자동차의 개혁으로 인해 자동차의 경량화는 고주파로 자리 잡았으며, 특히 자동차 관련 포럼이나 컨퍼런스에서 경량화가 거의 예외없이 논의의 초점이되었습니다.
탄소 섬유 소재 이외에 자동차의 슬리밍 도구로 사용할 수있는 재료는 무엇입니까?
장 섬유 강화 열가소성 복합 재료
장 섬유 강화 열가소성합니다 (LFT)이 섬유 강화 고분자 기술은 새로운 첨단의 경량이다. 섬유 강화 재료의 열가소성 수지를 매트릭스, 긴 섬유 (주로 유리 섬유, 탄소 섬유, 10-25 ㎜) 열가소성 복합 경량, 고강도, 내열 충격성, 내식성이 우수한 성형 특성을 갖는 반복 재생, 환경 보호 등의 특성을 설계하여 자동차의 높은 비용 및 낮은 밀도를 갖는 수있다 경량 응용 프로그램은 더 나은 잠재 고객을 보여줍니다.
LFT의 기계적 특성은 강화 섬유의 길이와 밀접한 관련이 있습니다. 섬유 길이가 약 1mm 미만인 유사한 단 섬유와 비교하여 LFT 소재는 사출 성형 열가소성 복합 재료보다 강도, 내 충격성, 에너지 흡수력이 더 큽니다. 모든 측면이 크게 개선되었으며, 이러한 특성은 LFT의 자동차 내장 및 외장 구조 및 반 구조 부품의보다 까다로운 적용 조건을 만들어 자동차 산업이 선호하는 주요 이유 중 하나가되었습니다.
특히 자동차 대시 보드, 프런트 엔드 모듈 (탱크 브래킷), 선 루프 브래킷, 배터리 브래킷, 도어 브래킷, 후드, 쉬프터, 가속 페달 등에 주로 사용됩니다. 계기판 브래킷을 예로 들어 봅니다. 높은 유동성, 높은 강성, 낮은 크리프, 안전성, 치수 안정성 및 경량성에 대한 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다.
유리 섬유 강화 재료
유리 섬유는 무기 비금속 재료의 일종으로 절연성, 내열성, 내식성 등의면에서 특히 우수하지만, 취성이나 내마모성이 부족한 단점은 유리 볼 또는 폐 유리입니다. 원료는 고온 용융, 인발, 되감기, 직조 등으로 만들어지며, 모노 필라멘트의 직경은 수 마이크로 미터에서 20 마이크로 미터이며 머리카락의 1/20에서 1/5에 해당합니다. 섬유 가닥의 각 묶음은 수백 또는 수천 개의 모노 필라멘트로 구성됩니다. 유리 섬유는 일반적으로 복합 재료, 전기 절연 재료 및 단열재의 보강재로 사용됩니다.
이미 몇 년 전, 브랜드 자동차는 Lincoln Continental이 SMC 후드, 범퍼, 후방 트렁크 리드, 섬유 강화 PET 공기 조절 튜브, 배출 밸브 등을 사용하여 유리 섬유 및 복합 재료를 사용하는 데 앞장서 왔습니다. 자동차의 안전, 쾌적 성, 환경 보호 및 경량화에 대한 요구 사항을 충족시키기 위해 자동차 산업은 우수한 특성을 기반으로하고 일부 자동차 반 구조 부품을 대체 할 수있는이 소재를 국내 및 국제적으로 선호합니다. 철강 및 알루미늄.
그것은 강화 섬유 LFT 자동차는 일반적으로 유리 섬유, 물품이 이론의 유리 섬유 비율이 80 %, 10 %에 도달 할 수있는 것으로 이해된다 (질량비를 의미한다), 실제로 사용되는 유리 섬유의 비율은 통상 20 % 40 %. 보강 재료로서 유리 섬유는 일반적으로 강화 플라스틱 또는 강화 고무를 만들기 위해 사용되며, 그 자체의 특성이 더 널리 프론트 엔드 모듈에 사용하기 플라스틱 연료 탱크 하부 실드 예비 륜 상자 파노라마 선 루프, 엔진 하판 등과 같은 많은 부품에서 각 OEM에서 사용하는 플라스틱 스틸 경량 기술의 전체 중량은 차량 모델에 따라 선택됩니다.
천연 섬유 복합 재료
일반적인 천연 섬유는 목질 섬유, 대마 섬유, 면섬유, 대나무 섬유 등을 포함합니다. 많은 경량 소재 중에서도 천연 섬유는 다른 섬유보다 관심을 덜 받았지만 지난 2 년 동안 점차적으로 대중의 시야에 등장했으며 목재 섬유가 가장 많은 비중을 차지했습니다.
폭스 바겐 XL1의 경우 환기 덕트를 포함한 내부 부품 모두 목질 섬유를 사용하고 있으며, 목 공용 섬유를 사용한 후 무게는 184kg에서 80kg으로 변경되었습니다. 약 57 %.
폭스 바겐 XL1 이외에도 BMW, Audi, Mercedes-Benz 및 기타 여러 모델에서 도어 패널, 트림 패널, 시트 백, 계기 패널, ABC 기둥, 트렁크 리드 및 기타 구성 요소에이 소재를 사용했습니다.