4月12日朝、工業情報化、運輸省、公安省の省が共同で記者会見「インテリジェントネットワーク管理の実践と道路のテストカー」を開催しました。工業情報化新国賓の副大臣会議は、「経営の実践」を導入しまし出席しました状況と一緒に産業と情報技術チーフエンジニアの省、スポークスマン陳殷、秘書、輸送Pangsong技術省、公安交通管理局の検査官、次長李Jiangpingだけでなく、地方政府の省、ビジネスや産業界との代表者、専門家や記者の質問に答えた。長官李ドン産業と情報技術機器業界が議長を務める会議。次のテキストレコードの会議です。
ドン：メディア、紳士淑女で親愛なる友人は、今日は記者会見「車のロードテストでインテリジェントなネットワーク管理の実践」ですが、私は工業情報化リチウムドン機器の省の工業部門では、この記者会見に出席するために歓迎されていますよ。
19の党の精神を実装するには、標準のインテリジェントネットワーク、交通の革新と発展の転換とアップグレードを促進するために、製造力、技術力、ネットワーク力、パワー交通、スマートカーを推進し、関連する技術のネットおよび産業用アプリケーションの構築を加速します車の道路管理とテスト、そして今日は公安、交通機関の省の省が共同で正式にリリース、情報産業省で「車のロードテスト（トライアル）とインテリジェントネットワーク管理の実践を。」
「練習は」インテリジェントネットワークにリンクされた車両開発プロセスの実装のリリースが不可欠ですが、それはまた素晴らしいことですが、車を結ぶインテリジェントネットワークの産業の発展を促進するための非常に重要な意義を持っている。我々は今日ここにあります記者会見を開き、それは国民が完全に「経営の実践」を理解し、フォローアップの実装を行うためになるように、状況の「実践」を導入し、そしてすべての人に関心の質問に答えることです。
今日の会議に出席し、工業情報化の副大臣は、同志新国賓、産業省と情報技術チーフエンジニア、スポークスマン陳殷の同志、科学技術長官、運輸省、同志Pangsong、省公安交通管理局の検査官を持っています、副大臣Li Jiangping。
第二に、参加者はいくつかの重要な問題についてメディアからの質問に要求され、3つの部門のリーダーシップを答えてください;;今日の会議は1は新国賓、産業副大臣と情報技術「経営の実践」の背景とメインコンテンツを開発するために導入され、3つの領域に分割されて3独占インタビューの一部であり、我々はメディアのインタビューを受け、地方政府、企業、産業界の代表や専門家に行きます。
まず最初のセッション、工業情報化新国賓の副大臣は、ケースに関連した「経営の実践」を導入します。
新国賓：ご列席の皆様、メディアからの友人、こんにちは今朝、工業情報化省、公安省、運輸省共同で「車のロードテストでインテリジェントなネットワーク管理の実践」を開発したが、正式に、これをリリースされました！ファイル管理には良い環境を作成するために、自動車業界を結ぶインテリジェントネットワークの開発のためのインテリジェントなネットワークを持つ中国の自動車の発展を促進することが重要である。私は、参加メディアの友人の背景「管理業務」を紹介する3つの部門に代わって、この機会を利用しますそして主な内容は、 "経営慣行"の実施方法に関するいくつかの提案と要件を提供することです。
I.スマートなネットワークを開発することは非常に重要です
習近平、第十九における党の事務総長は報告書では、科学技術の力、パワーの品質、航空宇宙、電源、ネットワークパワー、パワー輸送を構築するためにデジタルをエッジリードする技術、現代エンジニアリングと技術、破壊的な技術革新を、切断、共通のキーテクノロジーを強調するために、指摘しました中国、強力なサポートを提供するために、コミュニティの知恵が。車を結ぶインテリジェントネットワークの開発は、交通安全、道路渋滞、エネルギー消費量、汚染排出量が、また、旅行サービスの知恵新しい業界のエコシステムのコア要素の構築の問題に直面してクルマ社会を解決するための重要な手段であるのみならず、それはあります重要なキャリア輸送力を促進するために、デジタル中国、社会の知恵の建設は、世界の自動車産業における自動車産業の転換とアップグレード、技術の変化、戦略的な高地の新時代における重要な突破口となっています。
現在、米国、欧州、日本と他の先進国と車の領域を含む自動車産業の将来の発展のための重要な方向として、インテリジェントネットワークにリンクされた車両があり、技術的な研究開発、デモンストレーション、規格や規制を通じて産業のレイアウト、開発計画を加速しています、政策支援及び促進するクロスカー価格の工業プロセスを加速するために、他の総合的な対策は、部分的に達成されたオートパイロット（L2レベル）量産車は、いくつかのハイエンドのブランドは、条件付きオートパイロット（L3レベル）車を開拓した;。、グーグルで表されます新技術は、開発およびテストの自動運転技術（L4、L5レベル）においても活性です。
中国政府は、車を結ぶインテリジェントネットワークの一つとなって開発の10個の主要分野を含めた、車を結ぶ「自動車産業の長期開発計画」はっきりインテリジェントネットワークは、自動車産業がアップグレードすることで、「中国2025年製」、自動車のインテリジェントネットワークと産業の発展を重視してブレークスルーは、特別委員会の産業発展ネットワーキング車の20部門を設定し、国家生産力トップグループ、下;ユニットのメンバーは、インテリジェントネットワークの主要な自動車技術の開発・実証を結ぶ支援するための特別な資金を割り当てている、全国のインテリジェントネットワークアライアンスをリリースクローズド、セミクローズドエリアのテスト・検証を行うために、車の建築基準、インテリジェントなネットワークを持つ中国自動車産業のイノベーションアライアンスの設立へのガイド。私たちの主流乗用車事業は、独立したサプライチェーンのシステムが構築されている、自律走行技術の開発を加速し、インターネット企業されています自動車業界のコンバージェンスと開発は引き続き強化されています。
II。インテリジェントネットワークアライアンス自動車産業の発展のための「管理ルール」の策定は急務である
まず、ロードテストは、共同の自動車技術の研究開発と応用に不可欠を行うためのインテリジェントネットワークの重要な部分です。車の場合は自動操縦機能の、安全で信頼性の高い効率的な操作は、道路交通状況や使用シナリオ多くのさまざまな必要があります複雑な進化によるテストと認定、。車のインテリジェントネットワークは、完全に自動操縦機能を検証し、実装や道路、施設や他の道路利用者、完全にテストされた実際の交通環境に公式市場の前に行わなければなりません共同自動車技術の研究開発のインテリジェントネットワークのとアプリケーションのプロセスにおいて重要なステップであるコーディネート、。政府部門はまた、などの自動操縦自動車製品のテスト、生産、登録および使用条件を理解するために、詳細な分析データと経験の蓄積によってテスト道路になります管理と要件を改善するためにタイムリーに技術の進歩と発展のニーズに応じて、新たな課題のすべての面で新たな問題に直面するかもしれません。
安全性：第二に、米国、欧州、そして日本では「自律走行車の政策ガイドライン」、「オートパイロットシステム2.0を発行している、米国連邦政府の開発を制限する車を結ぶインテリジェントネットワークの開発をスピードアップないよう、道路のテスト管理の実践を、発表しましたビジョン自動操縦法「「と他の政策文書、下院は通過した」;ダース以上の米国の州がオープン公道テストを持っている、カリフォルニア州で今年行わドライバーのテストのない車は、既存のドイツの道路交通規制ができるよう改正することができ始めました。高度に自動化されたシステムを駆動するか、人間の自律走行を交換し、高速道路上の特別なテストセクションを開設しました。日本では一般道、高速道路上で大規模なテスト「公道で自動操縦システム検証テストガイドライン」を発行した。国連がでもあります2016年3月、自動運転技術を輸送に適用し、自律走行技術に関する技術規制を迅速に策定できるように、「道路交通に関するウィーン条約」が正式に改正されました。
