Avec la réforme du pays de l'automobile, l'allègement de l'automobile est devenu un mot de haute fréquence, notamment dans divers forums ou conférences liés à l'automobile, l'allègement est devenu l'objet de discussions presque sans exception.
En plus des matériaux en fibre de carbone, quels matériaux peuvent être utilisés comme «outil amincissant»?
Composites thermoplastiques renforcés de fibres longues
Les composites thermoplastiques renforcés de fibres longues (LFT) constituent une nouvelle classe de matériaux légers avancés dans le domaine des polymères renforcés par des fibres, les fibres longues (principalement fibres de verre et fibres de carbone, 10-25 mm) étant utilisées comme matériaux renforcés de fibres. Matériau composite thermoplastique, avec poids léger, haute résistance, résistance à la chaleur de choc fort, résistance à la corrosion, excellente capacité de moulage, peut être conçu et répété recyclage, protection de l'environnement et autres propriétés, et a un coût élevé et faible densité dans la voiture Les applications légères montrent de meilleures perspectives.
Les propriétés mécaniques de la LFT sont étroitement liées à la longueur des fibres de renfort: comparées à des fibres courtes similaires (avec des longueurs de fibre inférieures à 1 mm), les matériaux LFT présentent une résistance, une résistance aux chocs, une absorption d'énergie supérieures à celles des composites thermoplastiques. Tous ces aspects ont été grandement améliorés, ce qui crée également des conditions pour l'application plus exigeante des composants structuraux et semi-structurels automobiles et extérieurs automobiles, devenant l'une des principales raisons privilégiées par l'industrie automobile.
Plus précisément, ce matériau est principalement utilisé pour les squelettes de tableau de bord automobile, les modules frontaux (supports de réservoir), les supports de toit ouvrant, les supports de batterie, les supports de porte, les capots, les pédales d'accélérateur, etc. Il peut répondre aux exigences de haute fluidité, rigidité élevée, faible fluage, sécurité, stabilité dimensionnelle et légèreté.
Matériau renforcé de fibre de verre
En tant que matériau inorganique non métallique, la fibre de verre est particulièrement performante en termes d'isolation, de résistance à la chaleur, de résistance mécanique à la corrosion, etc., mais son inconvénient est sa fragilité et sa faible résistance à l'usure. La matière première est fabriquée par fusion à haute température, étirage, rembobinage, tissage, etc. Le diamètre de son monofilament est de plusieurs micromètres à 20 micromètres, ce qui équivaut à 1/20 à 5 cheveux. Chaque faisceau de fibres se compose de centaines, voire de milliers de monofilaments, les fibres de verre étant couramment utilisées comme matériaux de renforcement dans les matériaux composites, les isolants électriques et les matériaux d'isolation thermique.
Il y a de nombreuses années, les voitures de marque ont pris la tête de l'utilisation de la fibre de verre et de ses matériaux composites tels que capot moteur SMC, pare-chocs, couvercle de coffre arrière, tubes de climatisation en PET renforcé fibre de verre, soupapes d'échappement, etc. Avec les exigences de sécurité, de confort, de protection de l'environnement et de légèreté des automobiles, l'industrie automobile, tant au niveau national qu'international, préfère ce matériau, qui repose sur ses caractéristiques supérieures et lui permet de remplacer certaines pièces semi-structurées automobiles. Acier et aluminium.
Il est entendu que les fibres de renforcement LFT pour automobiles sont généralement des fibres de verre et théoriquement, la proportion de ces fibres de verre dans les produits peut atteindre 10% à 80% (rapport massique), la proportion de fibres de verre couramment utilisées est généralement de 20%. 40% En tant que matériau de renforcement, la fibre de verre est généralement utilisée pour fabriquer du plastique renforcé ou du caoutchouc renforcé, et ses caractéristiques propres le rendent plus largement utilisé dans les modules frontaux, réservoirs de carburant en plastique, soubassements, Dans de nombreuses pièces, telles que le toit ouvrant panoramique, la plaque inférieure du moteur, etc. Le poids total de la technologie légère en plastique utilisée par chaque équipementier est sélectionné en fonction du modèle du véhicule.
Composites de fibres naturelles
Les fibres naturelles courantes comprennent la fibre de bois, la fibre de chanvre, la fibre de coton, la fibre de bambou, etc. Parmi les nombreux matériaux légers, les fibres naturelles ont reçu moins d'attention que d'autres, mais au cours des deux dernières années, ces Apparu dans le champ de vision du public, avec la fibre de bois représentant le poids le plus lourd.
Dans le cas de Volkswagen XL1, toutes les pièces intérieures, y compris les conduits de ventilation, utilisent toutes de la fibre de bois, alors que le poids public est passé de 184 kg à 80 kg par rapport au polo public. Environ 57%.
En plus de la Volkswagen XL1, BMW, Audi, Mercedes-Benz et de nombreux autres modèles ont également utilisé ce matériau dans les panneaux de portes, panneaux de garniture, dossiers de sièges, tableaux de bord, colonnes ABC, couvercles de coffre et autres composants.