4월 12일 아침, 산업 및 정보 기술, 교통 장관, 공공 보안 자원부 장관은 공동 기자 회견은 "지능형 네트워크 관리 관행에로드 테스트 차"를 개최했다. 산업 및 정보 기술 신화 Guobin 차관은 회의가 "관리 방법"을 소개 참석 산업 자원부와 정보 기술 수석 엔지니어와 상황과 함께, 대변인 첸 음, 장관, 환경부 교통 Pangsong 기술, 공안부 교통 관리국 관리자, 부국장 리 Jiangping뿐만 아니라 지방 정부, 비즈니스 및 산업 대표, 전문가들과 기자들의 질문에 대답했다. 산업과 정보 기술 장비 산업 장관 리튬 동 주재로 회의를. 다음은 텍스트 기록 회의입니다.
동 : 미디어, 신사 숙녀 여러분의 친애하는 친구, 오늘 기자 회견은 "자동차 도로 테스트와 지능형 네트워크 관리 방법", 나는 산업과 정보 기술 리튬 동 장비의 자원부의 산업 부문이 기자 회견에 참석을 환영 해요.
제조 능력, 기술력, 네트워크 전력, 교통의 건설을 가속화 스마트 자동차, 관련 기술의 그물 및 산업용 애플리케이션을 홍보, 혁신과 교통의 발달, 표준 지능형 네트워크의 변화 및 업그레이드를 촉진하기 위해, 열 아홉의 파티의 정신을 구현하려면 자동차 도로 관리와 테스트, 오늘은 정보 산업의 사역, 공공 안전, 교통의 내각의 장관은 공동으로 공식적으로 "자동차 도로 테스트 (시험)와 지능형 네트워크 관리 방법을."발표
"연습은"지능형 네트워크 연결 차량 개발 프로세스의 구현의 출시가 필수적입니다,하지만 그것도 좋은 일이, 차를 연결하는 지능형 네트워크 산업 발전을 촉진하기위한 매우 중요한 의미가있다. 우리는 오늘 여기 있습니다 기자 회견을 열고, 그것은 상황의 "연습"을 소개하고, 대중이 완전히 "관리 방법"을 이해하고 후속 구현을 할 수 있도록, 모든 사람에게 우려의 질문에 대답하는 것입니다.
오늘의 회의에 참석, 산업의 차관 및 정보 기술, 공안부 교통 관리국 관리자의 동지 신화 Guobin, 산업 및 정보 기술 수석 엔지니어의 교육부 대변인 첸 음과 동지, 과학 기술 장관, 교통 장관, 동지 Pangsong을 가지고 차장 리 Jiangping.
둘째, 참가자들은 몇 가지 주요 문제에 대한 미디어 질문에 대한 요청, 세 부서의 리더십에 대답하십시오; 오늘의 회의는 하나의 신화 Guobin 산업의 차관 및 정보 기술 "관리 방법"배경과 주요 내용을 개발하기를 도입, 세 부분으로 구성되어 세 독점 인터뷰의 일부입니다, 우리는 언론 인터뷰 지방 정부, 기업 및 업계 대표 및 전문가로 이동합니다.
먼저 첫 번째 세션, 산업 및 정보 기술 신화 Guobin 차관이 사건에 관련된 "관리 방법"을 소개합니다.
신화 Guobin는 : 미디어에서 신사 숙녀 여러분, 여러분, 안녕하십니까 오늘 아침, 산업 및 정보 기술, 공공 보안 장관, 교통 장관의 내각은이 공동으로 "자동차 도로 테스트와 지능형 네트워크 관리 방법"을 개발 공식적으로 출시되었습니다! 파일 관리. 내가 참여하는 미디어 친구의 배경 "관리 방법"의를 소개하는 세 개의 부서를 대신하여이 기회를 좋은 환경을 만들기 위해 자동차 산업을 연결하는 지능형 네트워크의 개발을위한 지능형 네트워크와 중국의 자동차의 발전을 촉진하는 것이 중요하다 그리고 주요 내용, 그리고 "관리 관행"을 구현하는 방법에 대한 몇 가지 제안과 요구 사항을 제공합니다.
I. 스마트 네트워크를 개발하는 것은 큰 의미가 있습니다.
시진핑, 19에서 당의 사무 총장은 보고서는 과학 기술 전력, 전력의 품질, 항공 우주 전력, 네트워크 전력, 운송을 구축하는 디지털 에지 선도적 인 기술, 현대 엔지니어링과 기술, 파괴적인 기술 혁신을, 절단, 핵심 공통 기술을 강조하기 위해, 지적 중국은 지역 사회의 지혜가 강력한 지원을 제공합니다. 차를 연결하는 지능형 네트워크의 발전은 교통 안전, 도로 혼잡, 에너지 소비, 환경 오염 배출뿐만 아니라 여행 서비스의 지혜 새로운 산업 생태계의 핵심 요소의 건설의 문제에 직면 자동차 사회를 해결하는 유일한 중요한 수단 아니라,이다 중요한 캐리어 전송 전력을 촉진하기 위해, 디지털 중국 사회의 지혜의 건설, 세계 자동차 업계에서 자동차 산업의 변화와 업그레이드, 기술 변화, 전략적 높은 지상의 새로운 시대에 중요한 돌파구가되었다.
현재 미국, 유럽, 일본 등 선진국과 자동차의 지역을 포함하여 자동차 산업의 미래 발전을위한 중요한 방향과 지능형 네트워크 연결 차량은, 기술 연구 및 개발, 시연, 표준과 규정을 통해 산업 배치, 개발 계획을 가속화 정책 지원 및 홍보 크로스 자동차 가격의 산업화 과정을 가속화하기 위해 다른 종합 대책 부분적으로 달성 된 자동 조종 장치 (L2 레벨) 대량 생산 자동차는 몇 가지 하이 엔드 브랜드 조건부 자동 조종 장치 (L3 레벨) 차를 개척,., 구글 표현 신기술 부대는 완전 자동화 된 주행 기술 (L4, L5)을 적극적으로 개발 및 테스트하고 있습니다.
중국 정부는 "중국 2025에서 만든"자동차 지능형 네트워크와 산업 발전에 큰 중요성을 첨부 개발의 열 개 핵심 분야는 지능형 네트워크 연결 차량 중 하나에 포함되어있다 "자동차 산업 장기 발전 계획은"분명히 차를 연결하는 지능형 네트워크를 업그레이드 할 수있는 자동차 산업이다 돌파구가 20 개 특별위원회 산업 발전 네트워킹 자동차의 부서 설정 한 국가 제조 전력 선두 그룹, 아래, 유닛의 멤버를 주요 자동차 기술 개발 및 지능형 네트워크의 데모를 연결 지원하기 위해 특별 자금을 할당 한, 국가 지능형 네트워크 제휴를 발표 자동차 건설 표준 가이드, 지능형 네트워크와 중국 자동차 산업의 혁신 연맹의 설립, 폐쇄, 반 폐쇄 영역 시험 검증을 실시합니다. 우리의 주류 승용차 사업은 독립적 인 공급망 시스템이 구축되고있는 자율 주행 기술의 개발을 가속화하고, 인터넷 회사있다 자동차 산업의 융합 발전을 강화하기 위해 계속합니다.
둘째, "관리 방법"의 개발은 지능형 네트워크와 자동차 산업의 발전을위한 긴급한 필요가
첫째, 도로 시험은 공동으로 자동차 기술 연구 및 개발 및 응용 필수을 수행 할 수있는 지능형 네트워크의 중요한 부분입니다. 차량의 자동 조종 기능의 작동 도로 교통 상황 및 사용 시나리오 많은 다양한 필요, 안전하고 신뢰할 수 있고 효율적 복잡한 진화를 통해 테스트 및 인증. 자동차의 지능형 네트워크가 완벽하게 테스트 실제 트래픽 환경에서 공식 시장하기 전에 수행되어야 완전히 자동 조종 기능, 구현 및 도로, 시설 및 기타 도로 사용자를 확인 공동 자동차 기술 연구 및 지능형 네트워크의 개발 및 응용 프로그램 프로세스에서 매우 중요한 단계입니다 조정은. 정부 부처는 도로, 데이터와 경험의 축적 등 자동 조종 자동차 제품 테스트, 생산, 등록 및 사용 조건을 이해하는 깊이있는 분석을 테스트 할 관리 및 요구 사항을 개선하기 위해 적시에 기술 진보와 발전의 필요에 따라 새로운 도전의 모든 측면에서 새로운 문제에 직면 할 수있다.
안전 : 둘째, 미국, 유럽, 일본은 "자율적 인 차량의 정책 지침", "자동 조종 시스템 2.0을 발표했다 등 미국 연방 정부의 개발을 제한합니다 자동차를 연결하는 지능형 네트워크의 개발을 가속화하지 도로 테스트 관리 사례를 발표했다 비전 자동 조종 법 ""및 기타 정책 문서는, 하원은 통과했다 "; 십여 미국 주 열린 공공 도로 테스트를 가지고 수행 캘리포니아에서 올해는 드라이버의 테스트 독일어 도로 교통 법규가 허용하는 기존의 수정없이 차를 허용하기 시작했다. 높은 구동 시스템을 자동 또는 인간의 자율 주행을 교체하고 고속도로에서 특별한 테스트 섹션을 열었습니다. 일본은 고속도로에서 "공공 도로에 자동 조종 시스템 검증 테스트 가이드 라인"일반 도로를 대규모 테스트를 발표했다. 유엔에도 년 3 월 2016 공식적으로 자동 운전 기술은 교통, 자동 운전에 적용 가능 기술 관련 기술 규정의 개발을 가속화 "비엔나 협약 도로 교통의"개정.
