовом исчислении, Shanghai New Energy Automobiles продвинула на рынок 61 000 автомобилей, накопив 166 000 единиц, и по-прежнему стала крупнейшим городом в мире по продвижению и применению, новая энергетическая автомобильная промышленность Шанхая впервые превысила 20 млрд. Юаней, достигнув 23,238 млрд. Юаней. , увеличившись в годовом исчислении на 42,6%. Shanghai Intelligent Network Alliance Automotive заняла ведущее место в развитии и сформировала хорошую среду для развития.

Во-первых, мы выпустили и внедрили важные политики интеллектуальной сети smartlink. В 2017 году мы последовательно сформулировали «План внедрения для инновационного проекта инновационной индустрии автомобильных инноваций в Шанхайском интеллектуальном сетевом союзе» и «Шанхайский интеллектуальный сетевой альянс Automotive Road Testing Management Measures (Trial)». ,

Вторая - ускорить раскладку интеллектуальной сети цепочки автомобильной промышленности. SAIC Group запустила интернет-автомобиль Roewe RX5, Шанхайский высокопроизводительный 7-местный чистый электрический смарт-подключенный SUVES8, разработанный и продаваемый Weilai Automotive. Интеллектуальная автомобильная операционная система, лазерный радар, радар с миллиметровой волной, Центральные контроллеры домена, системы линейного управления и другие основные части предприятия ускоряют технологические инновации.

Третья задача - ускорить строительство демонстрационной зоны пилотирования National Intelligent Network Alliance Automotive (Shanghai). Национальная экспериментальная демонстрационная закрытая тестовая зона National Automative Network Alliance (Шанхай) завершила 200 сценариев интеллектуального вождения, став полным набором возможностей тестирования, передовыми технологиями и сильным влиянием. Международная платформа.

В-четвертых, это ускорить строительство интеллектуальной общественной сетевой платформы для автомобилей. В Цзядин, Шанхай, была успешно проведена Всемирная автомобильная конференция Smart Smart Alliance 2017, спонсируемая Шанхайским муниципальным народным правительством и Министерством промышленности и информационных технологий. Мы также создали Shanghai Automative Network Alliance Automotive Manufacturing Industry. Инновационный центр и Шанхайская интеллектуальная сетевая рабочая группа по стандартизации и стандартизации приложений ускорили разработку соответствующей работы.

Во-вторых, Шанхай ускоряет развитие интеллектуальных сетевых автомобилей с открытым дорожным испытанием

22 февраля этого года Шанхайская муниципальная комиссия по вопросам экономики и информации, Бюро муниципальной общественной безопасности и Комиссия по коммунальным коммуникациям совместно выпустили «Шанхайские интеллектуальные сетевые средства контроля дорожного движения (Trial)». Шанхае «Административные меры» и сегодняшние три министерства выпустили «Правила управления» требуют, чтобы «Правила реализации», сформулированные провинциальными и муниципальными органами власти, были одинаковыми.

«Меры управления» в основном соответствуют требованиям испытуемых, требованиям к испытаниям и требованиям к транспортному средству, а также принципам и идеям «Правил управления». Конечно, по сравнению с «Правилами управления» некоторые требования «административных мер» города более подробные, например, требующие вождения У человека более 50 часов опыта работы в системе автопилота, из которых более 40 часов - это опыт, соответствующий соответствующему приложению для тестового проекта, транспортное средство требуется для проведения фактического испытания транспортного средства соответствующего тестового проекта в соответствии с процедурой оценки испытаний и количества эффективных тестов для каждого тестового объекта Не менее 30 раз результат теста составляет не менее 90% и т. Д. Большая часть детального контента основана на реальных потребностях города, что облегчает последующую работу.