自動車検査のデモンストレーションエリアを結ぶインテリジェントなネットワークを構築してきた河北省、浙江省、吉林省、長春、武漢、無錫、他の場所 - また、地方政府部門は車の路上試験上海、重慶、北京を結ぶインテリジェントネットワークのための基礎を築いた、多くの作業を行ってきました積極的に半閉鎖、オープン道路試験及び認証を促進する。北京は、2017年12月にリリースされた、「北京自律車両道路テスト管理の実装の詳細（トライアル）」および関連文書は、33、道路オープン試験の105キロの合計を決定しますそれは、一時的なナンバープレートを発行した2018年3月に上海。「上海自動車道路テスト管理アプローチを結ぶインテリジェントネットワーク（試行）」、描写の最初のフェーズ5.6キロのオープンロードテストをテストの最初のバッチを発行したとの最初のバッチを発行していますまた、重慶市では、ロードテストの実施ルールも発行しており、これらのルールや規制が「経営実践」の発展のための確固たる基盤となっている。
第三に、「経営慣行」の主な内容は、
「練習では」工業情報化省の準備が共同で公安、交通の省省は、プロセス、自動車用の三部門の組織、エレクトロニクス、情報、通信、運輸、保険およびその他の関連業界団体や企業や専門家を作る。共同で行われます。 、技術的には、関連する法規制及び道路交通管理の問題は、広範な研究、シンポジウム、技術的な実現可能性調査を実施し、地域とのコミュニケーションや連携を強化するために、北京、上海、他の地方公共団体との緊密なコミュニケーションを維持する実装ルールや指針を公表しています、 "管理仕様"リリースを作成しました。
一般的な原則、主試験、テストドライバーとテスト車両、テストアプリケーションと検査、テスト管理、およびインシデントと他の6章、29項の全法則により、交通違反を処理することにより、「管理の実践」は、主な内容は次のとおり
（A）中国の領土で行わ自動車道路テストをリンクするスマートネットワークのスコープ「管理の実践」、条件オートパイロット（L3レベル）、オートパイロット（L4レベル）の高さと完全なオートパイロットを含む試験範囲（L5レベル）ここで言及されているインテリジェントネットワークリンク車は、しばしばスマートカー、自走車などと呼ばれます。
（B）試験対象、運転手と試験車両を試験するための基本要件道路試験の安全性を確保するため、「規制コード」は試験対象、試験運転者、試験車両に厳しい要求を課す。カテゴリ、事故補償機能、テストおよび評価機能、遠隔監視機能、イベントログ解析機能や法規制に沿って7つの条件は、テストドライバーは、自動運転訓練を通じて、労働契約や労働契約に署名するよう求め、重大な交通違反を記録しません請求項8の態様、試験車両登録は、6つの基本的な要件を特定の領域をテストするために必須の検査項目、人間工学のモード変換、リアルタイムデータ記録とリターンを作り、第三者試験検証。
（C）アプリケーションおよびレビュープロセスをテストします。役割とロードテスト作業では地方政府の役割を再生するには、「経営の実践」テストの関連セクションを選択する担当の省、市政府部門の規定や公表は、必要なテストは、基本的に適用します材料試験の通知は、一時的な駆動車のナンバープレート、支払手続及び省、市がテストの対応要件に適用するために適用するために、明確で変更要求とそれに含まれる情報を発行しました。
テストプロセスの交通安全の監督管理を強化するために（D）テスト管理の基本的な要件。、「経営の実践が」テストプロセスを実施する際に通知を運ぶために関係者をテストするために提案されている、目を引くラベルは、車両遷移の操作を引き継ぎましたおよびテストサマリー例一時的なナンバープレートを回復するために、関係する行政当局に報告要件、および明確省、市政府が検査の通知を取り消す。ここで私は、それを強調交通安全テストを確保するためにしたい、私たちだけではなく、道路のテストを必要としなければなりません引当金および駆動テストドライバーの要件のセクションでは、車両を引き継ぐ準備ができて車両や周囲の環境を監視する立場に常にある。これはまた、ユーバーとテスラの事故の教訓です。
交通違反や事故の責任を確認し、対応する治療と罰を処理するための基礎を定義するには（E）、テスト中に交通違反や事故の発生を確実にするために。交通違反や事故を扱う責任パーティー違法、「経営の実践」部門は、事故後の場合に請求書を提出し、当事者の義務は、対象と省、市当局をテストします。
第四に、「マネジメントプラクティス」の実装をうまくやる
「経営の実践」のリリース後、安全で秩序ある行動道路のテストは、関節の自動車技術とインテリジェントネットワークの産業発展のための有利な条件を作成し、そのような必要性などの部門、地域や分野での産業や企業が一緒に直面する新しい課題です。この点で私はいくつかの提案をしました。
まず、一番下の行路上試験の安全性を把握する。安全は、自動車開発の最初の前提条件、インテリジェントネットワーク、だけでなく、最も直接的な利益がある業界の将来の発展である。車両開発のインテリジェントネットワークは、交通安全の問題、中国のインテリジェントネットワークにリンクされた車を解決する最初のものです1つのビジョンは、交通事故や死傷者を減らす大幅に、車両の安全性のレベルを向上させることである。ロードテストを行うための「経営の実践」の実施、安全性への基本的な前提とボトムラインとして、交通安全を強化するために、テスト車両用製品の安全性とテストプロセスことを確認してくださいあらゆる種類の安全事故を防止するための監督。
第二は、「経営の実践」の効果的な実施のための支援措置の実施を支援し、科学的かつ合理的な自動操縦機能の評価と管理システムを確立し、自動運転機能のテストと評価基準を開発するための研究をステップアップするために、道路のテスト作業を加速することで、緊急時のシステムの開発を加速します移動、車線維持、イベントログ、情報セキュリティおよびその他の重要な基準、テスト・検証のための技術サポートを提供し、テストデータや情報の収集と分析を強化し、研究の設立は、当社の道路交通特性や運転習慣シーンライブラリを反映し、車を結ぶインテリジェントネットワークをサポートテスト検証と技術開発。
第三は、相乗効果インフラストラクチャを促進することである。技術情報の共有と外部とのコラボレーションの重要な手段で車両の制御のネットワークは、自動運転、特に高レベルの自動運転ルート計画、協調制御の実現に重要な脇役を果たし、これは、車の走行試験を結ぶインテリジェントネットワークの重要な部分である。5Gは、通信ネットワークの新世代の展開を加速すべきであるインテリジェントビルの道路インフラを促進するために、ネットワークにリンクされた機能テストのニーズを満たすために、道路の車の協調的発展を促進します。
これらは、仕様書の主な内容は、私はオートパワーの早期完成に貢献する、総合的な新たな競争優位性を作成するために、あなたは、インテリジェントネットワークとのレイアウトをスピードアップするために力を合わせ、希望と共同で自動車産業を結ぶ中国のインテリジェントネットワーク、急速かつ健全な発展を促進します！
ここで紹介します。ありがとう！
Li Dong：包括的で詳細な紹介をしてくれたXin氏に感謝します。そして、メディアの記者が質問しています。
CCTVの記者：以前の演説で述べた大臣シム、北京、上海、他の地方政府は、ロードテストのガイダンスと実装の詳細を発行しているように、私たちはどのように加えて、地域の規制との関係でどのような「経営の実践」、今日紹介？閉じた宇宙実験を行うための地元の場所を案内しますか？
新同人：私 ただ、「経営の実践は、」通信省は、管理要件を目指して共同開発した文書は、ロードテストをクリアすることで、導入には、北京、上海最初の「実践」に公開ルールについて公安の工業情報化省の省と一緒にされて話をし、責任の分割は、整然と、道路の車の安全性試験を結ぶインテリジェントネットワークの実装を促進する、ローカル基本検査項目及び試験手順を標準化し、統一します。
「経営の実践」、工業情報化省、公安省によると、運輸省は、全体的な指導を担当して定期的に共同で道路の車のテスト要件と情報をつなぐインテリジェントネットワークを発行した。関係当局の省、市政府の管理の実践」に基づきます「ローカル実の機会と組み合わせて選択された道路のテスト、テスト車両検査、通知およびライセンシング、検査と監督の仕事をテストし、具体的なロードテスト範囲を担当する車の走行試験を、リンク特定の組織インテリジェントネットワークのための規則を策定どのように実際の状況に応じて、国によってそのようスコーピングと。これは、中央省庁、地方自治体や容易な地域の状況のマクロ指導と協調的な役割を果たしているに資する具体的な実装、関連する国や自治体との効果的な、フォームの管理であります閉ループでは、共同で自動車道路試験のインテリジェントネットワークの開発を促進する。