자동차 검사 시범 지역을 연결하는 지능형 네트워크를 구축 한 허베이, 절강, 길림, 장춘, 우한, 우시 및 기타 장소 - 또한, 지방 정부 부서는 자동차 도로 테스트 상하이, 충칭, 베이징을 연결하는 지능형 네트워크를위한 토대를 마련, 많은 작업을 수행 한 적극적으로 반 폐쇄, 개방 도로 테스트 및 인증을 추진하고 있습니다. 베이징 12 월 2017 년 출시 된 "베이징 자율적 인 차량 도로 테스트 관리 구현 세부 사항 (시험)"및 관련 문서는 33 도로 개방 시험의 105km의 총 결정 그것은 임시 번호판 발급 년 3 월 2018 테스트. 상하이의 첫 번째 배치를 발표했다, 처음 5.6 km 개방 묘사의 상 도로 시험과의 첫 번째 일괄 발행 "상하이 자동차 도로 테스트 관리 방법 (시행)를 연결하는 지능형 네트워크" 테스트 판. 충칭과 보정은 이러한 규칙과 규정은 "관리 방법"의 개발을위한 것입니다. 해당 도로 테스트 구현 규칙을 발표하고 견고한 토대를 마련했다.
셋째, "관리 방법"의 주요 내용
"연습은"산업과 정보 기술 공공 보안 공동으로 정부의 교육부에 의해 준비 해양부 장관이 공동으로. 제작 과정을 수행하고, 세 부문 조직 자동차, 전자, 정보, 통신, 운송, 보험 및 기타 관련 산업 기관 및 기업과 전문가 , 기술, 법규 및 도로 교통 관리 문제에 관련된 광범위한 연구, 심포지엄 및 기술 타당성 연구를 수행하고, 규칙과 지침을 구현 현지와의 통신과 조정 발행을 강화하기 위해 베이징, 상하이 등 지방 정부와의 긴밀한 커뮤니케이션을 유지 , "경영 규격"발표.
일반 원칙, 주요 테스트, 테스트 드라이버 및 테스트 차량 테스트 응용 프로그램 및 검사, 시험 관리, 사건 및 다른 여섯 장, 29 개 용어의 총 - 법률, 교통 위반을 처리하여 "관리 관행"주요 내용은 다음과 같습니다 :
. 스마트 네트워크 (A) 범위 "경영"중국의 영토로 진행 자동차 도로 테스트 연결, 시험 범위 조건 자동 조종 장치 (L3 레벨)를 포함, 자동 조종 장치 (L4 레벨)의 높이와 완전한 자동 조종 장치를 (L5 수준 ) 여기에 언급 된 지능형 네트워크 연결된 자동차는 종종 스마트 자동차,자가 운전 자동차 등으로 불립니다.
(B) 시험 대상, 운전자 및 시험 차량 시험을위한 기본 요구 사항 도로 시험의 안전을 보장하기 위해 "규제 코드"는 시험 대상, 시험 운전자 및 시험 차량에 대한 엄격한 요구 사항을 제시합니다. 범위, 사고 보상 능력, 시험 평가 능력, 원격 감시 능력, 사건 기록 분석 능력 및 법률 및 규정 준수, 7 가지 조건, 시험 운전자의 노동 계약 또는 노동 계약, 자동 운전 훈련, 주요 교통 위반 기록 등 테스트 차량 등록, 의무 프로젝트 검사, 인간 - 기계 제어 모드 전환, 데이터 기록 및 실시간 반환, 특정 영역 테스트 및 제 3 자 테스트 및 검증을위한 6 가지 기본 요구 사항.
(C) 응용 프로그램과 검토 과정을 테스트합니다. 역할 및 도로 테스트 작업에서 지방 정부의 역할을 재생하려면, "관리 방법"시험의 관련 섹션을 선택 담당하는 지방 자치 단체 정부 기관의 규정과 출판은, 필요한 테스트가 기본 적용 재료 명확하게 발행 및 변경된 시험 통보 요구 사항 및 포함 된 정보, 임시 차량 번호판 신청서, 발급 절차 및 시험을위한 도시 간 신청 요건.
(D) 테스트 관리의 기본 요구 사항을. "관리 방법"은 테스트 프로세스, 눈길을 끄는 라벨을 수행하기에 고지 사항을 수행 할 수있는 관련 당사자를 테스트하기 위해 제안, 테스트 프로세스의 도로 교통 안전 감독 관리를 강화하기 위해, 차량 전환의 작동을 인수 테스트 요약 사건의 임시 번호판을 복구, 관계 당국의 요구 사항을보고하고, 명확 성,시 정부는 테스트 통지를 취소. 여기에 내가, 그것을 강조 도로 안전 테스트를 보장하기 위해 할, 우리는뿐만 아니라 도로 테스트를 요구해야 규정 및 구동 테스트 드라이버의 요구 사항 섹션이 차량을 인수 할 준비가 차량과 주변 환경을 모니터링하는 위치에 항상이다. 이것은 또한 동네 짱과 테슬라 사고의 교훈이다.
(E) 취급 교통 위반 및 사고. 테스트, 불법 책임 파티시에 교통 위반과 사고의 행사를 보장하기 위해, "관리 방법"은 교통 위반 및 사고 책임 확인을 처리하기위한 기준과 해당 치료 및 처벌을 정의하는 부서, 사고 후 당사자의 의무 및 시험 대상 및 주정부 및 관할 당국에 대한 요구 사항 제출을 제공합니다.
넷째, "경영 관행"구현의 훌륭한 업무 수행
은 "관리 방법"출시 후, 안전하고 질서 행위 도로 테스트, 공동 자동차 기술 및 지능형 네트워크 산업 발전을위한 유리한 조건을 만들고, 그러한 필요성 등의 부서, 지역과 지역의 산업과 기업이 함께 마주 할 수있는 새로운 될 수 있습니다. 이와 관련하여 몇 가지 제안을했습니다.
하나는 지능형 네트워크 차량 개발의 최우선 과제이며, 향후 산업 발전의 가장 직접적인 이점이기도합니다 지능형 네트워크 연계 차량 개발이 해결해야하는 첫 번째 문제는 교통 안전 문제입니다. 하나 개의 비전, 차량 안전 수준을 향상 크게 교통 사고와 기본 전제와 결론으로 안전, 도로 테스트를 수행하는 "관리 방법"의 사상자. 구현을 줄이고, 테스트 차량 제품 안전 및 테스트 프로세스, 도로 교통 안전을 향상시킬 수 있도록하는 것입니다 모든 종류의 안전 사고를 예방하는 감독.
비상 시스템의 개발을 가속화, 두 번째는 "관리 방법"의 효과적인 이행을위한 지원 조치의 이행을 지원하고, 자동 운전 기능 테스트 및 평가 기준을 개발하고 과학적이고 합리적인 자동 조종 기능 평가 및 관리 시스템을 구축하는 연구를 단계로, 도로 테스트 작업을 가속화하는 것입니다 , 차선 유지, 이벤트 로깅, 정보 보안 및 기타 중요한 기준을 이동 테스트 검증을위한 기술 지원을 제공, 수집 및 테스트 데이터 및 정보의 분석을 강화, 연구 설립은 우리의 도로 교통 특성과 운전 습관 장면 라이브러리를 반영, 자동차를 연결하는 지능형 네트워크를 지원 테스트 검증 및 기술 개발.
세 번째는 시너지 인프라를 촉진하는 것입니다. 기술 정보 공유 및 외부와의 협업 중요한 수단 차량의 제어 네트워크, 자동 운전, 특히 높은 수준의 자동 주행 경로 계획, 조정 제어의 실현에 중요한 지원 역할을, 그것은 자동차 도로 테스트를 연결하는 지능형 네트워크의 중요한 부분입니다. 5G는, 통신 네트워크의 새로운 세대의 배포를 가속화해야하는 네트워크 연결 기능 테스트 요구 사항을 충족하고, 도로 차량의 조정 개발을 촉진하기 위해, 지능형 빌딩 도로 인프라를 촉진 할 수 있습니다.
이들은 당신이 포괄적 인 새로운 경쟁 우위를 만들 수, 지능형 네트워크와 레이아웃 속도를 높이기 위해 힘을 합쳐과 공동으로 자동차 산업, 신속하고 건강한 발전, 자동 전원의 조기 완료에 기여 연결하는 중국의 지능형 네트워크를 촉진 희망 규격의 주요 내용입니다!
여기에 소개하겠습니다. 고마워요!
Li Dong : 포괄적이고 상세한 소개를 해준 Mr. Xin 씨. 그러면 언론 기자가 질문을합니다.
CCTV 기자 : 베이징, 상하이 등 지방 정부처럼 앞에서 연설에서 언급 한 장관 심가,지도 및 구현 세부 사항, 우리는 오늘 소개 된로드 테스트를 발행 한 "경영"방법뿐만 아니라 해당 지역의 규정에의 관계는 무엇인가? 밀폐 된 공간 테스트를 수행하기 위해 현지 장소 안내?
신화 Guobin : 나 그냥 소개, 베이징, 상하이 최초의 "연습"게시 규칙은 "관리 방법"에 대한 이야기가 관리 요구 사항이 목표 문서가 도로 시험을 취소하는 것입니다 개발 공동으로 산업 및 공공 보안 정보 기술 장관, 통신부 장관과 함께하고 작업의 책임 부서는 표준 테스트 항목과 테스트 절차를 표준화하고 통합하여 중국의 지능형 자동차 도로 테스트 안전망을 촉진하고 질서 정연하게 진행합니다.