Чтобы лучше управлять интеллектуальными сетевыми испытаниями автомобильных дорог, Шанхайская муниципальная комиссия по вопросам экономики и информации, Бюро муниципальной общественной безопасности и Комиссия по муниципальным связям совместно учредили Рабочую группу по испытаниям и повышению квалификации автомобильных дорог Шанхайской интеллектуальной сети, которая будет отвечать за единое внедрение, контроль и управление Меры. Организовал создание экспертной группы экспертов по тестированию и оценке автомобильной дорожной сети в Шанхае, провела регулярное совещание по обзору группы экспертов, продемонстрировала заявки на пробные испытания, представленные испытуемыми, и сформировала мнения экспертных групп. Шанхайский инновационный инновационный центр (Intelligent Network Alliance Automotive) Подвергнутый продвигающейся целевой группе в качестве стороннего агентства, он принимает тестовые заявки, представленные субъектом испытаний смарт-сетки, собирает и анализирует соответствующие данные в процессе тестирования автомобильной дороги smart gridlink и объединяет релевантные данные в перспективную рабочую группу. Официальная платформа данных, составляющая отчет о аналитическом анализе, единообразно сообщается в наступающую рабочую группу. Рабочая группа будет регулярно отчитываться перед Министерством промышленности и информационных технологий, Министерством общественной безопасности и Министерством транспорта в соответствии с требованиями «Правил управления».

В настоящее время Шанхай разграничил первую фазу 5,9-километровой шины с интеллектуальными сетями, открытую для испытаний на открытом воздухе. В то же время три лицензии на испытания были выданы 1 марта SAIC и Weilai Auto. Из результатов испытаний двух автомобильных компаний в течение примерно одного месяца , Общая ситуация хорошая. Продолжительность испытания - до 130 часов. Пробег пробега превысил 3000 километров. На следующем этапе мы не выдаем больше тестовых лицензий в соответствии с требованиями тестирования, а также будем открыты для всех. Больше дорог, поэтому здесь также приветствуется больше испытуемых по всей стране и даже в мире, чтобы активно применять для проведения дорожных испытаний в Шанхае.

В заключение мы представим следующий этап плана работы в Шанхае. Затем мы будем и дальше совершенствовать механизм работы в соответствии с соответствующими требованиями Министерства промышленности и информационных технологий, Министерства общественной безопасности и Министерства транспорта и выработать совместную работу и совместные усилия.

Первая заключается в укреплении динамической оценки интеллектуального сетевого автомобильного испытательного транспортного средства. В соответствии с итеративной оптимизацией функций, компонентов и характеристик безопасности системы автопилота испытательного транспортного средства, более обоснованное требование спецификации для испытательного транспортного средства основывается.

Во-вторых, чтобы усилить динамическую оценку участка дороги, определяемого интеллектуальным сетевым автомобильным испытанием, связанным с сетью. В соответствии с сбором и анализом таких параметров, как трафик, частота аварии и т. Д., Оцениваются изменения уровня безопасности дорожного движения, а обозначенные участки испытательной дороги корректируются вперед.

Третье - усилить мониторинг и анализ соответствующих данных интеллектуальных сетевых транспортных средств. Ускорить создание платформы данных муниципального уровня для интеллектуальных сетевых испытаний автомобильных дорог, усилить анализ данных об эксплуатации интеллектуальных сетей, данных водителя и данных о дорожно-транспортных происшествиях, а также сформулировать соответствующие Технические стандарты и спецификации.

В-четвертых, это укрепление безопасности и безопасности интеллектуальных сетевых испытаний автомобильных дорог. Благодаря комплексной оценке и анализу, укрепите предварительное определение возникающих условий в дорожных испытаниях, сформулируйте соответствующие планы действий в чрезвычайных ситуациях и сделайте хорошую работу по безопасности дорожного движения. Благодарю всех вас.

Бай Хуа: Спасибо, г-н Хуан, директор Шанхайской муниципальной комиссии по экономике и письмам для вашего вступления. Теперь попросите своих друзей-медиа свободно задавать вопросы. Когда вы задаете вопрос, пожалуйста, представьте свои СМИ.

China City Daily Reporter: Я очень рад присутствовать на этой пресс-конференции. Я хотел бы спросить директора Хуанга. Предположим, что Шанхай является первым муниципалитетом, который проводит интеллектуальную сетевую проверку. Хотел бы спросить, что на данный момент мы достигли Какие поэтапные результаты есть, и какие проблемы в настоящее время выставлены? Что нужно решить в следующий раз? Спасибо.