このよう先駆け「実践」の上海、北京などの一部の省や都市は、指導および実装の詳細を発行したため、開発プロセスにおける「経営の実践」、および上海にいくつかの省や都市、北京や他の拡張通信と連携して、私たち、ローカルの実装の詳細の系統的な研究が発表された。一般的なアイデアの面で、実装の詳細な場所と「経営の実践」を話すと原則は同じです。加えて、実装の詳細の現在のローカル導入は、裁判でありますまたはコメント期間は、必要に応じて、さらに要件に応じて調整しての「経営の実践」を向上させることができます。
今日では、北京、上海にもリーダーシップに関連して、フォローアップは、サプリメントを行うためにそれらを求めることができます。
あなたの2番目の質問では、我々が考慮しなければならない。私たちは信じて、完全に囲まれた領域のテストは車の路上試験でインテリジェントなネットワークおよびセキュリティのための重要な前提条件である。テストの閉域を実行する明細書を通じたガイドとして、工業情報化省が組織しましたテストプロジェクト環境の典型的な道路交通環境の包括的なカバレッジ、テストサイト、試験装置、試験方法の観点から、評価指標を明確に地域・テスト、均一な要件を閉じ、完全な自動操縦機能囲まれた領域のテストと評価基準を開発効果的に機能をオートパイロットできるインタラクティブな機能を早期に警告、自動制御とネットワークを作る知覚と決定は、確認され、道路でのインテリジェントネットワークのテストカーをサポートするために評価された。私はここにお答えしたいと思います、ありがとうございました。
中国トラフィックチャネルレポーター：私は、私たちに発行したプログラムテスト車両のナンバープレートについての具体的なを与えるお願いしたいと思いますか？
李Jiangping： 「道路交通安全法」及びその施行規則、「自動車の登録要件」ならびに「人民共和国中国の自動車のナンバープレート」などの関連技術基準、特に技術基準の他の規定によれば、私が答えるの質問、単に「管理の実践、」関連要件を、リリースした試験車両としてのナンバープレートを発行する前に、テストでは、対象を必要とする全閉実車テストサイトも、対応する資格を取得しなければならない。公安部門からのアプリケーションのライセンスプレートの具体的なプロセスと条件を主に以下のリンクをご覧ください：
1つはクローズドフィールドテストを完了し、テスト監視記録全体を保持することです。
第2は、全国、地方自治体、または地方自治体の認可を受けた第三者試験機関が、道路試験の条件を満たしていると判断し、対応する試験通知を取得したことです。
第三に、テストの通知及び当該通知に記載されたテストにすべての自動車の身元の証明、自動車交通事故責任強制保険証明書、自動車の安全性の検査証明書および関連する記述されたアプリケーションなどの法的規定、と公安機関の交通管理部門は、一時的な車両ナンバープレートを申請した。
4番目のリンクは、公安機関の交通管理部門が提出した確認書および証票であり、規則が遵守されている場合は、試験のための一時的な車両ナンバープレートが発行されます。
自動操縦を行う上でグーグル：ここでは、テスト車両が完全に道路テストの保護のための前提条件である閉鎖空間での実際のテストだけでなく、車を結ぶ外国諜報網のような一般的な模擬試験であったしなければならないことを強調しました実際の道路のテスト車の前に、後にほぼ10年に及ぶクローズドフィールドテスト、確認するために、関連する技術を改善し、大量のデータを蓄積し、またはことが道路テストで完璧な技術的な準備、ちょうど大臣シムがたくさんありましたまた、導入されたときに、繰り返し、特に路上試験の実車テストは、完全に囲まれたフィールドテストの前提の下で行わなければならないことを強調し、産業と情報技術省はまた、規範、基準の対応するフィールドテストを開発されているが、これはテストサイトですそして、道路テストでは、完全なポリシー、標準的な準備の良い仕事を行う、あなたにすべてありがとう。
中国通信ニュースの特派員：私は事務パン最近の道路は自動操縦装置をテストし、運輸部門の部門として、地域社会の広範な懸念を引き起こしお願いしたいと思い、運輸省がどのように自動操縦と、今日の発展を見て？会議が開かれた後、どのように3つの部門の「管理ルール」がさらに実装されましたか？ありがとうございます。
パングソング： 私はインテリジェントネットワーク車両と自家用車が同じコンセプトであると言いたいと思います。異なる産業と分野で異なる名前を使用するだけです。歴史的に、輸送の革新と応用は輸送機関に組織を与えました。そして、効率的な運用は、地下鉄を含め、銀行や鉄道輸送に自動運転技術の完全な影響をもたらすために広く使用されてきた、無人自動運転の最高のステージで、業界でも、我々は道路交通に自動操縦を確保することができると信じておよびエネルギー効率の高い、快適で積極的な役割を持って、我々はまた、輸送業界では、この新技術の将来のアプリケーション自動操縦運輸省をサポートするには、現在、私たちは、主に次の側面に焦点を当て、施策の導入を組み合わせたいです：
最初は、私たちが大臣シムの話として、私たちは今、開発されているということである、オートパイロット、現在の技術では、無人達成するために、技術の視点の既存のレベルから、非常に成熟し、その試験・検査の多くの後ではありませんまだいくつかの方法が行き、我々はまた、技術を研究していることは、できるだけ早く自動運転道路の車の共同申請を行い、車は、車両にどのような情報は、より良い相乗効果を達成する方法の研究では、我々のシナジー車道の道路情報、これを研究は国家的な科学技術計画の中で進められている。
2つ目は、オートパイロット技術が成熟した後、関連するアプリケーションポリシー、規格、および仕様を促進することです。
第三は、我々だけで、すべての道路のテストの前に、およそ以前話したということです我々はテストサイトの構築を閉じ行って、基準のベースと適応の共同研究車両路上テストをテストしている、閉じられたフィールドテストを通過し、未来への希望コラボレーティブ上の道路の車は、その原因役割を果たすことができる。我々は、我々は積極的に輸送産業における技術革新省コミュニケーションズのアプリケーションでサポートされている、だけでなく、安全で信頼性の高い基盤までの試験では、安全性とセキュリティに細心の注意を払っていることを知っているで提供条件の下で申し込みを始める前に、みなさん、ありがとう。
経済日報記者は：私の質問は、現在の世界的な車が自宅から、物事の開発を加速し、海外の中国の自動車ネットワーキングの開発について非常に懸念しているが、陳にある、あなたは、私たちが多くのことを理解し、現在の進捗状況の概要を与えることができますか？いくつかの部署が自動車業界のインターネット開発のための特別委員会を共同で設立しました。
陳殷（Chen Yin） ありがとう、と精力的に車のネットワーキングの発展を促進するには、汚染を減らす、人々の生活のニーズを満たす車やトラフィックの新しいサービスモデルの新しいフォーマットを構築し、トラフィックの効率を自律走行技術革新を促進し、アプリケーションを向上させることができ、リソースを節約するために、自動車業界の再編やアップグレードを助長しています交通事故の発生率を減らす。
中国の自動車産業のネットワークの急速な発展、融合イノベーションエコシステムの初期形成。ただ、以前の導入まず、いくつかの主要な技術のブレークスルー、など全国の主要先進センサのキーテクノロジーをサポートするための研究開発計画に焦点を当てたプロジェクト、オンボードのオペレーティング・システム、V2X通信、 R＆D投資を増加させるための研究開発、関連企業。第二は、道路ネットワーク情報の建設を加速することである。我々は、構築するために公安省と江蘇省の省で、無錫市に世界初の都市レベルの規模実証世界初のLTE-Vを実施し国家の高度道路交通包括的なテストベース、研究は、私がテスト測定された無線周波数帯をネットワーキング自動車部門のために配置。。交通道路の車の協調検証テストの省と共同で第三に、5Gや車のネットワークの統合と開発を行い、研究を整理V2X通信の参加を促進するために5G重要なアプリケーションシナリオとして標準化、および車両ネットワーク。第四に、産業チェーンが徐々に改善。量産設備高度運転支援システム、実際の車両の道路テスト深さで、高精度マップ、オンボードのオペレーティング・システム、人間とコンピュータの相互作用システム尊敬は、レイアウトをスピードアップ。