정기적으로 공동으로 "관리 방법에 따라 관계 당국의 길 차 테스트 요구 사항 및 정보를 제공합니다. 주정부 및 지방 정부를 연결하는 지능형 네트워크를 발행의"관리 방법 "에 따르면, 산업 및 정보 기술, 공공 보안 자원부 장관은 교통 대신은 전체지도에 대한 책임 "지역의 실제의 기회와 함께 선택 도로 테스트, 테스트 차량 검사,주의 사항 및 허가, 검사 및 감독 업무를 시험, 콘크리트 도로 시험 범위에 대한 책임 자동차 도로 테스트를 연결하는 특정 조직 지능형 네트워크에 대한 규칙을 공식화 실제 상황에 따라 국가 등 범위 지정 방법에 대해 설명합니다.이 중앙 부처, 관련 국가 및 지방 자치 단체와 효과적인 지방 정부 쉬운 지역 조건, 특정 구현의 매크로지도 및 조정 역할을하는 것이 도움이되는 양식 관리 폐쇄 루프에서 공동으로 자동차 도로 테스트의 지능형 네트워크 개발을 촉진합니다.
상하이, 베이징 등 일부 지방 및 도시에서는 "관리 규정"이전에 지침 및 시행 규칙을 발표했기 때문에 상하이, 베이징 및 기타 지방 및 도시와의 커뮤니케이션 및 조정을 강화하여 "규정"을 제정했습니다. 여러 지역에서 시행되고있는 규제에 대한 체계적인 연구가 진행되어 왔으며, 일반적으로 상기 지역의 시행 세부 사항과 "경영 규칙"은 원칙과 아이디어면에서 일관성이 있으며, 여러 지방 자치 단체의 시행 규칙이 현재 시행 중에있다. 협의 단계에서 필요하다면 "규정"의 요구 사항에 따라 추가 조정 및 개선이 이루어질 수 있습니다.
현재 상하이의 관련 지도자 인 베이징 (Beijing, Shanghai)도 후속 조치를 취하고 있으며 추가 지침을 요구할 수 있습니다.
두 번째 질문에 관해서도 우리는 적절한 폐쇄 구역 테스트가 자동차의 지능형 네트워크로드 테스트를위한 중요한 전제 조건이자 안전 보장이라고 생각합니다. 지역 규정에 따라 폐쇄 구역 테스트를 실시하기 위해 산업 정보 기술부 자동 운전 기능을위한 완전 폐쇄 구역 시험 및 평가 규격을 작성하고 시험 지역, 시험 장비, 시험 방법, 평가 지표 등에 대한 명확하고 통일 된 규정을 작성하고, 시험 항목은 일반적인 도로 교통 환경에서 환경을 포괄적으로 커버합니다. 감지, 조기 경보, 자동 제어 및 네트워크 연결의 상호 작용 기능을 통해 지능형 인터넷 도로 테스트를 지원하는 자동 조종 기능을 효과적으로 평가하고 평가할 수 있습니다. 여기에 답변 해 드리겠습니다. 감사합니다.
China Transportation Channel Reporter : 테스트 차량 번호판 발행 절차를 자세히 소개 할 수 있는지 물어보고 싶습니다.
리 Jiangping : 나에 대한 질문은 "도로 교통 안전 법률"과 그 시행 규정, "자동차 등록 요구 사항,"뿐만 아니라 관련 기술 표준, 예 : "중화 인민 공화국의 자동차 번호판"으로, 특히 기술 표준의 다른 조항에 따라, 대답 바로 테스트 차량으로 번호판을 실행하기 전에 "관리 방법"관련 요구 사항을 발표, 시험은 피사체가 해당 자격 완전히 닫힌 실제 차량 테스트 사이트가 될 및 얻어야합니다 필요합니다. 공안 부서에서 응용 프로그램 특정 프로세스 및 번호판의 조건 이봐, 주로 다음 링크 :
하나는 닫힌 필드 테스트를 완료하고 전체 테스트 모니터링 레코드를 유지하는 것입니다.
둘째, 국가 또는 지방 공인 타사 시험 기관에서 도로 테스트의 조건을 식별하고 해당 시험 통지를 얻을 수 있습니다.
이러한 모든 자동차에 대한 신원 증명, 자동차 교통 사고 책임 강제 보험 증명서, 자동차 안전 검사 증명서 및 통지에 명시된 시험에 관련 작성된 응용 프로그램으로 테스트 통지 및 법률 규정에, 세 번째 공공 보안 기관의 교통 관리 부서는 임시 차량 번호판을 신청했습니다.
네 번째 링크는 공안 기관의 교통 관리부가 제출 한 확인 및 증빙 서류로 규정 준수 여부에 따라 임시 차량 번호판이 발행됩니다.
구글의 자동 조종을 수행 : 여기, 우리가 테스트 차량이 도로 테스트의 보호를위한 전제 조건뿐만 아니라 해외 정보 네트워크 연결 차있는 밀폐 된 공간에서 완전히 실제 테스트해야합니다 같은 일반적인 연습 시험이 있다고 강조 실제 도로 테스트 차량 전, 후 거의 10 년 동안 폐쇄 필드 테스트, 보장하기 위해 관련 기술을 향상, 많은 양의 데이터를 축적, 또는 인 것을 도로 테스트, 단지 장관 심에 완벽한 기술적 준비를 많이 또한 도입 할 때 반복적으로 특히 도로 시험에 실제 차량 테스트를 완전히 밀폐 필드 테스트의 전제하에 수행되어야 함을 강조, 산업과 정보 기술의 장관은 또한 규범, 표준의 해당 필드 테스트를 개발하고,이 테스트 사이트입니다 그리고 도로 테스트에서 완전한 정책, 표준 준비, 감사합니다.
중국 통신 뉴스 특파원 : 나는 장관 팡 최근 도로가 자동 조종 장치를 테스트하고 수송 부문의 부서로, 지역 사회의 광범위한 우려를 야기 묻고 싶다, 교통부 방법 자동 조종 오늘의 발전을보고? 컨퍼런스가 열린 후 세 부서의 "관리 규칙"은 어떻게 추가 구현 되었습니까? 감사합니다.
송 송 : 저는 지능형 네트워크 차량과자가 운전 차량이 같은 개념으로 다른 산업과 분야에서만 다른 이름을 사용하고 있다고 말하고 싶습니다. 역사적으로 운송의 모든 혁신과 적용은 운송 관리를 조직에 제공했습니다. 효율적인 작업이 지하철을 포함하여, 은행 및 철도 교통의 자동 운전 기술의 전체 영향을 가지고 널리 사용되어, 무인 자동 운전의 가장 높은 단계이다, 업계는 또한, 우리는 도로 교통에 자동 조종 장치를 확보 할 수 있다고 생각 에너지 효율, 편안하고 긍정적 인 역할을, 우리는 또한 현재, 우리는 다음과 같은 측면에 주로 조치의 도입을 결합 초점을 맞출 운송 산업이 새로운 기술의 미래 응용 프로그램 자동 조종 교통의 사역을 지원합니다
시험 및 검사의 많은 기술 관점의 기존의 수준에서, 무인 달성 후, 그래서 첫 번째는 우리가 장관 심에 대해 이야기로 우리가 지금 현재의 기술을 자동 조종 장치, 개발되고있다 매우 성숙되지 않은 것입니다 여전히 어떤 방법이 가고, 우리는 또한이 기술을 공부하는 것은 가능한 한 빨리 자동 운전 도로 차량 협업 응용 프로그램을 만들어, 자동차가 차량에 어떤 정보가, 더 나은 시너지 효과를 달성하는 방법의 연구에서 우리 시너지 효과 차도의 도로 정보,이 연구는 국가 핵심 과학 기술 계획에 나와 있습니다.
두 번째는 자동 파일럿 기술이 성숙 된 후에 관련 애플리케이션 정책과 표준 및 사양을 홍보하는 것입니다.
세 번째는 우리가 미래에 대한 희망을 폐쇄 필드 테스트를 통과, 우리는 테스트 사이트의 건설을 수행하는 모든 도로 시험 전에 대한 이전의 이야기 폐쇄 및 표준의 기본과 적응의 테스트 공동 연구 차량 주행 시험이다 협력에 도로 자동차는 때문에 역할을 할 수있다. 우리는, 우리가 적극적으로 운송 산업에서 기술 혁신의 교육부 통신의 응용 프로그램에서 지원뿐만 아니라, 안전하고 신뢰할 수있는 기초까지 시험, 안전 및 보안에 큰 관심을 지불하는 것을 알고에서 제공하는 조건 신청을 시작하기 전에 모두 감사합니다.
경제 신문 기자 : 내 질문은 현재 글로벌 자동차는 가정에서, 사물의 개발을 가속화하고 해외 중국의 자동차 네트워킹의 발전에 대해 매우 우려하고있다, 첸 씨에, 당신은 우리에게 많은 것을 이해 현재 진행 상황에 대한 간략한 개요를 제공 할 수 있습니까? 여러 부서에서 자동차 네트워킹 산업 발전을위한 특별위원회를 공동으로 구성했으며,이 기사의 진행 상황을 소개해주십시오. 감사합니다.
첸 음 : 감사합니다, 그리고 적극적으로 자동차 네트워킹 개발을 촉진 오염을 줄이고, 사람들의 삶의 요구를 충족 자동차와 교통의 새로운 서비스 모델 새로운 형식을 구축하고 교통 효율을 자율 주행 기술 혁신을 촉진하고 응용 프로그램을 향상시킬 수 있습니다, 자원을 절약하기 위해 자동차 산업의 구조 조정 및 업그레이드에 도움이되는 , 교통 사고 발생률 감소.
중국의 자동차 산업 네트워킹, 융합 혁신 생태계의 초기 형성의 급속한 발전. 첫째, 몇 가지 주요 기술 혁신은 단지 연구 개발에 초점을 맞추고, 이전에 국가 주요 프로젝트를 소개는 등 온 - 보드 운영 체제, V2X 통신, 첨단 센서의 핵심 기술을 지원할 계획 연구 개발, 관련 기업이 R & D 투자를 확대 할 수 있습니다. 두 번째는 도로 네트워크 정보의 건설을 가속화하는 것입니다. 우리는 공안부와 강소성 구축하기 위해 교육부와 함께, 무석 (无锡)시에 세계 최초의 도시 수준의 규모의 시범 세계 최초의 LTE-V를 수행 국가 지능형 교통 포괄적 인 테스트 기지, 연구 내가 시험 측정 된 무선 주파수 대역 네트워킹 자동차 부서 배치.. 교통로드 자동차 공동 검증 테스트의 교육부와 공동 셋째, 세대 및 자동차 네트워킹 통합 및 개발을 수행하고, 연구 조직 V2X 통신의 참여를 촉진하기 위해 5G 중요한 애플리케이션 시나리오 등의 표준화, 차량 네트워킹. 넷째, 산업 체인은 점차 개선되었다. 도로 시험 깊이에 대량 생산 설비 첨단 운전자 보조 시스템, 실제 차량을, 고정밀지도, 온보드 운영 체제, 인간 - 컴퓨터 상호 작용 시스템 존경 레이아웃을 속도.