Хуан Хао: Только сейчас я уже объяснил, что две автомобильные компании взяли три номерных знака: никаких дорожно-транспортных происшествий и незаконных действий не произошло. Конечно, относительная ситуация относительно проста. Затем, чтобы реагировать на большее количество бизнес-потребностей, мы обеспечим безопасность. В этих условиях путь, который будет выбран, будет более сложным. Какой прогресс был достигнут в технологии компании во время тестирования? Каковы конкретные требования компании? Мы можем попросить группу SAIC представить ее.

Shen Haoming: Тест SAIC начался 1 марта этого года. В настоящее время в испытаниях сданы две машины. Из SAIC накопленные километры составляют около 1500 километров. Среди тестируемых объектов одним из наших сценариев является идентификация сигналов линейного трафика. В ответ один из них - обслуживание транспортных средств и предотвращение пешеходов и неавтомобильных автомобилей. Мы считаем, что тестирование через открытые дороги помогло нашей разработке продукта, особенно неопределенности в отношении социальных транспортных средств, таких как Мы столкнемся с немоторизованными транспортными средствами, движущимися по моторизованным дорогам. Эта ситуация проверила некоторые из наших умных автомобилей и затруднила оптимизацию алгоритмов. Мы собираем и проверяем данные в течение дня, судя по текущей производительности. Оба наших автомобиля способны обеспечить безопасное вождение в полосе движения, включая распознавание и реагирование на сигналы, которые находятся в очень хорошем состоянии, включая прохождение через перекрестки, и в настоящее время выполняются в нескольких областях, которые мы изначально разработали. В настоящее время статус вождения нормальный, и нет нарушений дорожного движения и дорожно-транспортных происшествий. Возможно, это так.

Только сейчас вы упомянули о том, что для дальнейших аспектов мы также сталкивались с такими условиями, как старение светофоров. Иногда признание видения окажет некоторое влияние. Мы надеемся на дальнейшую оптимизацию обслуживания и улучшения в этой области.

Китайская академия наук: Я просто слушал очень важную вещь Шен. Я думал, что мы в настоящее время используем симуляцию, чтобы заставить машину вести себя как люди. Можно ли в будущем развиваться, например, наши дороги, перекрестки, различные маркеры? И так далее, можем ли мы создать систему для последующего распознавания, на которую не влияет наша погода, например, туманная погода или сильный дождь, и это дает автомобилю идентификационный сигнал. Это пересечение или как его можно использовать. Как и люди, чтобы наблюдать, идентифицировать, в этом отношении, я спросил Шен Зонга, позже в вашем тесте, потому что будущее все еще очень велико. Если вы преобразуете идеи, такая перспектива станет ясной в будущем. предложенный.

Ли Кэцян: Эта проблема - именно та проблема, которая должна быть решена на нынешнем этапе развития интеллектуальных сетевых устройств. Концепция интеллектуальных сетевых устройств давно поняла, но последние 10 лет выросли. Основная причина этого - сочетание мобильного Интернета и автоматизации. Теперь мы говорим о Intelligent Networking. Эта концепция предназначена для решения вашей проблемы, интеллектуального радара. На самом деле эти затраты очень дороги. В будущем на пешеходов и сетевых функций будет влиять обобщенная окружающая среда. Транспортные средства, это намного лучше, чем традиционные транспортные средства, это новое поколение интеллектуальных автомобилей для решения проблем, которые вы только что упомянули, я объясняю их.

Caixin Media Reporter: Я хотел бы спросить директора Хуанга: будут ли регулярно публиковаться наши местные отчеты об испытаниях во внешнем мире? Будет ежегодное объявление, такое как Калифорния. Будем ли мы также выполнять такую ​​работу? В противном случае Шанхай не будет. Подумайте о том, чтобы сделать некоторые исследования в области коммерциализации автономного вождения, поскольку некоторые транспортные средства уже коммерциализированы. Предприняло ли правительство шаги для ведущих стран по изучению коммерциализации? Еще одна проблема (проблема) Я хотел бы спросить профессора Ли, Была объявлена ​​дорожная карта для технологий смарт-сетей. Я хотел бы знать, будет ли проведена эта дорожная карта и наша фактическая работа. Будет ли она следовать нашему графику? Спасибо.