昨年には、国務院は、この計画は精力的に車のネットワークを含む人工知能など、新産業を育成するためになされるべきである「人工知能の開発計画の新世代」を発行した。さらに「2025年中国製」の、綿密な実装、部門の強化を加速し、産業の革新と発展を促進するために、委員会、財務省、科学省など公安、交通機関の省、省は、全国の生産力のグループメカニズムをリードする建設中で、特別委員会は、自動車、ネットワーク業界の発展に設置された国務院の指導者によって承認されたコラボレーション、20部門の開発と関連して、当社の部門と改革、車ネットワーキング開発計画、政策と産業発展の協調を促進するための施策を策定する責任があります。
最後の9月、車両ネットワーク業界の発展特別委員会は、その最初の会合を開催した。会議は、今の優先順位を研究する部門間の調整を必要とする主要な問題を議論した。半年以上、相乗効果に関連する作業を促進するための多くの方法での部門を。例えば、I公安省と江蘇省の無錫の省国家統合インテリジェント輸送試験施設、国家規格委員会や他の積極的開発促進「国民車ネットワーキング業界の構築ガイド規格の開発を。」ここでも、発展改革委員会、関係省庁と連携してミニストリーを構築します関連する戦略計画の開発を推進している。別の例として、公安、交通機関の省の部門は、今日発行された「インテリジェントネットワークは、車のロードテスト仕様書（トライアル）を結ぶ。」部門の協力と努力を強化するために、車やネットワーキングへの強い弾みを自動車業界でのインテリジェントネットワークの開発。
次に、我々は、特別委員会に頼るの連携を強化し、自動車のコンテンツ、情報通信、道路や他の施設の総合的な標準システム統合の確立を促進するために、業界の発展の行動計画をネットワーキング車の開発を加速し、試験・認証、技術評価、品質保証やその他の公共サービスを改善しますプラットフォーム;プラグマティズム産業の発展を促進し、学際的なコラボレーティブ・イノベーションを促進する重要な情報とネットワークのセキュリティを保護するための安全機構を改善し、LTE-V2X車両ネットワーキングの展開と5Gを促進するための無線通信技術と車のネットワークの統合と開発の新技術の応用を推進ありがとうございます。
人民公安ニュースReporterは：ありがとう、モデレータ、私の質問は、交通違反や事故は、これらの状況を処理する方法を発生した場合、テスト中に車の交通安全を結ぶインテリジェントなネットワークを確保するための方法ですか？
李Jiangping： 私はこの質問に答えるの人生は安全第一は、インテリジェントネットワークのテストと車で、最初の。、ありがとう原則に従わなければなりません。テスト中に交通安全を確保するために、我々は、自治体や企業に呼び出し緩やかかつ秩序ある方法でテストする必要があります必要がありますこの前方に適用される法令、規範及び基準と整合要求での作業、この時間は、我々がテスト中に、テスト対象の「規範」、テスト車両、テストドライバー、および管理をリリースし、前方に置く特定の要件は、次の重要な要素が含まれています。
身体上の最初のテストでは、などの自動操縦機能のテストと評価機能、車両のリアルタイム遠隔監視機能に関連する自動車事業能力を結ぶインテリジェントネットワークを必要とし、同様の試験車両のための要件は5億保険やロット以上で保証さ事故の補償は事故の余波たら、などの被害に対処するために5億を保証します。
第二は、試験車両が道路、フィールドテスト、測定された路面の状態と、によって閉鎖されなければならない、手動走行モードに自動操縦モードから切り替える準備ができ、追加のオートパイロット機能の要求が車両の安全性能を低下させることができない、試験車両であります対応する検査構造検査。
第三は、最後の三つの連続得点サイクルで12ポイントの秘密レコードによって、適切な要件がテスト中にドライバーの完全な監督を駆動する権限を持っていると、テストドライバーは、運転経験の少なくとも3年間を持っている必要があり、ドライバーをテストしようとしている、重大な交通違反ません交通事故記録やその他の条件。
第四に、厳密に交通安全管理の法律および規制を遵守するためのテストプロセスのテストプロセス管理の要件に関しては、テストドライバーは常に車両の運転状況や周囲の環境を監視し、車両を引き継ぐ準備ができている必要があり、テスト中の車両は、テスト関係のない人物を装備してはなりませんまたは商品。
第五に、ロードテストで、テスト車両は、セクションで指定された実際の走行試験で試験されなければならない。MIIT省、公安、交通部門は共同でテストセクションに指定した交通安全と円滑にほとんど影響をもたらす選択されます。
記者やメディアの注目の問題に交通違反や事故を行う方法のテスト中に発生した後、「練習」も明確に規定を作り、一般的な原理は、共通の伝統である、既存の交通安全の法律および規制に従って処理されます車両の交通違反や交通事故、違いはありません。この引当金、主な考慮事項は、条例の下で、ということである、と私たちは「経営の実践」と「交通安全法」とその実装、テスト対象、一人当たりのテストドライブをリリース私たちは、既存の交通安全の法律や規制の要件に適合しなければならない、とテストドライバーは常に介入や車両を引き継ぐ準備ができて、車両や周囲の環境の動作状態を監視する必要があります。テストがで実施しなければならない時にそのため、テスト車両の交通違反や事故が発生しましたテストドライバーとテスト対象は、各事業に適切な、行政、民事および刑事責任に属しています。私たちは海外から理解し、そのような米国、ドイツ、ビューのいくつかの他のEU諸国の規制ポイントとして、インテリジェントネットワークと自動車を含む交通違反や事故に対処します上記の規則と原則にも従います。 A.ありがとうございました。
新華社通信記者は：、司会をありがとう、そして私の質問は、安全性に関連して、私は大臣シムリスク道路の道路テスト無人車を治療するための方法をお願いしたいと思い、特にユーバー事故も皆の安全性についての懸念を引き起こしたので、私はしたいですか？私は、「経営の実践」は、特定の予防策を講じをお願いする？ありがとう。
Xin Guobin： 記者は、私はあなたを教えてwhich'll冒頭で述べた、道路のテストは最初、当社の車両開発のビジョンを持つ1が交通事故や死傷者を減らすためにも、インテリジェントネットワークが多数あり、セキュリティ上の問題を解決しなければなりませんありがとうございます。客観インテリジェントに言えば、車の走行試験のネットワークは、それがシナリオは非常に複雑で、かつ本体の特に参加で、複雑な体系的なプロジェクトであり、実際にいくつかのセキュリティ上のリスクがあります。しかし、我々は、政府部門に加えて、練習を発行し、また、それを見て喜んでいます監督加算を強化し、長官ジャン・ピンもちょうど導入、参加者の多くも、走行試験の安全性を重視し、仕事は常にロードテストのために非常に良い基礎を築いてきたこれらの前に言及し安全意識を置くことができます。次第に早期警告、衝突防止、緊急コール、インテリジェントハイグレード車とのネットワークだけでなく、無線通信の新世代、情報セキュリティ管理および制御技術の産業発展のリスクにリンクされたネットワーク技術のインテリジェントなアプリケーションを増やし、我々はトラフィックを信じます事故率が大幅に削減されます。自動車業界の企業は、消費者の旅行の安全性に基づいて行われますされていません需要の高まり、車を結ぶインテリジェントネットワークのより高いレベルを提供し、技術開発とアプリケーションの進捗状況をスピードアップ、より安全な交通環境への積極的な貢献をします。