작년에, 국무원은이 계획이 적극적으로 자동차 네트워킹 등 인공 지능을 포함한 새로운 산업을 개발해야한다은 "인공 지능 개발 계획의 새로운 세대"를 발표했다. 또한 '2025 중국에서 만든'의 심층 구현, 부문 강화를 가속화하고 산업의 혁신과 발전을 도모하기 위해, 국무원 지도자의 승인을 협력, 우리의 20 개 부서 개발과 함께 부서 및 국가 제조 전력 그룹 메커니즘을 선도하는 건설위원회, 재정부, 과학 기술부 등 공공 안전, 교통 장관, 장관을, 개혁, 특별위원회는 산업 발전 네트워킹 차를 설정 개발 계획, 정책 및 산업 발전의 조율을 촉진하기위한 조치를 네트워킹 차를 수립 할 책임이있다.
지난해 9 월, 차량 네트워킹 산업 발전 특별위원회는 제 1 차 회의를 개최했다. 회의는 이제 우선 순위를 연구하는 부문에 걸쳐 조정을 필요로하는 주요 문제를 논의했다. 6 개월 이상, 시너지 효과 관련 업무를 촉진하기 위해 여러 가지 방법으로 부서를. 예를 들어, I 중화 인민 공화국 공안부와 강소성 무석 (无锡)의 교육부에 국가 통합 지능형 교통 시험 시설, 국가 표준위원회와 다른 적극적으로 개발 추진 "국내 자동차 네트워킹 산업 건설 가이드 표준의 개발을."다시, 발전 개혁위원회 관련 부처와 함께 사역을 구축 관련 전략적 계획의 개발을 추진하고 있습니다. 또 다른 예로서, 공공 안전, 교통 장관의 부서가 오늘 발행 된 "자동차 도로 테스트 규격 (시험)을 연결하는 지능형 네트워크를."협력과 공동 노력을 강화하기 위해 부서, 자동차 및 네트워킹에 강한 자극을 자동차 산업 발전의 지능형 네트워크.
다음으로, 우리는 협력을 강화 특별위원회에 의존하는 자동차의 콘텐츠, 정보 통신, 도로 및 기타 시설의 포괄적 인 표준 시스템 통합의 설립을 촉진하기 위해 산업 발전 행동 계획 네트워킹 자동차의 개발을 가속화, 테스트 및 인증, 기술 평가, 품질 인증 및 기타 공공 서비스를 개선한다 플랫폼, 실용 산업 발전을 촉진, 전문 분야 협력 혁신을 촉진, 키 정보 및 네트워크 보안을 보호하기 위해 안전 메커니즘을 개선, LTE-V2X 차량 네트워킹 구축 및 5G를 촉진하기 위해 무선 통신 기술 및 자동차 네트워킹 통합 및 개발의 새로운 기술의 응용 프로그램을 추진 고마워.
인민 공안 뉴스 리포터 : 감사합니다, 사회자, 내 질문에 교통 위반 사고는 이러한 상황을 처리하는 방법에 발생하는 경우, 검사 도중 자동차 교통 안전을 연결하는 지능형 네트워크를 확보하는 방법은?
리 Jiangping : 내가이 질문에 대답하기 위해, 감사합니다. 인생은 첫째, 안전이 최우선, 원칙을 준수해야 지능형 네트워크 테스트와 자동차입니다. 테스트 기간 동안 교통 안전을 보장하기 위해, 우리는해야 지방 정부와 기업에 전화를 테스트해야 점진적이고 질서있는 방법 법률, 규범과 기준에 부합 요청에 따라 앞으로이 작품은,이 시간 우리는 넣어 앞으로 특정 요구 사항은 다음과 같은 중요한 요소를 포함 시험 중 시험 대상, 시험 차량, 테스트 드라이버 및 관리의 "규범"을 발표했다.
몸에 먼저 테스트, 테스트 차량이 적어도 5 억 보험이나 많은 보험에 가입 지능형 등 자동 조종 기능 테스트 및 평가 기능, 차량의 실시간 원격 모니터링 기능과 관련된 자동차 비즈니스 기능을 연결하는 네트워크뿐만 아니라 요구 사항을 필요로 사고 보상은 사고의 여파되면 등 피해를 해결하기 위해 5 억을 보장합니다.
두 번째 시험 차량이며, 수동 운전 모드를 자동 조정 모드로 스위칭 할 준비가 차량의 안전 성능을 저하 할 수없는 부가적인 자동 조정 기능에 대한 요구, 시험 차량은 측정 된 도로의 상태와, 필드 테스트도 폐쇄 및 의해되어야 해당 검사 구조 검사.
세 번째 지난 3 개 연속 득점주기에서 12 점의 비밀 기록에 의해, 적절한 요구 사항은 시험 중에 드라이버 전체 감독을 구동 할 수있는 권한이와 함께, 테스트 드라이버는 운전 경험이 최소 3 년이 있어야 운전자를 테스트하는 것입니다, 심각한 교통 위반하지 교통 사고 기록 및 기타 조건.
넷째, 엄격하게 법률과 도로 교통 안전 관리 규정을 준수하기 위해 테스트 프로세스의 테스트 프로세스 관리 요구 사항과 관련하여, 테스트 드라이버는 항상 차량 운전 상태와 주변 환경을 모니터링하고 차량을 인수 할 준비가되어 있어야 시험 중 차량이 시험 관련이없는 사람 장착 할 수 없다 또는 물품.
다섯째, 도로 시험에서, 시험 차량은 섹션에 지정된 실제 도로 테스트에서 테스트해야합니다. MIIT 지방, 공공 안전 및 교통 부서를 공동으로 테스트 섹션에 지정된 도로 교통 안전과 부드러움에 거의 영향을 생산할 선택합니다.
교통 위반과 사고하는 방법의 테스트 기간 동안 발생한 후에도 문제에 대한 기자 및 미디어의 관심은, "연습"도 분명 일반적인 원칙은 일반적인 전통은 기존의 도로 교통 안전 법률과 규정에 따라, 처리되고, 제공한다 차량 교통 위반 및 교통 사고, 차이가 없습니다. 이에 대한 규정, 주요 고려 사항은 조례에 따라, 우리는 단지 "관리 방법"과 "도로 교통 안전 법률"과 그 구현, 테스트 대상 인당 테스트 드라이브를 발표한다는 것입니다 우리는 기존의 도로 교통 안전 법규의 요구 사항을 준수하여야하며, 테스트 드라이버가 항상 개입 또는 차량을 인수 할 준비가 차량의 작동 상태와 주변 환경을 모니터링해야합니다. 따라서, 테스트 차량 교통 위반 사고는 시험으로 실시한다 동안 발생 테스트 드라이버와 테스트 대상은 각 사업에 적절한 관리 민사 및 형사 책임에 속한다. 우리는 교통 위반 및 지능형 네트워크와 차량과 관련된 사고 처리 등 미국, 독일,보기의 다른 EU 국가 규제 지점으로, 해외에서 이해 또한 위의 규칙과 원칙에를 따라 A. 감사합니다.
신화 통신 기자가 : 사회자 감사합니다, 내 질문의 안전에 관련되어, 나는 특히 동네 짱 사고는 모든 사람의 안전에 대한 우려를 촉발 장관 심 위험 도로 도로 테스트 무인 자동차를 처리하는 방법을 묻고 싶다, 그래서 나는 싶어? 나는 촬영 특정주의 사항 "관리 방법"을 물어? 감사합니다.
신화 Guobin : 이 취재원은 처음 소개에서 말씀 드렸습니다. 도로 테스트에서 해결해야 할 첫 번째 문제는 보안 문제입니다. 지능형 네트워크 차량 개발의 비전 중 하나는 교통 사고와 사고의 수를 줄이는 것입니다. 복잡한 시스템 프로젝트이며 복잡한 시스템 프로젝트로 참여자가 특히 관련되어 있으며 실제로 보안 위험이 있습니다. 그러나 정부 관리 부서에서 발행 한 관리 규정 강핑 (Jiang Ping) 사무 총장이 소개 한 것과 마찬가지로 감독을 강화하는 것 외에도 많은 참가자들이 도로 테스트의 안전성을 중요시하며 항상 안전 의식을 전방위에 두어 도로 테스트의 기초를 마련했습니다. 위험 경고, 충돌 방지, 긴급 통화, 지능형 네트워크 차량의 산업화, 차세대 무선 통신 및 정보 보안 관리 및 제어 기술의 적용과 같은 지능형 네트워킹 기술의 점진적인 발전으로 우리는 트래픽 사고율은 크게 감소 할 것이며, 자동차 산업의 기업은 소비자 안전을 기반으로 할 것입니다. 수요 증가, 자동차를 연결하는 지능형 네트워크의 높은 수준을 제공하는 안전한 교통 환경에 긍정적 인 기여를, 기술 개발 및 응용 프로그램의 진행을 가속화.