Хуан Хао: Это также итеративный процесс, поэтому в процессе выдачи большего количества лицензий и открытия дороги мы должны регулярно обобщать и анализировать. Этот процесс будет давать некоторые отчеты. Эти отчеты могут быть связаны с некоторыми из собственных технологий компании. Будет проверено, в первую очередь, в соответствии с требованиями сегодняшней спецификации выпуска, мы будем регулярно отчитываться перед соответствующими национальными ведомствами. В то же время мы также будем идентифицировать различные данные, некоторые из которых мы можем опубликовать, будут выпущены со временем. Что касается изучения коммерциализации Действительно, мы сделали так много работы, то есть надеемся, что нынешняя технология, с точки зрения правительства, также находится в некоторых районах, мы, район Баошань, не можем в этой области, умный город и интеллектуальная транспортировка Объединитесь и изучите коммерческие приложения. Конечно, мы все еще находимся в процессе планирования. Спасибо.

Ли Кэцян: Я отвечу на этот вопрос, потому что мы упоминали интеллектуальные сетевые транспортные средства, это не одна технологическая технология, это межотраслевая междоменная сложная система, это процесс индустриализации транспортных продуктов. В этой сложной отрасли В процессе глобализации международное сообщество и наша автомобильная промышленность, включая другие отрасли промышленности, играют общую роль и нуждаются в технологической дорожной карте. Эта интеллектуальная сетевая дорожная карта, связанная с сетью, находится под руководством Министерства промышленности и информационных технологий, Альянса инноваций и Китайское общество автомобильных инженеров и Китайская ассоциация автомобильных производителей, а также совместная разработка нашей промышленности, корпораций, университетов и автомобильных компаний, в то время, разработка этой технологической дорожной карты, естественно, будет говорить о том, когда эта технология будет индустриализироваться. Когда мы ее сформулировали, мы впервые упоминали ее как ссылку. Международное развитие интеллектуальных сетевых автомобилей на международном уровне, включая Европейский Союз, Японию, Южную Корею, в качестве ссылки на рассмотрение.

Во-вторых, мы тесно интегрируем китайскую автомобильную промышленность, в том числе китайскую информационно-коммуникационную отрасль. Мы объединили характеристики отраслей и фондов Китая. Мы разработали такую ​​технологическую карту. В целом, эта технологическая дорожная карта должна быть разработана. Страна консервативна, у нас есть оба преимущества, но есть также части и компоненты, которые компании развивают (ситуация), эта дорожная карта соответствует тенденции развития международной промышленности в соответствии с характеристиками промышленной дорожной карты Китая. Эта дорожная карта, только что сказанная Под руководством государства, под руководством отрасли, она была сформулирована вместе с признанием отрасли. Мы считаем, что она продвигает индустриализацию в этом направлении. Конечно, такое интеллектуальное сетевое транспортное средство представляет собой сложную систему, и высокотехнологичная система все еще развивается. Среди компаний, которые у нас могут быть, индустрия будет идти быстрее, а некоторые будут медленнее, но общий взгляд соответствует развитию автомобильной промышленности.

Китайский репортер автомобильных новостей: Уважаемые эксперты, у меня хорошее лидерство. Я хотел бы спросить представителей Baidu, потому что реализация интеллектуального сетевого вождения требует от компаний приземления. Я хотел бы попросить некоторые интернет-компании США, такие как Убер, вызвать смерть. Я знаю, что Baidu получил тестовые лицензии для нескольких городов. Как вы вообще избегаете этих проблем, когда делаете это, а затем сохраняете хороший результат теста?