ユーバー事故も車の路上試験を結ぶインテリジェントネットワークは、仕事の最前線にセキュリティ上の問題を取らなければならないということを思い出させてくれる。ただ、同志ジャン・ピンは、詳細な説明交通安全を確保するため、リスクが発生しないようにする方法で、「経営の実践」にされています私は、道路のテストカーを結ぶインテリジェントネットワーク上の「テスト」は伝統的な意味で「テスト車両性能」、そのステアリング、ブレーキ、ハンドリングではなかったし、他のセキュリティ機能はすべて現在の国家車両安全技術に沿ったものであることを強調したいと思いれると応答、基準、および従来の車と違いはありません。加えて、車を結ぶインテリジェントネットワークは、コンピュータシミュレーション、テストベンチ評価、テスト地面を必要とし、それらが実際の交通環境における自動操縦機能によって検証することができます前に、このような検証など、道路のテストを、閉じました。交通安全を確保し、事故の危険性を減らすことです。
中国国家ラジオレポーター：私たちは、「練習」がリリースされている参照、私は検討して、関連する法律や規制にどのように、その後の改正をお願いしたいと思いますか？
李Jiangping： 「管理業務」が、既存の法令に準拠して開発され、記者の質問に感謝し、すなわち、私たちの「経営の実践」テスト中のトラフィック管理に関連する現在のニーズを満たすために。同時に、同省は修正を行うために議会と協力して「道路交通安全法、「準備作業。次に、我々は、関連部門と専門家によると、車の深さの研究を結ぶインテリジェントネットワークに関連する問題について、業界の法律や規制、特に車との継続的なインテリジェントネットワークの光の中で道路交通安全法の関連規定の改正に関する議会への技術開発、テスト、可能な商用アプリケーションのプロセス、タイムリーなアドバイス。ありがとう。
China Radio International Reporter：主催者、ありがとう、外国企業が道路試験に参加できるかどうか聞いてみたいと思いますか？ありがとう。
陳殷（Chen Yin） あなたの質問をありがとう、私たちは私たちの国で車で走行試験を行うために、地方政府のロードテストの場所の関連する実装の詳細の関連要件に合わせて、「経営の実践、」関連する要件に従ってインテリジェントネットワークを歓迎し、外資系企業を奨励します。
私たちは「経営の実践」は、組織をテストし、このエンティティ資格の責任を負うことができるように、車のロードテストアプリケーションをリンクするインテリジェントネットワークで構成され、本体を、テストすることに気づいた、と思いますが、資格要件は、主に、7つの分野を提案しました運用能力、民事補償機能、テストおよび評価機能、遠隔監視機能、およびイベントを記録し、分析・再生機能、など、これらの要件、外資系企業のための内部および外国問わず、特別な要件は。中国で登録します外資系企業と中国と外国との合弁事業を含む独立した法人は、彼らは、我々が適用するロードテストを前方に置くことができ、「経営の実践」と地方政府の実装の詳細の関連要件を満たしていなければなりません。
ロードテストの試験体の要件は、私たちの国の領土に登録独立した法人である事故が発生した後の場合は、被験者が独立して法的責任を負担する能力を持っていることを確実にするためには、「経営の実践」。最初のセキュリティを確保する必要があります私は、いくつかの州は、おそらく関連要件、状態の領土で試験することができる国営企業の自動操縦で現地の法律に基づいて登録されなければならない必要があり、これは、このような米国の州のように、他のほとんどの国での実践と実践と一致していると思います厳しい。ありがとう。
Li Dong：メディアの友人から質問をいただき、ありがとうございます。時間のために、メディアの質問セッションがここにあります。ここではインタビューを行います。
特に、私は3の開発における私たちの部門「経営の実践」に加えて、記者会見に参加するために、今日ここに上げたい、だけでなく、ネットワーク業界の特別委員会の国の自動車製造の電力建設大手グループの一部があることもありますする必要がある場合、彼らは、インタビューの一部に少し後発展改革委員会、文部科学省、天然資源省、生態環境の省、商務省、市場規制、中国科学院、国家エネルギー委員会、国家知識産権局、国家委員会や他の標準の一般的な管理されています様々な部門がアドバイスを理解することができ、リンクのインタビューはあなたに感謝し、少し後で部長バイ・フアは、地方政府、企業、産業界の代表や専門家による回答する自動車機器で産業と情報技術省が議長を務めています。
Bai Hua：記者会見の後半に続いて、自分自身を紹介します。私は、産業情報技術省の自動車産業部、機器産業部門のバイフアです。
黄王は、清華大学教授李克強、上海自動車技術管理グループ、次長陳Haoming、Baiduの自動操縦タオは、ロードテストの自動車産業を結ぶインテリジェントネットワークが注目されて考慮すると、今日私たちが手紙で上海市委員会の副局長を招待しました地方政府のキルギステクニカルディレクター。してくださいリーダーシップ、業界の専門家やビジネスの代表者は、トピックのみんなにインタビューするために、我々はより包括的かつより深く理解している「経営の実践」へのメディアの友人を願っています。
我々はすべて知っているように、最近北京と上海は、スマートネットワークの道路テストのためのガイドラインと実装の詳細を発行し、テストライセンスの最初のバッチを発行した。我々は最初、上海経済情報委員会の黄監督に簡単な紹介を依頼した。
黄偉：記者の主人、指導者、友人に感謝します。
みなさんこんにちは朝は！工業情報化、公安省の省に参加する非常に喜んで、運輸省は、共同で上海の関連状況を紹介する地域の代表として表彰会議、「車のロードテスト管理の実践（試用版）のリンクスマートネットワーク」開催しました。「練習」、私たちの諜報網の車の道路のテストとの包括的なガイダンス文書である車両の検査とテスト手順を結ぶローカルインテリジェントネットワークプロジェクトを標準化し、統一するために重要な役割を担っています。
上海は真剣に「中国2025年製」、「自動車産業の長期的な開発計画」を実装し、他の国の政策、課題に対処するためのイニシアチブを取る、技術革新を高める、インテリジェント、ネットワークにリンクされた開発を加速するために自動車産業を推進しています。今、私は上海インテリジェントネットワークを置きます自動車産業の発展の全体的な状況と「上海の知的ネットワーク車両ロード・テスト・マネジメント措置（試行）」の主な内容を全員に簡単に紹介する。
I.上海、インテリジェントネットワークアライアンス自動車産業の発展を加速
上海は「上海の製造」ブランドを撮影を開始し、世界トップクラスの高度な製造クラスタの数の開発を加速している。自動車業界は、実体経済の重要な部分であり、それは上海2017の経済発展のための重要なサポートで、6774億元の上海汽車工業出力値を、 19.1％の増加、上海は初めて新エネルギー自動車製造出力が232.38億元に達し、2000億元を超え、上海カード61000に新エネルギー車を推進するため、累積プロモーションは、世界最大の都市の利用を促進していき、166,000に達します前年同期比42.6％増加しました。上海のインテリジェント・ネットワーク・アライアンス・オートモーティブは、この開発をリードし、良好な開発環境を形成しました。
一つは最初に導入され、2017年に重要な自動車政策を結ぶインテリジェントネットワークを実現している、私たちは「上海自動車産業革新プロジェクトの実施計画を結ぶインテリジェントネットワーク」と「上海汽車道路テスト管理アプローチを結ぶインテリジェントネットワーク（試用版）」を導入策定し、 。
第二は、自動車産業チェーンを結ぶインテリジェントネットワークのレイアウトをスピードアップすることです。SAICは7電動スマートSUVES8が市場に放出され接続された高パフォーマンスの自動車の研究開発にインターネット自動車栄威RX5、上海魏を立ち上げました。スマートカー・オペレーティング・システム、レーザレーダ、ミリ波レーダ、中央ドメインコントローラ、ライン制御システム、およびその他のコア部品企業は、技術革新を加速します。
第三に、テスト範囲の能力、高度な技術レベル、大きな影響を与え、自動車（上海）のパイロットデモの全国インテリジェントネットワークが完了したテスト領域と200のインテリジェント走行テストシナリオを閉じた。オートモーティブ（上海）のパイロットデモンストレーションエリアの全国インテリジェントネットワークの構築を加速なります国際的なプラットフォーム。