동네 짱 사고도 자동차 도로 테스트를 연결하는 지능형 네트워크는 작업의 최전선에서 보안 문제를 가지고해야한다는 것을 우리에게 상기시켜줍니다. 그냥 동지 지앙 핑에 대한 자세한 설명 교통 안전을 보장하기 위해 위험을 방지하는 방법의 "관리 방법"에있다 내가 지능형 네트워크의 '테스트', 도로 시험 차량은 전통적인 의미 '시험 차량 성능'의 조향, 제동 아니었다 연결 처리 및 기타 보안 기능은 현재 국내 차량 안전 기술에 맞춰 모든 것을 강조하고자하는 반응, 표준 및 기존 차량과 다르지 않습니다.뿐만 아니라, 자동차를 연결하는 지능형 네트워크는 컴퓨터 시뮬레이션, 테스트 벤치 평가, 테스트 접지를 필요로하고 그들이 실제 트래픽 환경에서 자동 조종 기능에 의해 확인되기 전에 같은 검증 등의 도로 테스트를 마감했다. 이 모든 것은 교통 안전을 보장하고 사고의 위험을 줄이는 것입니다.
중국 국가 라디오 기자 : 우리는 어떻게 후속 개정 관련 법률 및 규정을 고려 묻고 싶다은 "연습"가 출시되었습니다 볼?
리 Jiangping : "관리 방법"은 기존의 법률과 규정에 따라 개발, 기자의 질문에 감사, 그것은 우리의 "경영"이 시험 중에 트래픽 관리와 관련된 현재의 요구를 충족하기 위해, 말을하는 것입니다. 동시에, 사역 수정을 할 수있는 의회 "도로와 협력 교통 안전 법 "준비 작업. 다음으로, 우리 것, 관련 부서 및 산업 법, 특히 자동차와 함께 진행하는 지능형 네트워크의 관점에서, 전문가에 따르면 자동차 심도있는 연구를 연결하는 지능형 네트워크와 관련된 문제에 대한 규정 기술 개발, 테스트, 적시에, 상업 신청 절차를 입력 의회의 관련 규정 "도로 교통 안전 법"의 권장 사항과 조언에 적절한 개정을 제안 할 수 있습니다 감사합니다.
중국 라디오 국제 기자 :이 나를 운영자 감사합니다, 나는 외국 기업이 도로 테스트에 참여할 수 있는지 여부를 부탁드립니다 감사합니다.
첸 음 : 귀하의 질문에 감사드립니다. 우리는 외상 투자 기업이 "규정"의 관련 요구 사항 및 도로 시험 장소에 대한 지방 정부 규정의 관련 요구 사항에 따라 중국 영토에서 지능형 도로 시험을 수행하도록 환영하며 권장합니다.
저는 모든 사람들이 "관리 규칙"이 지능형 네트워크 자동차 도로 테스트의 적용을 테스트하고 테스트를 구성하며 해당 책임을 질 수있는 실체의 자격을 제시하고 앞으로 7 가지 자격 요건을 제시한다는 사실을 알고 있다고 생각합니다. 사업 능력, 민사 보상 능력, 시험 및 평가 능력, 원격 모니터링 능력 및 사건 기록, 분석 및 재발 능력 등 국내외 기업 모두 동일한 요구 사항 외자 기업은 특별한 요구 사항이 없습니다. 외상 투자 기업 및 중외 합자 기업을 포함한 독립적 인 법인은 "규정"의 요건 및 지방 정부의 시행 규칙을 충족하는 한 도로 테스트 신청서를 제출할 수 있습니다.
도로 검사는 안전이 최우선 적이어야 함을 보장해야합니다 교통 사고 발생시 시험 대상자가 독립적으로 법적 책임을지는 능력을 갖도록하기 위해 "관리 규칙"은 시험 대상이 중국에 등록 된 독립적 인 법인이되도록 요구합니다. 예를 들어, 미국의 경우 일부 주에서는 해당 주법에 따라 등록 된 회사가 주 내에 자동화 된 주행 테스트를 수행해야한다고 규정하고 있습니다. 더 강해. 고마워.
Li Dong : 언론 친구들에게 질문 해 주셔서 감사합니다. 시간이 있기 때문에 미디어 질문 세션이 여기에 있습니다. 여기에서 인터뷰를 할 것입니다.
특히, I는 또한 수 네트워킹 산업 특별위원회의 국가 자동차 제조 전력 공사 선두 그룹의 세 가지의 개발뿐만 아니라 부분적으로 우리 부서 "관리 방법"에 더하여, 기자 회견에 참가하기 위해 오늘 제기하고자, 그들은 발전 개혁위원회, 교육부, 천연 자원 환경부, 생태 환경 자원부, 산업 자원부, 시장 규제의 일반 관리, 중국 과학원, 국가 에너지위원회, 국가 특허청, 국가위원회 및 기타 표준입니다 잠시 후에 인터뷰 부분에서, 필요에가있는 경우 다양한 부서는 링크 인터뷰 감사합니다, 자동차 장비 부장 바이 후아, 나중에 지방 정부, 기업 및 업계 대표 및 전문가가 대답 할 약간의에서 산업과 정보 기술의 장관 주재로 와서, 조언을 이해할 수있다.
바이 후아 : 이제 내가 바이 후아에서 산업과 정보 기술 장비 산업 자동차의 내각 오전 기자 회견의 두 번째 부분은, 자신을 소개 입력합니다.
관심의 초점은 도로 테스트 자동차 산업을 연결하는 지능형 네트워크입니다 고려, 오늘 우리가 문자로 상하이시위원회의 부국장을 초대, 황 오우, 칭화 대학 교수 리커창, 상하이 자동차 기술 관리 그룹, 차장 첸 Haoming는 바이 타오를 자동 조종 장치 키르기스스탄 기술 이사. 항목 모두를 인터뷰, 지방 자치 단체, 업계 전문가 및 비즈니스 대표의 리더십을 바랍니다, 우리는 미디어 친구 희망을 "관리 방법"은보다 포괄적이고 깊은 이해를 가지고있다.
우리 모두가 알다시피, 최근 베이징과 상하이는 각각 자동차 도로 테스트, 우리는 또한 우리가 다음 장소의 구현에 대해 매우 우려하고 이해하기 전에 발행 된 첫 번째 테스트 라이센스를 연결하는 구현 세부 사항 및 지능형 네트워크에 대한 지침을 발표 우리는 몇 가지 소개를 할 상해 미스터 황의 문자로위원회에 문의하십시오.
황 오우 : 감사합니다, 사회자, 모든 지도자, 기자 친구 :
안녕하세요 모두 아침! 산업과 정보 기술, 공공 보안 장관의 내각에 참여할 매우 기쁘게 해양부 장관은 공동으로 상하이의 관련 상황을 소개하는 지역 대표로 영광 회의, "자동차 도로 테스트 관리 방법 (시범) 연결 스마트 네트워크의"개최 . "연습은"우리의 정보 네트워크의 자동차 도로 테스트와 포괄적 인 지침 문서입니다 표준화하고 차량 검사 및 시험 절차를 연결하는 지역의 지능형 네트워크 프로젝트를 통합하는 중요한 역할을한다.
상하이 진지 지능형 네트워크 연계 개발을 촉진하기 위해 자동차 산업을 촉진, 혁신을 증가, 도전에 대처하기 위해 주도권을 쥐고, "자동차 산업 장기 발전 계획"및 기타 국가 정책을 "중국 2025에서 만든"구현한다. 지금, 나는 상해 지능형 네트워크를 넣어 자동차 산업 발전의 전반적인 상황과 "상하이 지능형 네트워크 차량로드 테스트 관리 조치 (시험판)"의 주요 내용이 간략하게 소개 될 것입니다.
I. 상하이, 지능형 네트워크 얼라이언스 자동차 산업의 발전 가속화
상하이 촬영 '상하이 제조'브랜드를 시작, 세계 최고 수준의 첨단 제조 클러스터의 수 개발에 박차를 가하고 있습니다. 자동차 산업은 실물 경제의 중요한 부분입니다, 그것은 상하이 2017의 경제 발전을위한 중요한 지원이다, 677,400,000,000위안의 상하이 자동차 산업의 출력 값, 19.1 % 증가, 상하이 카드 61000에 새로운 에너지 차량을 촉진하기 위해, 누적 승진, 166,000에 도달 세계에서 가장 큰 도시의 사용을 촉진하기 위해 계속은, 처음으로 상하이 신 에너지 자동차 제조업 생산은 2백32억3천8백만위안에 도달 200 억 위안 초과 , 42.6 %의 전년 대비 증가 상하이 지능형 네트워크 얼라이언스 자동차 개발에서 선두를 차지하고 좋은 개발 환경을 형성했다.
하나는 처음 소개 및 2017 년 중요한 자동차 정책을 연결하는 지능형 네트워크를 구현, 우리가 공식화는 "상하이 자동차 도로 테스트 관리 접근 방식을 연결하는 지능형 네트워크 (시험)"및은 "상하이 자동차 산업 혁신 프로젝트 이행 계획을 연결하는 지능형 네트워크"를 도입 .
두 번째는 자동차 산업 체인을 연결하는 지능형 네트워크의 레이아웃을 속도를하는 것입니다. SAIC는 일곱 전기 스마트 SUVES8 시장에 출시 연결 고성능의 자동차 연구 개발로 인터넷 자동차 ROEWE RX5, 상해 웨이를 시작했다. 스마트 자동차 운영 시스템, 레이저 레이더, 밀리미터 파 레이더, 중앙 도메인 컨트롤러, 회선 제어 시스템 및 기타 핵심 부품 기업은 기술 혁신을 가속화합니다.
셋째, 시험 범위 기능, 첨단 기술 수준, 큰 영향을, 자동차 (상해) 파일럿 데모 국립 지능형 네트워크가 완료되어 테스트 영역 (200 개) 지능형 운전 테스트 시나리오를 마감했다. 자동차 (상해) 파일럿 시범 지역의 국가 지능형 네트워크의 건설을 가속화 될 국제적인 플랫폼.