Тао Цзи: Во-первых, авария Убера была для нас проблемой. С технической точки зрения, она не раскрывала больше информации, поэтому нам сложно дать оценку. Однако с точки зрения философии безопасности она дала нам пробуждение. Для компаний то, что им нужно делать, - это придерживаться своих мечтаний и двигаться вперед безопасно. Безопасность должна идти до нашей обычной разработки и дизайна и всего процесса разработки. В концепции это первый шаг. Затем в конкретной разработке и Во время процесса тестирования у нас есть некоторые конкретные тесты, которые гарантируют, что, например, функциональная безопасность будет проходить весь жизненный цикл всех наших исследований и разработок, что является основой. В то же время мы полностью рассмотрим уровень региональных дорог с точки зрения разработки функций программного обеспечения, таких как аппаратное и программное обеспечение. Избыточность функций, взаимодействие с человеческими машинами, накопление исторических данных и т. Д. Они накопились в качестве важного фактора для всех наших программных R & D и конструктивных функций.

Организация безопасности платформы Apollo от Baidu - это лучшая команда в мире по разработке этой структуры безопасности. Это этап исследований и разработок. На этапе тестирования есть много гарантий. Например, автомобиль должен пройти симуляционный тест, а затем отправиться в путь, прежде чем он отправится в путь. Мы будем гарантировать программное обеспечение, а затем полностью закрыть дорогу. Мы создадим множество сложных и труднодоступных сценариев. Через этот тест мы выйдем на дорогу. Водитель Uber не полностью сосредоточился во время тестирования. Таким образом, это определенная причина аварии, поэтому мы должны строго соблюдать законы и правила и спецификации испытаний. Существует очень строгая процедура отбора, обучения и индукции драйверов, чтобы наши водители соблюдали правила. Мы считаем, что Выполняя все эти меры, мы можем гарантировать безопасность тестирования на дорогах в Китае. Спасибо.

Ли Кэцян: Я хотел бы добавить, что, поскольку недавние инциденты Убера, включая несчастный случай Теслы, оказывают очень большое влияние на отрасль в целом, я думаю, что есть три вещи, которые я хочу сделать с текущей ситуацией.

Во-первых, несмотря на возникновение такого самозанятого дорожно-транспортного происшествия или даже личной аварии, мы все же заметили, что мы хотели бы напомнить всем, что автоматическое вождение, первая функция умного сетевого автомобиля или его первичное преследование Цель - безопасность, которая заключается в повышении безопасности в максимально возможной степени. В настоящее время говорить об автопилоте - это развлечение и удобство. На самом деле это второй. Во-первых, первый заключается в том, что автопилот может повысить безопасность. Поэтому, несмотря на аварию, не думайте, что автопилот вызовет проблемы. Таким образом, это небезопасно. Концепция должна быть понята. Если мы хотим сделать наш трафик более безопасным, мы должны подтолкнуть технологию автопилота, поэтому это очень важно.

Второй момент заключается в том, что автомобили - это продукты социального характера, которые будут контролироваться, то есть независимо от того, насколько хороши автомобиль, даже модные технологии, прежде всего, если развитие функции не очень хорошо, проблема с безопасностью. В автомобильной промышленности, если вы игнорируете безопасность, у вас наверняка возникнут серьезные проблемы. Поэтому в развитии автономного вождения есть лучшие технологии. Если нет системы управления безопасностью, возникнут проблемы. Это первый вопрос. Два момента очень важны.

Третий момент, я думаю, заключается в том, что все выглядели так далеко. Эти недавние автокатастрофы не являются традиционной автомобильной промышленностью. Поэтому я думаю, что мы проснемся до новой автомобильной промышленности, которую мы ввели в автопромышленность. Наши новые конструкторы могут использовать наши преимущества, когда они это делают. Наши высокие технологии, я говорю эти три момента, спасибо.

Репортер из Южно-Китайского утреннего сообщения в Гонконге: Мы знаем, что Baidu получила лицензии на испытания в Пекине и Фуцзянь. Мы не знаем, приведет ли этот «стандарт управления» к созданию беспилотных автомобилей по всей стране. Для нас Baidu Apollo Каковы изменения во внутренней структуре, какие цели тестирования в разных городах и как они будут сотрудничать с местными органами власти в целях содействия реализации политики? Спасибо.