第四に、主要な公共駐車プラットフォームを結ぶインテリジェントネットワークの構築を加速する。上海市人民政府の部門によって、工業情報化の自動車組立の2017世界インテリジェントネットワークが正常に上海嘉定で開催されました。我々はまた、自動車産業を結ぶ上海インテリジェントネットワークを設定していますイノベーションセンターと上海インテリジェントネットワーキングオートモーティブ/アプリケーション標準化ワーキンググループは、関連する作業の開発を加速しました。
第二に、上海はインテリジェントなネットワークカーのオープンロードテストの開発を加速する
2月22日、今年、上海市経済情報委員会と市公安局は、市交通委員会は共同で「上海汽車道路テスト管理アプローチを結ぶインテリジェントネットワーク（試用版）」を発行し、今日発行3つの省庁に上海の「マネジメント・アプローチ」 「管理規程」は、地方自治体と地方自治体が策定した「実施ルール」が同じであることを要求する。
このようなドライバを必要として、「管理の実践」と比較してコースの「管理アプローチ」基本的に同じ試験対象、テストドライバーと車両要件および「管理慣行」原理とアイデア、、、都市の「管理アプローチ」の要件の一部は、より洗練されました、 40時間又は各試験項目一貫した運転の経験とより多くのアプリケーションで経験自動操縦システムを有する50時間以上の者は、それぞれの試験項目の試験および評価手順に従って実車試験車両を必要とし、各試験項目の試験の有効数30回以上、試験成績率は90％以上である。詳細な内容のほとんどは、市の実際のニーズに基づいており、フォローアップ作業が容易になる。
よりよい車の走行試験を結ぶインテリジェントネットワークを管理するには、手紙で上海市委員会、市公安局、上海市交通委員会は共同でこれらの施策の均一な実装、監督管理を担当する作業グループを促進するために車の走行試験を結ぶインテリジェントネットワークをセットアップします組織は、専門家の意見のグループを形成することが提案ロードテストがメインを実証するためのテストを適用し、専門家グループの検討の例会を開催し、上海自動車のロードテストレビューパネルを結ぶインテリジェントなネットワークを構築しました。上海イノベーションセンターの製造（自動車のインテリジェントネットワーク）第三者機関として委託ワーキンググループを進めることで、ワーキンググループを促進するためのデータの収集と分析、およびデータアクセスコンポーネント部門間、車の走行試験を結ぶ主要な自動車検査、インテリジェントネットワークを結ぶインテリジェントネットワークをテストするために作られたアプリケーションの許容促進するためのワーキンググループに提出し、統一テストの分析レポートを構成する公式データプラットフォーム、ワーキンググループは、公安および交通機関の省の省道路テストカーを結ぶインテリジェントネットワークも要求された「経営の実践」で、定期的に情報産業省に報告されます。
現在、車のオープンテスト道路に5.6キロを結ぶインテリジェントネットワークの第一段階の、上海の描写、車は車の価格を確認するには、テストの進行状況2月かそこらから3月1日にテストし、SAIC魏するための3つのライセンスを付与する必要がありながら、 130時間のテストの良い全体の長さ、テスト走行距離以上3000キロを持って交通違反や事故が発生しなかった。次に、我々はより多くのテストの下でライセンスを発行しますテストを必要とする、すべての人のニーズに応じてすることはオープンになりますより多くの道路で、上海での道路試験に積極的に申請するために、世界中のより多くの試験科目、さらには世界中の試験科目も歓迎します。
最後に作業計画。次の上海次の段階は、我々はさらに作業機、および一緒に共同作業の形成を改善するために、工業情報化、公安、運輸省の省の省の関連要件に従うものとします。
まず、車のテスト車両を結ぶインテリジェントネットワークの動的評価を強化する。テスト車両の自動操縦機能を、反復最適化コンポーネント、安全性能を、テスト用車両のためのより合理的な規制要件を前方に配置する見越しがあります。
第二は、収集及び道路のセキュリティレベルの変化を評価するための周波数パラメータの交通事故の程度の分析によれば、セクション描写自動車道路テストを結ぶインテリジェントネットワークの動的評価を強化することで、積極的に描写試験セクションが調整されます。
第三は、車でのインテリジェントネットワークデータを強化するため、自治体自動車道路テストデータプラットフォームをリンクインテリジェントネットワークの確立を促進する。自動車関連データをリンクインテリジェントネットワークの監視および分析を強化することで実行され、データ、交通事故やその他のデータを分析ドライバ、関連の開発技術基準と仕様。
第四に、関連した危機管理計画を策定し、緊急事態での走行試験を見越しを強化するため、優れた交通安全活動を総合的に評価・分析を通じて車の走行試験を結ぶセキュリティインテリジェントネットワークを強化する。私が上で報告してここにいますありがとうございました。
バイ・フアは：黄氏は今、あなたに感謝し、メディアからの質問に属している場合を教えてください質問をすること自由にメディアで友人を喜ばせる、手紙で上海市委員会を導入し、ありがとうございます。
中国都市日報記者：私はこの記者会見に参加することを嬉しく思います、私たちは上海自治体が車をテスト結ぶ初のインテリジェントネットワークであると言うことができ、黄氏にお願いしたいと思い、私は今のように、我々はテストで行われた、お願いしたいと思います段階的な成果と現在どのような問題が公開されていますか？次に解決すべき事項はありますか？ありがとうございます。
黄ハオ： 私は、任意の事故や違反が発生せず、当然のことながら、状況は比較的単純で、2つの車の価格は3つのライセンスを取った、より多くのビジネスのニーズに対応するための次のステップを説明してきた、私たちはの安全を確保します場合、特定の面での要件は何もう少し複雑な検査技術が進歩を遂げている企業、企業になります選択されたパスは、我々は、SAICが導入求めることができます。
シェンホーミング： SAICは、今年が始まった3月1日からの試験である累積キロの面でSAICからテストに今2台の車は約1500キロで、私たちのシナリオの中でのプロジェクトのテストは、リンクトラフィック信号の認識であります応答では、一つは、私たちが一般道路をテストして、テストの焦点は、当社の製品の開発は非常に有用な役割を果たしてきたと信じている、など特に社会的な車両の不確実性を、車両を維持し、歩行者と非自動車を避けるためです我々は、道路上を走行する非自動車が発生します、私たちのスマートな車のテストのいくつかのための状況は、最適化アルゴリズムは、障害物を生成します。我々は現在のパフォーマンスから、日中収集した試験データになります私たちの車両の両方は、信号の認識と応答を含む車線内の安全な運転を達成することができる交差点を含むすべての良い条件は、現在、私たちのオリジナルデザインのいくつかの分野で実施され、現在のところ、運転状況は正常で、交通違反や交通事故はありません。おそらくそうです。
ちょうどあなたは、さらなる側面については、信号の高齢化などの条件にも遭遇したと述べました。時にはビジョンの認知度にも影響があります。
中国科学院：私はちょうどシェンは非常に重要なことを言うのを聞いて、私は人間のような車は、何の可能な将来の発展は、そのような私たちの道路、ジャンクション、様々なマーカーとして、存在しないように、今私たちは、シミュレーションを使用して、考えますように、車と識別のシステムを確立することはできません、私たちは、このような大雨や霧や雄大なヘイズとして、この天候の影響を受けません、それは車に車がする必要がないように、交差点やどのように識別信号を与えます人々は観察したいとしない、この点を特定の変換を変換するというアイデアは、そのような視点の将来は非常に明確になる場合は、道路の後に、まだ非常に長いので、私は、後でテストでは、総沈没を問うだろう。他の提案。
Li Keqiang： 質問は今、インテリジェントネットワークの概念は非常に早い車をリンクするため、正確に解決すべき新しい車両開発段階の問題にリンクされているインテリジェントなネットワークであるが、最近の10年まで、アップ主にモバイルインターネットおよび自動化の組み合わせに基づいています我々は今、伝えるためにこの携帯方法幅広い周辺環境の対象となり、レーダー、実際には、これらのコストは高価であり、歩行者や将来のネットワーク機能、インテリジェントな、コンセプトを結ぶインテリジェントネットワークは、あなたが言う問題を解決することで言及します車は、これは伝統的な車よりはるかに優れている、これはあなたが言った問題を解決するためのスマートな車の新世代です、私はこれらを説明します。