넷째, 주요 공공 자동차 플랫폼을 연결하는 지능형 네트워크의 건설을 가속화 할 수 있습니다.의 부서에서 상하이시 인민 정부, 자동차 조립의 세계 지능형 네트워크가 성공적으로 상해 가정에서 개최 된 2017 산업 및 정보 기술. 우리는 또한 자동차 산업을 연결하는 상하이 지능형 네트워크를 설정 한 이노베이션 센터와 상하이 지능형 네트워킹 자동차 및 애플리케이션 표준화 워킹 그룹은 관련 작업의 개발을 가속화했습니다.
둘째로, 상해는 지적인 네트워킹 자동차 도로 테스트의 발달을 가속화합니다
2월 22일 올해는 상하이시 경제 정보위원회와시 공안국은시 교통위원회는 공동으로 "상하이 자동차 도로 테스트 관리 방법 (시험)을 연결하는 지능형 네트워크를."발급 상하이의 "관리 방법"을 오늘 발표 세 사역에 "관리 규정"은 지방 정부와 지방 정부가 제정 한 "시행 규칙"이 동일해야합니다.
이러한 드라이버를 필요로 도시의 "관리 방법"의 요구 사항의 일부가 더 세련 "관리 방법"기본적으로 동일한 시험 과목, 시험 운전자와 차량 요구 사항과 "관리 방법"에 비해 "관리 방법"물론 원칙과 아이디어,,,, 40시간 또는 각 시험 항목 일관된 구동 경험 많은 애플리케이션 인 경험 자동 조종 시스템 갖는 50시간 인 이상은, 각 시험 항목 시험 및 평가 방법에 따라 실차 시험 차량을 필요로 각 시험 항목에 대한 시험의 유효 숫자 더 적은 30 배 이상, 시험 결과 등 90 % 이상 준수 속도입니다. 대부분의 콘텐츠는 후속 관련 작업을 용이하게하기 위해, 도시의 개발의 실제 요구의 정제를 기반으로합니다.
더 나은 자동차 도로 테스트를 연결하는 지능형 네트워크를 관리하려면 편지로 상하이시위원회,시 공안국, 상하이시 교통위원회는 공동으로 이러한 조치의 균일 구현, 감독 및 관리에 대한 책임이있는 작업 그룹을 촉진하기 위해 자동차 도로 테스트를 연결하는 지능형 네트워크를 설정 조직은 전문가 그룹의 검토를 정기적으로 회의를 개최 상하이 자동차 도로 시험 검토 패널을 연결하는 지능형 네트워크를 설립되었으며,로드 테스트는 전문가의 의견 그룹을 형성하기 위해 제안 된 주요을 보여. 상해 혁신 센터 제조 (자동차의 지능형 네트워크) 테스트를 적용 타사 기관으로 의뢰 실무 그룹을 발전하여, 실무 그룹을 촉진하기 위해 데이터 수집 및 분석, 데이터 액세스 구성 요소 부서 동안 자동차 도로 테스트를 연결하는 주요 자동차 테스트, 지능형 네트워크를 연결하는 지능형 네트워크를 테스트하기 위해 만든 응용 프로그램의 적격성 홍보하기 위해 실무 그룹에 제출 통합 테스트 분석 보고서를 형성하는 공식 데이터 플랫폼은, 작업 그룹은 "관리 방법"요청 정기적으로 정보 산업 자원부, 교육부 공공 보안 및 수송의 내각에보고 도로 테스트 차량을 연결하는 지능형 네트워크가 될 것입니다.
현재, 차 공개 테스트 도로에게 5.6 km를 연결하는 지능형 네트워크의 첫 번째 단계의 상하이 묘사, 자동차는 자동차 가격을 볼 수 있도록 이개월 테스트 진행에서 3 월 1 일 테스트하고 SAIC 웨이 세 가지 라이센스를 부여하거나하는 동안 1백30시간 테스트의 좋은 전체 길이는 시험 주행 거리가 3000 개 이상의 킬로미터 교통 위반합니다. 다음을 발생하지 않은 사고를 가지고, 우리는 모든 사람의 필요에 따라하는 것은 개방되며, 테스트는 테스트를 필요로 더 아래에 라이센스를 발급 할 수 있습니다 많은 도로는, 그래서 여기에 또한보다 적극적으로 테스트 몸이 상하이에서로드 테스트를 수행하기 위해 적용되는 국가 및 세계를 환영했다.
마지막으로 작업 계획. 다음의 상하이 다음 단계는, 우리는 더 작동 메커니즘과 함께 공동 작업의 형성을 개선하기 위해, 산업과 정보 기술, 공공 안전, 교통 장관의 장관의 내각의 관련 요구 사항에 따라 될 것입니다.
먼저, 자동차 테스트 차량 연결 지능형 네트워크의 동적 평가를 강화한다. 시험 차량 자동 항법 기능, 반복적 최적화 컴포넌트 안전 성능을 기대 테스트 차량보다 합리적인 규정 요건을 넣어 기대가있다.
두번째는 수집 및 도로의 보안 레벨의 변화를 평가하기 위해 주파수 파라미터 교통 사고도 분석에있어서, 섹션 서술 자동차 도로 시험을 연결하는 지능형 네트워크의 동적 평가를 강화하는, 사전 서술 테스트 부분이 조정된다.
세 번째는 자동차 관련 데이터를 연결하는 지능형 네트워크의 모니터링 및 분석을 강화하는 것입니다., 도시 자동차 도로 테스트 데이터 플랫폼을 연결하는 지능형 네트워크의 설립을 가속화, 자동차와 지능형 네트워크 데이터가 실행되고 강화하기 위해 데이터, 교통 사고 및 기타 데이터를 분석 드라이버 관련의 개발 기술 표준 및 사양.
넷째, 종합적인 평가와 분석을 통해 자동차 도로 테스트를 연결하는 보안 지능형 네트워크를 강화. 나는보고 여기 오전, 긴급 상황에서 도로 테스트의 기대를 강화 관련 비상 계획, 좋은 도로 교통 안전 작업을 공식화하는 고마워요.
바이 후아는 : 미스터 황 지금, 감사, 미디어의 질문에 속한 경우 알려주십시오 질문을 무료로 언론에 친구를 기쁘게, 문자로 상하이시위원회를 도입, 감사합니다.
중국 도시 데일리 기자 :이 기자 회견에 참여 기쁘게 생각합니다, 나는 우리가 상해 지방 자치 단체가 차를 테스트 연결하는 최초의 지능형 네트워크라고 말할 수 있습니다 씨 황을 묻고 싶다, 지금의, 우리가 테스트되었습니다, 부탁드립니다 단계별 결과가 무엇이며 현재 어떤 문제가 노출되어 있습니까? 다음에 해결해야 할 사항은 무엇입니까? 감사합니다.
황 하오 : 난 그냥, 상황이 비교적 간단 물론, 더 많은 비즈니스의 요구를 처리하기 위해 다음 단계는, 우리의 안전을 보장 발생하는 사고 및 위반하지 않고,이 개 차 가격은 세 개의 라이센스를했다 설명했다 이런 상황에서 선택해야 할 길은 더욱 복잡해질 것입니다. 테스트 과정에서 회사의 기술에 어떤 진전이 있었습니까? 회사의 구체적인 요구 사항은 무엇입니까? SAIC 그룹에 SAIC 소개를 요청할 수 있습니다.
심 Haoming : SAIC 테스트는 올해 3 월 1 일에 시작되었으며, 현재 SAIC에서 1,500km에 달하는 누적 된 킬로미터를 테스트 중입니다. 테스트 된 항목 중 하나는 라인 교통 신호를 인식하는 것입니다. 이에 대한 대책으로 자동차 유지 보수 및 보행자 및 비 자동차 방지에 중점을 둡니다. 개방 도로를 통한 테스트를 통해 제품 개발, 특히 사회 차량의 불확실성을 우리는 전동차로 주행하는 비 모터 차량을 만날 것입니다.이 상황은 일부 스마트 자동차를 테스트하고 알고리즘 최적화를 방해합니다. 현재 성능으로 판단하여 낮 시간 동안 데이터를 수집하고 테스트합니다. 우리 차량은 모두 차선에서 안전한 주행을 할 수 있습니다. 신호의 인식 및 응답은 현재 우리가 원래 설계 한 여러 영역에서 수행되는 교차로 통과를 포함하여 양호한 상태입니다. 현재 운전 상태는 정상이며 교통 위반이나 교통 사고는 발생하지 않고 있습니다.
당신은 또 다른 측면에 대해, 우리는 시각적 인식에 어떤 영향을 미칠 것이다 때때로, 노화 신호등 같은 상황이 발생했다고 말했다, 우리는 유지하고 더 최적화를 개선하기 위해이 점에서 바랍니다.
중국 과학 아카데미 : 그냥 쉔은 인간과 같은 자동차 것으로, 이러한 우리의 도로, 접합, 다양한 마커로 더 가능한 미래 발전을, 없다, 그래서 지금 우리가 시뮬레이션을 사용하여, 내가 생각하는, 아주 중요한 말을 들었어요 등, 차와 식별 시스템을 설정할 수 없습니다, 우리는 폭우 또는 안개와 장엄한 연무,이 날씨의 영향을받지 않습니다, 그것은 차에 자동차가 필요가 없도록, 교차로 또는 어떻게 식별 신호를 제공합니다 사람들은 도로가 여전히 매우 긴 후 때문에 변환을 변환하는 아이디어는, 이러한 관점의 미래는 매우 명확하게한다면 나는, 당신의 검사 결과에 이상, 총 침몰에 의문을 제기 것,이 점을 확인, 관찰하기 좋아합니다. 다른를 제안.
