4月1日にNTSBは、代理店が「満足していない」だった交通事故で、情報開示の問題のためにテスラを述べている。NTSBの広報担当ピーター・クヌーセン（ピーターたKnudson）、その会長ロバート・サムは言いましたRobert Sumwalt氏とTesla CEO Murk氏は、週末に非常に建設的な対話を開始しました。
クヌーセンは言った：「彼ら（サム・ウォーターズとムスク）2011年3月に議論された23発生した調査テスラ車の事故、NTSBは現在、この時間を調査し、テスラの義務が解決しようとします昨年提案したセキュリティ勧告。
テスラの広報担当者はこのニュースに反応しなかった。
事故の後、テスラオートパイロットオートパイロット機能は、広範な懸念されている。テスラは、この機能の公式発表の前に、ドライバの要件に応じて、あなたは、ステアリングホイールに両手を望んでなければなりません。しかし、多くの所有者は、この機能を使用しますあなたはしばしばハンドルから手を離します。
事故週間後、テスラは、レコードが事件前に車両の運転者がステアリングホイールに手を入れて、車両システムはなかった、それはすでに警告してきたが、彼は車によって発行された警告に全く注意を払わないことを示していると述べています。
38歳の事故で死亡したドライバーは、事故直後にサンフランシスコのベイエリアマウンテンビューの病院に駆けつけたが、すぐに病院に到達した後に起因する怪我に死亡した。事故はまたの結果加えて、4月1日にNTSBの広報担当クリストファー・オニール（クリストファー・オニール）を損傷した2台の車両が示している：「NTSBは現在、この車の事故のすべての側面を調査して、ドライバーが以前に不満とオートパイロット機能していたかどうかを含め苦情。
先月、テスラ側は、彼らがサービスレコードを表示していたと述べたとも言えるテスラテスラオートパイロット機能の所有者に対する苦情のレコードを発見した：「一部の人々は、この事故の原因はオートパイロットであったことを心配しますナビゲーションの問題。しかし、実際にはオートパイロット機能とナビゲーション機能は直接関係ありません。 "
「は以下の距離が最小に設定されている、誰かの車のアダプティブクルーズコントロールオートパイロット機能。」：まもなく事故後、ある3月30日には、テスラは、メッセージを明らかにしました
昨年、サム・ウォーターは、事故の際、テスラの「運転制限」が事故の主な原因であったと述べています。その理由の1つ。
昨年9月、サム・ウォーターは次のように述べています。「車両にはシステム・セキュリティが欠けています。テスラは、本来の意図以外の環境でシステムを使用できるようにしています。 '
NTSBに加えて、NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）も先月発生した自動車事故を調査しており、NTSBとNHTSAの機関もまたテスラ車の事故を調査中である。オートパイロットモードのテスラカーが消防車の後を走った。