Caixinメディア特派：私たちはレポートをテスト黄氏は、定期的に外の世界に解放されることはありませんお願いしたいと思い、同年カリフォルニアのような出版物があるだろう、私たちは、このような仕事は、他の上海ではないでしょうしないだろうか？いくつかの車がすでに商品化されているので、政府が商業化のステップを模索する先進国とはみなされていない、いくつかの商業化の自動操縦で探検を行うことを検討しますか？もう一つの（問題は）私たちの前に、李教授をお願いしたいと思います彼女は自動車技術ロードマップのインテリジェントなネットワークであることを発表しました、私が知りたいと、私たちは、このロードマップでは、この実用的な作業を行って、そのルートは、私たちの時刻表をたどるのだろうか？ありがとうございます。
黄ハオ： また、反復的なプロセスであるので、我々はより多くのライセンスを発行し、その過程で道を切り開いて、我々は定期的なレッスンを行いたい、見直し、このプロセスは、独自の技術のいくつかの事業に関連することができるレポートの数になり、また、我々研究の商業化として。発行され、同時に、我々は様々なデータをスクリーニングします。最初にすべての私たちは、関連する国家当局に定期的な報告を行います、今日の要件に合わせて仕様を公開する、上映されます、私たちの一部は、やがて公開されます確かに、我々は、ビューの政府の立場から、だけでなく、上海、宝山区の一部の地域では、今日の技術は、我々が計画しているこの地域ではできないことを期待してそんなに仕事をしている、それが賢明とインテリジェント都市交通になります一緒に組み合わされ、商用アプリケーションのいくつかの探査を行います。もちろん、我々はまだ計画プロセスにあります。ありがとうございます。
Li Keqiang： 私はこの質問に答えるつもりです。インテリジェントなネットワーク化された車両について言及したので、それは単一の製品技術ではなく、クロスインダストリー、クロスドメイン複合システムであり、輸送製品の工業化プロセスです。プロセス、国際的な自動車産業、我々は他の産業を含め、一般的な役割を持っているが、技術的なロードマップを必要としている。自動車技術ロードマップのこのインテリジェントネットワークは、産業と情報技術省の指導の下で、そしてイノベーションアライアンスはです自動車工学の中国社会と自動車メーカーの中国協会、そして我々の業界、企業、大学、自動車会社が共同で、開発統一するには、意志当然、それはIT業界に来るとき、リファレンスの開発時に最初に私たちの技術ロードマップを開発することでした考慮する基準として、欧州連合、日本、韓国を含む国際的なインテリジェントネットワーク車の国際開発。
第二に、我々は中国の情報通信産業など、中国の自動車産業との密接な関係にあり、我々は、中国の産業、インフラの特性を組み合わせたので、私たちは技術ロードマップを働いたが、一般的に、この技術ロードマップを開発する必要があります状態は、我々は両方の長所を持っている保守的な側面、ですが、部品の企業が開発（ケース）の下にありますが、ロードマップは、中国の産業ロードマップの特性に合わせて、国際的な業界動向の発展に沿ったものである。このロードマップは、今言いました我々はそれが工業化を促進することにより、この方向であると信じて、働いた。もちろん、車を結ぶインテリジェントなネットワークが複雑なシステムで共通のアイデンティティの下で、国の産業の指導の下、ハイテクシステム、推進システムはまだプロセスを開発しています私たちが持つ可能性のある企業の中では、業界はより速くなり、一部は遅くなりますが、全体像は自動車産業の発展と一致しています。
中国自動車ニュース記者：専門家、良い指導者は、自動操縦を結ぶインテリジェントネットワークが落下することを企業に要求しているため、私は、Baiduのに代わってお願いしたい、私は死を引き起こすなどユーバーなど、いくつかの米国のインターネット企業、事故をお願いしたいと思い、 Baiduはいくつかの都市でテストライセンスを取得していることを知っていますが、実際にこれらの問題を回避してどのようにして良好なテスト結果を維持していますか？
タオジ： まず、ユーバー我々は常に目を光らせている。この事故のうち、技術的な観点から、実際には、それはより多くの情報を開示していなかったので、彼らの評価を与えることは困難であるが、セキュリティの概念から、それは私たちに目覚ましアラームを与えました企業にとって、彼らの夢を守り、安全に進むことです。セキュリティは、通常の開発、設計、開発プロセスの前に行わなければなりません。ソフトウェア機能的なデザインは、我々は完全なハードウェアやソフトウェアなど、考慮に地方道路のレベルがかかりますしながら、テストプロセスでは、我々はそのような安全機能は、当社の開発ライフサイクル全体を通じて実行することを保証するためにいくつかの特定のテストを持っている、これは、基盤となるものです機能の冗長性、ヒューマン・ビヘイビアの相互作用、履歴データの蓄積などこれらはソフトウェアの研究開発と設計機能全体にとって重要な考慮事項として蓄積されています。
Baiduのアポロプラットフォームセキュリティメカニズムは、R＆Dや設計段階でのセキュリティ構造を設計するために世界のトップチームの形成である。保護措置の多くはテスト段階にあり、そのような車両が道路をシミュレーションで、道路上で再度、シミュレーションテストを経なければならない叩く前として私たちは、そのソフトウェアのリンクを確保し、その後、道路が完全に閉じている、我々は、シーンを見ることが困難な、複雑な、我々は道路に入ります。このテストに合格した、さまざまなを作成します。ユーバードライバーをテスト中に完全に集中していません、それは確かに事故の原因である。したがって、我々は、厳密に、我々は信じている私たちのドライバーが準拠していることを保証するために、法令及びテスト仕様書、ドライバの選択、訓練と非常に厳格なプロセスの任命条件を遵守しなければなりませんこれらの対策をすべて実行することで、中国の道路試験の安全性を保証することができます。
Li Keqiang： テスラの事故を含めユーバー最近の事故が、現在では業界全体に非常に大きなインパクトを持っているので、私は、追加したいので、私は状況が現在行われていると思う、私はあなたとの交換をしたいと思っ3点があります。
まず、このような自動化された運転事故、怪我、あるいはそのような事が発生したにも関わらず、私たちは気づかない、自動操縦、車で初のインテリジェントネットワーク機能、またはその主の追求ということを思い出させるしたいと思います目標安全で、セキュリティを向上しようとすることです、そして今、私たちは自動操縦についての話は、実際には、これが第二である、便利、そのエンターテインメントで、実際には、最初のものは、自動運転が事故にもかかわらず、その安全性を高めることができますが、自動操縦装置がトラブルであることとは思いませんそれは安全ではありません、私たちは私たちのトラフィックを安全に運転する場合は、この概念を理解する必要があり、我々は、自動操縦技術をプッシュする必要があり、これは非常に重要です。
第二の点は、車が社会的財産の産物である、それは関係なく、でも最高の技術の規制セキュリティ問題の開発に機能していないすべての最初の車、そしてファッショナブルな技術ですので、この点は、私たちを希望されますあなたは自動操縦技術の開発プロセスでも、最高の存在であるので、ない安全管理システムは確かに間違って行く場合、大きな問題があることを、セキュリティを無視した場合、新たな企業や修理、当社の自動車産業は、これが最初であります2つのポイントが非常に重要です。
三点目、私は自動操縦、私たちは新しい自動車産業を入力するために、我々はこれまでに見、最後のいくつかの自動操縦の事故は、従来の自動車業界ではありませんので、私が思うと思うあなたがビジネスマインドを行う、私は思います私たちの新しいコンストラクターは、彼らがやっているときに私たちの利点を使用することができます。私たちの高度な技術は、私はこれらの3つの点を言う、ありがとう。