Li Keqiang : 문제는 지능형 네트워크의 개념은 매우 일찍 차를 연결하기 때문에 지금 정확하게 새로운 차량 개발 단계의 문제에 링크 된 지능형 네트워크가 해결해야 할, 그러나까지 최근 십년은 최대 주로 모바일 인터넷 및 자동화의 조합을 기반으로 우리가 지금 개념은 당신이 말하는 문제, 지능형 레이더, 사실, 이러한 비용이 비싸고, 보행자 및 미래의 네트워킹 기능은 광범위한 주변 환경 대상이 될 것입니다을 해결하는 연결 지능형 네트워크 언급이 이동 방법은 말씀합니다 차량이 많이와 같은 기존의 차량보다, 이것은 당신이 방금 언급 한 문제를 해결하기 위해 스마트 자동차의 새로운 세대, 그 설명했다.
Caixin 미디어 특파원 : 나는 캘리포니아와 같은 출판물 같은 해, 우리는 이러한 작업이 다른 상하이되지 않을 것하지 않을 것이다있을 것이다, 우리는 보고서가 정기적으로 외부 세계에 공개되지 않습니다 테스트 곳, 씨 황을 묻고 싶다? 일부 자동차는 이미 상용화 되었기 때문에, 정부가 상용화 단계를 탐구하는 선도 국가를 고려하지 않은, 일부 상용화 자동 조종 탐험을하고 고려할 것? 또 다른 (문제가) 나는 우리 전에,이 교수를 부탁드립니다 그녀는 자동차 기술 로드맵의 지능형 네트워크가 발표, 내가 알고 싶은 우리는이 로드맵이 실제 작업을 수행, 그 경로는 우리의 시간표를 따를 것인가? 감사합니다.
황 하오 : 그것은 우리가이 과정은 자신의 기술을 몇 가지, 우리 또한 사업과 관련이있을 수 있습니다 보고서의 수있을 것입니다 정규 수업, 검토를 수행 할 그래서 우리는 더 많은 라이센스를 발급하는 과정에서 방법을 포장, 또한 반복적 인 과정이다 상영되며, 무엇보다도 먼저 우리가 같은 시간에. 관련 국가 기관에 정기적으로보고를 할 것, 오늘날의 요구 사항에 따라 사양을 게시 할 것입니다, 우리는 다양한 데이터를 선별됩니다, 우리 중 일부는 연구의 상용화로. 발행으로 인해 과정에서 게시됩니다 참으로 우리가 볼 때 정부의 관점에서뿐만 아니라 상하이, 오산 지역의 일부 지역에서 오늘날의 기술, 우리는 계획이 분야에서 할 수없는 희망에 너무 많은 일을했을, 그것은 현명하고 지적인 도시 교통 것 함께 결합하고 상업용 응용 프로그램을 탐구하십시오. 물론, 아직 계획 단계에 있습니다. 감사합니다.
Li Keqiang : 우리가 지능형 네트워크 차량을 언급했기 때문에 나는이 질문에 답할 것이다. 그것은 단일 제품 기술이 아니며, 교차 산업, 교차 도메인 복합 시스템이며 운송 제품의 산업화 과정이다.이 복잡한 산업 세계화 과정에서 국제 사회와 다른 산업을 포함한 자동차 산업은 공통된 역할을하고 있으며 기술 로드맵이 필요합니다.이 지능형 네트워크 연결된 자동차 기술 로드맵은 산업 정보 기술부, 혁신을위한 동맹 및 중국 자동차 공학회와 중국 자동차 제조업 협회, 업계, 기업, 대학 및 자동차 회사가 공동으로 설립 한이 기술 로드맵의 개발은이 기술이 산업화 될시기에 대해 자연스럽게 이야기 할 것입니다. 고려해야 할 참고 사항으로 유럽 연합, 일본, 한국을 비롯한 국제적으로 지능형 네트워크 차량의 국제 개발.
둘째, 중국의 정보 통신 산업을 비롯한 중국의 자동차 산업을 긴밀하게 통합하여 중국 산업의 특성과 기반을 결합하여 기술 로드맵을 개발했으며, 일반적으로이 기술 로드맵을 개발해야합니다. 우리나라는 보수적 인면이 있지만 우세가 있지만 개발중인 부품 및 부품 회사도있다.이 로드맵은 국제 산업의 발전 추세와 일치하고 중국 산업의 특성을 충족시키는 로드맵이다. 국가의지도하에 산업의지도하에 산업의인지와 함께 공식화되었으며, 산업화가이 방향으로 나아가고 있다고 믿습니다. 물론 지능형 네트워크 연계 차량은 복잡한 시스템이고 하이테크 시스템은 여전히 개발 중입니다. 우리가 가질 수있는 회사 중 업계는 더 빨라지고 일부는 느려지 겠지만 전체적인 견해는 자동차 산업의 발전과 일치합니다.
중국 자동차 뉴스 기자 : 전문가님께, 저는 훌륭한 리더십을 가지고 있습니다. 지능형 네트워크 자동 운전을 구현하려면 회사가 착륙해야하기 때문에 바이두 대표에게 물어보고 싶습니다. 우버 (Uber)와 같은 미국 인터넷 회사에 사망 원인을 묻고 싶습니다. Baidu는 여러 도시에서 테스트 라이센스를 취득했음을 알고 있습니다. 실제로이 문제를 피하고 어떻게하면 좋은 테스트 결과를 유지할 수 있습니까?
타오 지 : 우버 (Uber)의 사고는 우리의 관심사였습니다 기술적 인 측면에서 더 많은 정보를 공개하지 않았기 때문에 평가를하는 것은 어렵지만 안전 철학의 관점에서 우리는 깨우침을 받았습니다. 회사에있어서, 그들이해야 할 일은 그들의 꿈에 충실하고 안전하게 전진하는 것입니다. 보안은 일상적인 개발과 디자인 및 전체 개발 프로세스에 앞서 이루어져야합니다. 개념 중 첫 번째 단계입니다. 테스트 과정에서 우리는 기능적 안전이 전체 R & D의 전체 수명주기를 따라 진행될 수 있도록 몇 가지 구체적인 테스트를 실시하고 있으며이를 바탕으로 하드웨어 및 소프트웨어와 같은 소프트웨어 기능 측면에서 지역 도로의 등급을 완전히 고려할 것입니다. 기능 중복, 인적 차량 상호 작용, 과거 데이터 누적 등. 소프트웨어 전체의 연구 개발 및 설계 기능에 중요한 고려 사항으로 축적되었습니다.
바이두의 아폴로 플랫폼 보안 메커니즘은. 같은 차량이 도로에 다시 시뮬레이션 테스트를 통과해야 길에 충돌하기 전에 같은 테스트 단계에서 안전, 많은 시뮬레이션에서, R & D 및 설계 단계 인 보안 구조를 설계하는 세계 최고의 팀의 형성이 있습니다입니다 우리가 소프트웨어 연결을 보장하고 도로가 완전히 폐쇄 된, 우리는 장면을 볼 어려운, 복잡한, 우리는 우리가 길을갑니다이 테스트를 통과의 다양한 만듭니다. 동네 짱 드라이버를 테스트하는 동안 완전히 집중하지 않았다 , 확실히 사고의 원인이된다. 따라서, 우리는 엄격하게, 우리가 믿는 우리의 드라이버가 호환되는지 확인하기 위해 법률과 규정 및 테스트 사양, 드라이버 선택, 교육 및 매우 엄격한 프로세스의 약속 약관을 준수해야합니다 이러한 모든 조치는 중국 도로 테스트의 안전을 보장 보장하는 것입니다, 이렇게 감사합니다.
리커창 : 나는 테슬라 사고를 포함한 동네 짱 최근 사고, 현재 전체 산업에 매우 큰 영향을 가지고 있기 때문에, 추가하고 싶은, 그래서 상황이 현재 일어나고 생각, 내가 당신과 함께 교환을하고 싶은 세 가지 포인트가있다.
그러나 우리가 알 않습니다를 같은 자동화 된 운전 사고, 부상 또는 그런 일의 발생에도 불구하고 첫째, 당신을 생각 나게하고자하는 자동 조종 장치, 자동차와 최초의 지능형 네트워크 기능, 또는 그 차의 추구 목표는 안전하다 보안을 개선하는 것입니다, 지금 우리는 자동 조종 장치는 엔터테인먼트, 약 편리 사실,이 사실, 첫 번째는하지만, 자동 조종 장치에 문제가 될 수 있다고 생각하지 않는 사고에도 불구하고 있으므로, 안전성을 향상시킬 수있는 자동 운전이 두 번째입니다 이야기, 그것이 안전하지 않습니다, 우리는 우리가 우리의 교통 안전 운전하려면,이 개념을 이해하기 위해, 우리는 자동 조종 기술을 밀어, 그래서 이것은 매우 중요합니다.
두 번째 요점은 차가 사회적인 속성 제품입니다, 그것은, 아무리 좋은 자동차 기술, 그때 유행 기술, 우선, 기능의 개발이 좋지 않다면, 보안 문제가있을 것입니다, 그래서 내가 감독하고, 특히 싶습니다 자동차 산업에서는 안전을 무시하면 큰 문제가 발생할 것이므로 자율 주행의 발전에는 더 나은 기술이 있으며 안전 관리 시스템이 없다면 문제가 생길 수 있습니다. 이것이 첫 번째 문제입니다. 두 가지 포인트가 매우 중요합니다.
세 번째 지적은 모두가 지금까지 보았던 것입니다. 이러한 최근의 자동차 운전 사고는 전통적인 자동차 산업이 아니므로 자동차 산업에 뛰어 들고 자율 운전을하는 새로운 회사에 눈을 뜨게 될 것이라고 생각합니다. 우리의 새로운 생성자는 그들이 할 때 우리의 장점을 사용할 수 있습니다. 우리의 첨단 기술, 나는이 세 가지 점을 말합니다, 감사합니다.
홍콩의 사우스 차이나 모닝 포스트 기자 : 우리는 바이두는 중국과 복건에서 라이센스 시험을 가지고 있음을 알고이 "관리 방법"이 나라에서 그 우리를 위해, 바이두 아폴로에 무인 차량의 개발을 가져올 것이다 여부를 알 수 없습니다. 국내 배치의 변화, 다른 도시에서의 테스트의 초점은 무엇이며 정책 시행을 촉진하기 위해 지방 정부와 어떻게 협력 할 것입니까? 감사합니다.
