10 апреля Xi Jinping объявил на Форуме Boao для Азии ряд новых мер по расширению открытости Китая, включая снижение импортных тарифов на автомобили.
Си Цзиньпин сказал: «Китай не стремится к преодолению положительного сальдо торгового баланса и искренне надеется увеличить импорт и повысить баланс текущего счета. В этом году мы значительно снизим тарифы на импорт автомобилей и в то же время снизим импортные тарифы на некоторые другие продукты и будем стремиться к увеличению потребностей людей. Концентрированные особенности и преимущества импорта продукта, ускоряя процесс присоединения к «Соглашению о государственных закупках» Всемирной торговой организации. Мы надеемся, что развитые страны искусственно ограничивают торговлю высокотехнологичной продукцией и искусственно ограничивают экспорт высокотехнологичной продукции в Китай.
Когда усилились торговые трения между Китаем и США, внедрение этой меры привлекло больше внимания.
Фактически, уже в марте этого года Муск жаловался на Твиттере, что «несправедливость» автомобильной торговли между двумя странами уже очевидна. Автомобиль США, въезжающий в Китай, должен заплатить 25%, а китайскому автомобилю нужно только въехать в Соединенные Штаты. Платите 2,5%. В то же время, если американские автомобильные компании хотят работать в Китае, они должны установить отношения сотрудничества с местными автопроизводителями.
Намерение китайского правительства установить эту политику также очень ясно, то есть повысить конкурентоспособность китайской автомобильной промышленности во всем мире при введении иностранного капитала.
Тем не менее, Муск считает, что это большое бремя для американских автопроизводителей, таких как «Лидеры, привязанные к ногам на Олимпийских играх».
Не так давно Трамп жаловался на Твиттере, что китайскому автомобилю нужно будет заплатить всего 2,5% для въезда в Соединенные Штаты, но американская машина, выходящая на китайский рынок, должна будет заплатить импортную пошлину в размере 25%. Он сказал: Это справедливо? Нет, это звучит глупо, и это практикуется в течение стольких лет! »И его описание этого параграфа, похоже, также цитирует генерального директора Tesla Musk.
Статус-кво заключается в том, что американские автопроизводители ломают голову, чтобы выйти на китайский рынок. В настоящее время Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире, а продажи в Китае имеют решающее значение для руководства.
После того, как китайско-американская торговая война будет полностью запущена, страшный характер неизбежно будет зависеть от американских автодилеров. Несмотря на список добавленных тарифов, многие импортируемые автопроизводители, включая GM и Ford, также входят в их число, но одна компания сталкивается с рисками, которые находятся далеко. Именно по этой причине Тесла не построила фабрику в Китае. Все товары в Китае экспортируются.
Следует отметить, что только стоимость транспортировки и различные налоги, цена за единицу этих импортных автомобилей уже выше, чем их цена в Соединенных Штатах. После введения тарифов китайские потребители Tesla также будут платить высокие тарифы за приобретенные автомобили. Поэтому этот шаг к снижению тарифов на импорт автомобилей действительно является хорошей новостью для таких компаний, как Tesla.