Тао Цзи: На этот раз внедрение интеллектуальных сетевых автомобильных дорожных правил обеспечило более стандартизированные стандарты, имеет сильное руководящее значение для других провинций и городов, которые еще не опубликовали правила в будущем, и могут как можно скорее сформулировать спецификации. Были приняты такие макрозаконы и правила. Мы считаем, что можно сделать его более разумным, а также легче наладить усилия между разными местами и достичь такой общей цели. Поэтому я считаю, что это очень важная польза для всей индустрии интеллектуального вождения. Baidu получил некоторую аккредитацию в Пекине, в том числе местные правительства Чунцина и Фуцзянь, и получил номерной знак для автопилота. После того, как у нас есть единая спецификация испытаний, Baidu будет строго выполнять наши унифицированные спецификации и следовать за всеми производителями. Параллельно мы также будем решать, с какой компанией сотрудничать в соответствии с потребностями предприятия и в соответствии с условиями, предоставляемыми различными местными органами власти. Причина, по которой мы получили лицензию в провинции Фуцзянь, состоит в том, что у нас есть план по производству микроавтобусов с Jinlong. В то же время мы также надеемся поделиться обычными данными Baidu и поделиться ими с правительством. Вместе продвигать нормы отрасли и стандарты по всей отрасли автопилота соответствующих тестов безопасности, карты, моделирование, данные и т.д., в целях повышения вклада мы следуем законам и правилам их собственной силы, спасибо.

21-й век Business Herald Reporter: Мой вопрос заключается в директора Хуан или профессора Ли. Я хотел бы спросить о сети смарт-автомобилей, особенно в автомобиле без водителя. Насколько далеко от технологии до повседневной жизни? Как проходит дорожный тест? На одном этапе, как долго это нужно протестировать, и каковы процедуры, которым следует следовать?

Ли Кэцян: Я бы хотел ответить на эти вопросы. Фактически, это проблема. Из-за автоматического вождения или умных сетевых транспортных средств у нас есть полное определение. Это иерархическое. Сейчас мы, министр Синь и руководители, отметили, что это от От вспомогательного вождения до полностью автоматизированного вождения это зависит от технологических прорывов. Теперь, под тенденцией международного развития, мы можем сделать это при определенных условиях, например, в последнем километре. Все хотят делиться автомобилями в будущем и по-настоящему делиться автомобилями. Чтобы достичь последнего километра автономного вождения, в том числе в конкретных сценариях, таких как склады, ограниченные области, мы считаем, что это автоматическое вождение было быстрым, это потребности каждого, является важной причиной для текущей рекламы. Потребуем некоторое время, пока индустрия авто-пилотирования на 100% не будет завершена. Теперь мы публикуем или на международном уровне, включая объявления местных органов власти. Мы надеемся, что мы сможем автоматизировать условия с высокой степенью автономии, включая необходимость полного автоматизированного вождения в будущем. Оценка теста, потому что автомобиль не делает закрытого моделирования, он должен быть открытым. Поэтому в этом процессе я думаю, что он сопровождает Такой уровень развития нашей технологии, а также признание степени нашего общества, я думаю, что это очень важно.

Хуан Хао: Я добавлю, что проблема с автомобилями - это в основном автомобильные предприятия. Производство, образование и исследования постоянно совершенствуют технологии. Проблема дорог требует инфраструктуры. Она требует усилий правительства, а руководство фактически гарантирует через законодательство, что на самом деле требует Консенсус, достигнутый всего общества, может быть достигнут только в том случае, если эти три аспекта будут постоянно продвигаться вперед.

China Electronics News Репортер: Я хотел бы спросить Baidu и профессора Цинхуа или сказать, что руководство SAIC лучше ответило. Мы говорим о классификации автоматического вождения. В конце года L4 является автопилотом. Мы знаем, что автопилот - это искусственный интеллект. Я хотел бы спросить В конце концов, делает ли этот L4 полностью автопилот, или он никогда не может быть достигнут? Точно так же, как мы, люди, оцениваем это ретроспективно. Если нет, значит ли это, что нам всегда нужны люди и машины, чтобы двигаться вместе? Или это просто идеал? Эта головоломка? Спасибо.