타오 지 : 지능형 네트워크 표준 도로 차량의 도입은 가능한 한 빨리 규범 아웃 해결 할 수 아직 표준 발표되지 않은 다른 도시의 미래에 대한 강한 의미가있다, 더 표준화 된 기준을 제공합니다. 공포 이러한 매크로 법률과 규정을 우리는 그래서 전체 산업을 운전 스마트 생각합니다. 좀 더 쉽게 작업 할 수있는 공통의 목표로 다른 장소 사이 일 수있다, 더 합리적인 것이 가능하다고 생각, 매우 중요한 긍정적이다. 당신은 또한 언급 바이두는 베이징, 충칭, 복건, 지방 정부를 포함하여 인식의 번호를 수신뿐만 아니라 자동 조종 번호 판을 가지고 후, 우리는 통합 테스트 사양을 가지고, 바이두는 엄격하게 우리의 통일 된 표준을 실행하고 다양한 제조업체와 것 우리가 드래곤 미니 버스의 대량 생산을 계획했기 때문에, 우리는 자신의 요구에 손에 함께 손을 따라 할 것, 지방 정부가 제공하는 조건에 따라하는 협력 사업의 지금 어떤 종류의 결정. 우리는 복건에서 라이센스를 얻는 이유는 동시에 Baidu의 일반적인 데이터를 공유하고 정부와 공유하기를 희망합니다. 함께 우리는 법률과 자신의 힘의 규정에 따라 감사 기여를 개선하기 위해 등 관련 안전 테스트,지도, 시뮬레이션, 데이터를 자동 조종 장치 산업 전반에 걸쳐 업계의 규범과 표준을 추진한다.
21 세기 비즈니스 헤럴드 기자 : 미스터 황 또는 교수에 대한 내 질문에, 나는 그것이 일상 생활에 기술을이다, 얼마나 멀리, 그리고 지금의 방법은 어떻게 테스트, 특히 무인 지능형 네트워크 연결 차량을 부탁드립니다 한 단계에서 얼마나 오래 테스트가 필요한지, 따라야 할 절차는 무엇입니까?
Li Keqiang : 자동 운전이나 스마트 카 네트워크로 인해 우리는 완전한 정의를 가지고 있습니다. 차별화 된 정의입니다. 이제 신 (新) 신 (神) 각료와 지도자들은 그것이 사실이라는 것을 언급했습니다. 보조 주행에서 완전 자동 주행에 이르기까지 이것은 기술적 진보에 달려 있으며, 이제는 국제 개발의 추세에 따라 지난 킬로미터와 같은 특정 조건 하에서 할 수 있습니다. 누구나 차를 공유하고 진정으로 자동차를 공유하려고합니다. 창고, 제한된 지역과 같은 특정 시나리오를 포함하여 최근 1 킬로미터의 자동 운전을 달성하기 위해 우리가 생각하는이 자동화 된 운전 실현은 모든 사람의 요구이며 이는 현재 승진의 중요한 이유입니다. 100 % 자동 조종 산업이 완성 될 때까지는 시간이 걸릴 것입니다. 이제는 지방 정부 발표를 포함하여 전 세계에 게시하고 있으며, 앞으로는 완전 자동화 된 운전의 필요성을 포함하여 높은 수준의 자율성을 갖춘 조건을 자동화 할 수 있기를 기대합니다. 테스트 평가는 자동차가 닫힌 시뮬레이션을 수행하지 않기 때문에 열어야합니다. 따라서이 과정에서 나는 그것이 동반한다고 생각합니다. 이러한 우리의 기술 개발 수준뿐만 아니라 우리 사회의 정도의 인식은, 나는 이것이 매우 중요하다고 생각합니다.
황 하오 : 자동차의 문제는 주로 자동차 기업이라고 덧붙이겠습니다. 생산, 교육, 연구는 끊임없이 기술 진보를 이루고 있습니다. 도로 문제는 인프라가 필요합니다. 정부의 노력이 필요하며 실제로 법규를 통해 경영진이 보장합니다. 이 세 가지 측면이 지속적으로 추진된다면 전체 사회가 도달 한 합의가 성취 될 수있다.
중국 전자 뉴스 기자 : 저는 바이과 칭화 대학의 교수를하고 싶은는 SAIC 리더십 또는, 우리는 자동 조종 장치가, 내가 물어 인공 지능 원하는 것을 알고, 더 나은 대답 L4 레벨이 마지막 자동 조종 장치에서 달성되는 자동 조종 등급에 대해 얘기했다고 말했습니다 이 완전 자동화 운전 L4이 달성 할 수 있습니까? 또는 우리가하지 않으면, 우리는 항상 인간의 총 운전하지 필요하거나 적합합니다, 유추에 의해 판단과 같은 사람들에 도달하지 않습니다 모든 사람, 어떻게 균열합니다 이 퍼즐? 고마워.
타오 지 : 내보기, 우선 방금 말한 엄격하게 L4 완료 자동 조종하지 않을 수 있습니다, 말하기에 대해 얘기하고 싶습니다의 L5는 완전한 자동 조종 장치가 제한된 상황에서 L4는 자동 조종 장치에 속하지 않는 것입니다. 제한하는 경우에, 우리는 이 도로가 L4에 도달 할 수 있든 없든, 나는 여전히 매우 유망하다고 생각합니다. 첫 번째는 보편적 인 기계 학습 또는 심층 학습 기술과 같은 일반적인 개념이지만 경험 시스템이기도합니다. 완전히 비 정렬 된 자유 공간 환경은 실제로 구조화 된 환경입니다. 도로 설계는 실행 시나리오를 제공하고 예비 구조를 만들었으며, 동시에 교통 규칙, 많은 명확한 교통 규칙이 인간에게 적용됩니다. 이 또한 당신의 공간이 나는이 과정이 차량 안전 보호의 경우, 그것을 필요로하는 인간의 지능, 인간 - 컴퓨터에 대해이 강한 필요를 운전 자동 아니라고 생각, 구조, 우리는 인공 지능을 통해 배우고, 더 더 모호한 사람들의 운전 행동, 더 편안하고 편안한, 이것은 조금 있습니다.
또 다른 점은 우리의 지능형 네트워크 링크, 사실, 차량이 다른 차량과 구름 V2X 기술, 인간의 인식 이외의 정보에 접근 할 수있는 통신에 사용 될 수있다, 예를 들어, 차단, 우리가 볼 수있는 교차로의 개념을 언급 계속하다 블라인드 등이 정보는 기술의 모든 종류의 도로 후에 왔을 때, 따라서 불확실성 사이의 상호 작용을 감소, 자율 차량을 위해 특별한 방법을 설정하는 등 기술적 인 측면을 변경 할 수 있었던 자동 운전에 적응하기 위해 미래에 올 것이다 , 나는 그것이 L4 레벨을 할 수 있다고 생각합니다.
Li Keqiang : 지금은 자동 조종 분류에이 다르기 때문에 기자 다만, 인공 지능에 대한 깊은 이해를해야한다고 생각은, L4와 L5 수준의 고급 도자기 단지 항상 언급, 이것은 실제로 매우 높은 목표뿐만 아니라, 특정 필요가 진정한 의미에서 완전한 자동 조종 장치를 달성하기 위해 가장 중요한 것은, 인식 의사 결정 제어도가 몇 가지 기본적인 문제입니다 그래서 우리는 지금 새로운 기술을 가지고있다. 우리의 전통적인 방법이 작동하지 않습니다, 사실이 수입, 그리고 인공 지능은 참으로 우리가 미래 자동 조종 장치에 대해 충분히 인식하고, 완전히 대체 의사 결정이 중요한 도구입니다 않습니다, 지능을 기반으로 실제로 빅 데이터 기술이지만, 지금까지 진정한 의미에서 사람을 대체하는 것입니다, 여전히 거리가 있기 때문에 이제는 기계와 사람을 통합하는 차세대 인공 지능을 언급하는 것이 매우 중요하며 자동 운전을 완전히 대체하는 과정에서 중요한 기술입니다. 감사합니다.
심 Haoming : 나는 기자의 철학적 질문뿐만 아니라, 기계가 궁극적으로 인간의 문제를 대체 할 수 있습니다 결국 조금, 리는 지금, 사실, 기술에서 한편으로는 개발 과정에서 자동차 회사가 개발하는 말씀이 문제를 언급 한 생각 한편, 우리는 정말 사용자의 요구를 해결할 수있는 기술이 요구 사항이 다른 다양한 시나리오 하에서 가능하다보기의 시나리오와 사용자 통증 포인트의 사용에 대한 자세한 우려하고있다. 공원 내부에 하나, 포트와 같은 일부 대형을 포함하여, 시나리오와 같은 수의 상대적 모든 측면에서, 조명 말하기, 고속도로를 포함하여 항만 운영, 포트의 높은 수준의 정도가 기술적으로 정말 모든 방법으로 사회에 그 사실 완전 자동 말할 수, 빠를 수 있습니다 달성한다 지능형 네트워크 연결 차량의 구현이 전체 프로젝트가 아니라 하나 개의 산업 사회이기 때문에이, Baidu는 전체 사회의 다른 공동 노력과 같은 인터넷 기업의 숫자로 아직, 운전, 나는의 목표는 진정으로 이상화는 또한 정부 및 운송을 필요가 있다고 생각 시설 등의 공동 노력
바이 후아 :이 문서는 산업 정보 기술부의 공식 웹 사이트에 게시 된 "관리 방법"에 오늘의 회의 결론, 우리는 오늘 다시 참가자들 덕분에 미디어 친구의 참가자들 덕분에 오늘날 볼 수 있습니다. 대의원, 감사합니다!