香港のサウスチャイナ・モーニング・ポストの記者：私たちは、Baiduは北京、福建省のライセンステストを持っていることを知っているが、この「経営の実践は、」国のことを私たちのために、Baiduのアポロに無人車両の開発をもたらすかどうかわかりません。テストの各都市に焦点を当て、国のレイアウト、中にどのような変更、どうなると地方自治体が連携ポリシーの床を促進する？何をありがとう。
タオジ： インテリジェントネットワークの標準道路の車の導入がより標準化の基準を提供し、他の都市の将来のための強力な意義はまだできるだけ早く規範を出して作業することが標準を、そこにリリースしていないされています。このようなマクロの法律および規制が公布します我々は非常に重要な肯定的であるので、私は業界全体を駆動するスマートだと思う。そのように動作する共通の目標など、さまざまな場所、間より簡単にすることができ、より合理的にすることが可能であると考えています。あなたにも言及しますBaiduは北京、重慶、福建省、自治体などの認識の数を、受信するだけでなく、自動操縦のナンバープレートを得た後、我々は統一されたテスト仕様書を持って、Baiduは厳密に私たちの統一規格を実行し、さまざまなメーカーとなります一緒に手をつないで、我々は協力して、ビジネスのどのような今を決定するために、地方政府が提供する条件に応じて、自分のニーズに応じてになります。私たちは、竜とミニバスの量産を計画しているので、我々は福建省でライセンスを取得する理由は、同時に、Baiduの通常のデータを共有し、政府と共有することを希望します。一緒に私たちは、自分の強さの法規制に従ってありがとう貢献を改善するために、業界の自動操縦関連する安全性試験、マップ、シミュレーション、データなどを通じて、業界の規範と基準を促進します。
21世紀ビジネスヘラルドの記者は：黄氏や李教授への私の質問は、私はそれが日常生活への技術からで、どこまで、そして今では方法がどのようにテストするために、特に無人、インテリジェントネットワークにリンクされた車をお願いしたいと思います1つの段階で、これをどのくらいの期間テストする必要があり、どのような手順に従うのですか？
Li Keqiang： 私から、私たちは大臣SIMとすべての指導者を述べ、それは階層的である、自動操縦装置、または車を結ぶインテリジェントネットワークは、我々は完全な定義を持っているので、実際には、問題であり、これらの質問に答えるしたいです完全に自律走行する運転支援が、これは技術革新に依存しています。今、国際的な開発の動向を押し下げ、我々は、最後キロように行うことができる特定の条件が、あり、私たちは本当のカーシェアリング、将来は自動車を共有することにしたいですこうした倉庫、限られた領域のように特定のシナリオに含め、最後キロの自動操縦を達成するために、我々は非常に迅速に達成したと思う自動操縦装置が、これは私たちの需要があり、今ドリブンの重要な理由である。今述べ実現自動操縦業界の100％は確かに、いくつかの時間になるだろう今、私たちは地元政府や私たちは資格の、高度に自動化されたドライブから自動的に車の希望の国際公開を含め、掲載しており、完全な自動操縦の必要性の未来を含む完了しますテスト評価は、車が閉じたシミュレーションを行っていないので、オープンにする必要があるので、このプロセスでは私はそれが付随していると思いますこのような当社の技術の発展のレベルだけでなく、私たちの社会の広がりの認識は、私はこれは非常に重要だと思います。
黄ハオ： 私は技術の研究の進歩をし続ける、車の問題であり、車の価格を追加する必要があり、道路インフラの問題があることを実際に実際に法律で保証する必要が政府の努力の必要性だけでなく、経営者が、ある必要がありますこれらの3つの側面が継続的に進められれば、社会全体が達成したコンセンサスが達成されます。
中国電子ニュース記者：私は、清華大学の百度と教授が好きSAICのリーダーシップを言ったり、より良い答え、最後の自動操縦で達成された自動操縦グレードのL4レベルの話をされていたであろう、私たちは自動操縦装置は、人工知能であることを知って、私が聞きたいですこれは完全に自動化されたことを、誰もがこれを達成することができますか？あるいは我々が類推して判断するのと同じ人に達することはありません、そうでない場合は、我々は常にクラックする方法を、人間が総駆動していない必要がある、またはちょうど理想的でしょうL4を駆動しますこのパズル？ありがとう。
タオジ： 私はちょうど言ったすべての最初の、私の見解についてお話したいと思い、厳密L4は、完全自動操縦ではないかもしれない、話す、L5は、限られた状況下で、完全な自動操縦装置、L4である自動操縦に属していない。極端な場合には、我々は最後に、この道路はL4に来ることができない、私は最初は、このような深い学習と呼ばれる人気の機械学習や技術などの一般的な概念である。それは非常に有望だと思いますが、また、我々の経験のシステムは、私たちの道はありません空き領域の完全に無秩序な環境では、実際には、構造化された環境で、道路設計は、構造化予備的な操作を行い、あなたのシナリオを実行を与えている。そして、道路の私たちのルール、人間に適用できる道路の明確なルールがたくさん、これはまた、あなたのスペースは、私は、このプロセスは、車両の安全性の保護の場合には、それが必要とする人間の知性、人間とコンピュータのためのこの強いニーズが高まって自動ではないと思います、構造化され、我々は人工知能を通じて学び、そしてよりより擬似的な人々の運転行動、より身体的な快適さ、これは少しです。
もう一つのポイントは、我々はのインテリジェントネットワークにリンクされ、実際には、車両が他の車両とのクラウドV2X技術、人間の知覚以外の情報へのアクセスとの通信に使用することができ、例えば、ブロックされて、私たちが見ることができる交差点の概念を言及し続けるということですブラインドなど、この情報は、このような技術のすべての種類は、道路の後に来たときに、このように不確実性の間の相互作用を減らす、自律走行車のための特別な方法を設定するなどの技術的な側面を、変更することが行われている可能性が自動運転を適合させるために、将来的に来ます私はL4レベルを行うことが可能だと思います。
Li Keqiang： 私は今、自動操縦の分類上は異なっているので、記者だけで、人工知能の深い理解が必要だと思うが、L4とL5レベルのグレードの陶器だけで常に言及したが、これは確かに非常に高い目標ですが、また、特に必要が真の意味での完全な自動操縦を達成するために、最も重要なことは、知覚意思決定の制御もあり、いくつかの基本的な問題であるので、我々は今、新しい技術を持っている。私たちの伝統的な方法は動作しません、確かにそこにありますインポート、および人工知能は確かに私たちは将来自動操縦のために、十分に認識し、完全に代替意思決定が重要なツールであるか、インテリジェントに基づいて実際にビッグデータ技術であるが、これまでのところ、それは本当の意味で人々を交換することで、まだ距離があるので、マシンと人を統合する新世代の人工知能について言及することは非常に重要であり、自動運転を完全に置き換えるプロセスにおいても重要な技術です。
シェンホーミング： 私は記者の哲学的な質問は、この問題を少し述べたと思いますが、最後にマシンが最終的に人間の問題を置き換えることができ、李はまた加えて、開発する技術から、一方で、実際には、ちょうど今、開発プロセスにおける自動車会社スポーク一方で、我々はシナリオやビューのユーザーの痛み点の使用を懸念している、どのような技術が実際にユーザーのニーズを解決することができ、それは要件が異なっている。公園内いずれかで、ポートのようないくつかの大など、さまざまなシナリオの下で可能です、シナリオのように多数の、比較的にすべての面では、ライトを言えば、高速道路などの港湾事業、ポート、高度の程度が技術的に本当にすべての方法を社会にその真の完全自動言うことが、より速くすることができ、達成すべきインテリジェントネットワークにリンクされた車の実装はプロジェクト全体としての社会だけではなく、1つの産業である、私は本当に理想的なの目的は、政府や輸送が必要だと思うので駆動、これは、百度と社会全体の他の共同の努力のようなインターネット企業の数であることをまだ持っています施設等の共同努力
バイ・フアは：これは、「経営の実践」に今日の会議を終了文書は、工業情報化省の公式ウェブサイトに掲載されている、と私たちは、参加者のおかげで、今日、今日再びメディアの友人の参加者に感謝を見ることができます。親愛なる皆さん、ありがとうございました！