Тао Цзи: Позвольте мне рассказать о моей точке зрения. Первое, что я сказал сейчас, это то, что L4, возможно, еще не полностью автоматизирован. Он полностью автоматичен, когда дело доходит до L5. Оно не является автоматическим, когда L4 ограничен. В ограниченных обстоятельствах мы в настоящее время Независимо от того, может ли эта дорога достичь L4 или нет, я думаю, что она по-прежнему очень многообещающая. Первая - это общая концепция, такая как популярное машинное обучение или технология глубокого обучения, но и наша система опыта, наша дорога не является Полностью неупорядоченная среда свободного пространства на самом деле является структурированной средой. Конструкция дороги дала вам сценарий работы и сделала предварительную структуру. В то же время наши правила дорожного движения, многие правила четкого трафика распространяются на людей. Это также упрощает ваше пространство. В этом процессе я не думаю, что автопилот требует сильного человеческого интеллекта. Он требует комбинации человека и машины. В случае безопасности автомобиля мы учимся через искусственный интеллект. Более подражательное поведение людей вождения, больше физического комфорта, это немного.

Другое дело, что люди постоянно упоминают концепцию интеллектуального сетевого соединения. Фактически, транспортные средства могут взаимодействовать с другими транспортными средствами через технологию V2X и получать информацию, отличную от человеческого восприятия. Например, мы можем видеть, что мы можем видеть пересечения. Слепая области и т. Д., Эта информация будет доступна. Будущие дороги также могут быть технически изменены, чтобы адаптироваться к полностью автоматизированному вождению, таким как создание специальных дорог для самодвижущихся транспортных средств, что может уменьшить взаимодействие между неопределенностями при появлении различных технологий. , Я думаю, что можно сделать уровень L4.

Ли Кэцян: Я думаю, что у репортера было глубокое понимание искусственного интеллекта. Потому что классификация автономного вождения сейчас отличается. Уровни L4 и L5, упомянутые Тао Тао, действительно являются очень высокой целью. Особая потребность в полном автоматическом вождении в истинном смысле, поэтому самое главное, что некоторые основные проблемы также являются перцептивными элементами управления принятием решений. Это верно и верно. Некоторые из наших традиционных методов нецелесообразны, поэтому у нас появились новые технологии. Импорт и искусственный интеллект - действительно интеллектуальная технология, основанная на больших данных, и это правда, что мы будем делать автоматическое вождение для нас в будущем. Полностью осознавая, что полное решение о замене является важным средством, но до сих пор оно должно действительно заменить людей. В настоящее время очень важно упомянуть новое поколение искусственного интеллекта, которое объединяет машины и людей. Это также важная технология в процессе полной замены автоматического вождения.

Shen Haoming: Я думаю, что проблема, поднятая этим репортером, - это немного философская проблема. В конце концов, сможет ли машина в конечном итоге заменить проблему людей, как сказал г-н Ли, в самом деле, в ходе развития автомобильных компаний, с одной стороны, он был разработан с технической стороны. С одной стороны, мы уделяем больше внимания сценариям использования и болевым моментам пользователя. Какая технология действительно может удовлетворить потребности пользователей? Различные сценарии могут потребовать разных. В парке, включая некоторые крупные порты, В таких сценариях будет достигнута высокая степень работы в районе порта, доках, в том числе автомобильных дорог, с точки зрения всех аспектов светофоров, и степень технологии может быть более быстрой. Действительно, полная автоматизация полностью реализована на всех социальных дорогах. Вождение, это еще предстоит сделать всему сообществу, как интернет-компании Baidu, потому что внедрение интеллектуальных сетевых автомобилей - это проект всего общества. Это не только индустрия, я думаю, что цель реализации идеализации также требует правительства и транспорта. Совместные усилия объектов и т. Д.

Бай Хуа: Это конец сегодняшней пресс-конференции. Документы «Правил управления» размещены на официальном сайте нашего Министерства промышленности и информационных технологий. Вы можете прочитать его. Еще раз спасибо друзьям из средств массовой информации, которые присутствовали на сегодняшнем заседании, благодарю вас за то, что вы присоединились сегодня. Уважаемые делегаты, спасибо всем!