Для беспилотных летательных аппаратов, которые долгое время были в состоянии «черной мухи» в зоне вакуумного управления, они, наконец, открыли политический лед, который, в свою очередь, привел к дальнейшему развитию «денежного пути» в этой области. 9 апреля администрация гражданской авиации издала сообщение о том, что Чтобы компенсировать пробелы в управлении, «с 1 июня этого года будут реализованы« Мероприятия по управлению оперативной летной деятельностью гражданских беспилотных летательных аппаратов »(далее -« Меры »). В« Новом курсе »много проблем, связанных с тем, как операторы БПЛА получают бизнес-лицензии. Было ясно указано, что оперативная летная деятельность компании будет основана на доказательствах. Однако многие люди в отрасли также заметили, что такие компании, как JD.com и Shunfeng, пытались протестировать внутренний экспресс-экспресс и как управлять беспилотными перевозками. В отрасли наблюдается высокая степень беспокойства, но в «Новом соглашении» четко указано, что он не охватывает пассажиров и грузов. Репортер Beijing Business Daily также узнал, что из-за разного уровня рисков безопасности соответствующие политики управления грузовыми транспортными средствами все еще находятся в стадии исследования и оценки.
Заполнение политики
На протяжении многих лет Цяо Янь, исполнительный директор компании Dajiang Media, занимающейся аэрофотосъемкой в области кино и живого вещания, сталкивается с проблемой того, что компании, использующие беспилотные летательные аппараты для проведения аэрофотосъемки, нуждаются в одобрении органов управления воздушным пространством. В бизнес-сфере бизнес-лицензии компании на регистрацию предприятия должны быть указаны общие авиационные полеты, такие как «аэрофотосъемка», и эта регистрация должна быть подтверждена на основании операционной лицензии, выданной отделом управления отраслью. Но на самом деле такая лицензия не Получение доступа, даже если оно занимается крупномасштабными национальными проектами аэрофотосъемки, не может быть сообщено по официальным каналам. В результате компании избегают управления под различными названиями, такими как «демонстрация полета» и находятся в состоянии «черной мухи».
За последние два года все больше и больше беспилотных операторов столкнулись с проблемами, которые не могут быть подвергнуты судебному преследованию в ходе их операций. Рекомендуется, чтобы отдел управления гражданской авиацией, как можно скорее, издал правила для лицензии на управление беспилотными летательными аппаратами. Создание и освобождение пробела позволит заполнить пробелы в управлении промышленностью. Эксплуатационные полеты для беспилотных летательных аппаратов будут основываться на положениях и хорошо документированы ». Соответствующее лицо, отвечающее за Департамент транспорта Администрации гражданской авиации, заявило об этом.
В новом постановлении четко указано, что меры применимы к использованию беспилотных летательных аппаратов с максимальным весом не более 250 г (в том числе 250 г) в материковом Китае (за исключением Гонконга, Макао и Тайваня) для аэрозольного распыления (аэрозоля), аэрофотосъемки, аэрофотосъемки и выполнения полета Оперативная деятельность, такая как операции и подготовка пилотов-пилотов. CAAC осуществляет единый надзор и управление лицензиями на использование нелицензированных воздушных судов. Бюро региональной администрации гражданской авиации Китая несет ответственность за выдачу лицензий на лицензирование нелицензированных воздушных судов в пределах своей юрисдикции и Надзор и управленческая работа. В то же время «Меры» упрощают условия для входа в лицензии на БПЛА и сохраняют только юридических лиц, незарегистрированных воздушных судов с реальной регистрацией имен, сертифицированных учебных возможностей и наземного страхования гражданской ответственности и т. Д. Основные условия лицензирования.
Согласно анализу отраслевых экспертов, выпуск «Меры» отражает потребности развития гражданского рынка БПЛА и является первым шагом в разработке правил, правил и положений для гражданских беспилотных летательных аппаратов, участвующих в оперативных полетах. Гуанчжоуская профессиональная техническая коллегия гражданской авиации Профессор Ло Ляншэн считает, что «Меры» в определенной степени обеспечивают соответствующие ведомства и беспилотные компании правительства с правовой базой таких услуг, как воздушное пространство, обеспечивая основу принятия решений для классификации правительства и иерархического управления БПЛА, а также объединяют дноуглубительные работы и контроль. Как он изменил статус запрещенных полетов в отдельных местах.
Ebb Tide
В последние годы рынок беспилотных летательных аппаратов в Китае быстро растет, и применение беспилотных летательных аппаратов в сельском хозяйстве, энергетике, геодезии и картографии, безопасности и других областях становится все более зрелым. Предполагается, что масштаб промышленного рынка беспилотных самолетов Китая будет в 2017-2021 годах. Годовые темпы роста составляют 30%, а в авиации общего назначения, грузовой авиации и других областях существует много тенденций в области замены пилотируемых самолетов. Согласно анализу данных, в 2015 году продажи китайского гражданского беспилотного рынка достигли 1,13 млрд. Юаней. С постепенным расширением сфер применения человеко-машинного оборудования спрос постепенно увеличивался. Ожидается, что к 2018 году размер рынка гражданских беспилотников Китая достигнет 3,274 млрд. Юаней. В то же время быстрый взлет беспилотной промышленности в сочетании с отсутствием надзора также приносит много рисков для безопасности. Другие проблемы. За последний год и более произошло множество инцидентов с безопасностью, вызванных беспилотными летательными аппаратами на материковой части Китая. Ясная зона защиты космического пространства в Куньмине Чаншуй также привела к тому, что несколько нелицензированных инцидентов с беспилотными летательными аппаратами продолжают вызывать проблемы безопасности полетов. Скрытые проблемы. Некоторое время дроны стали «чувствительными словами», которые угрожают безопасности гражданской авиации.
В дополнение к проблемам безопасности многие беспилотные компании не развивались гладко с точки зрения капитала, технологий и маркетинга. Для беспилотной авиационной промышленности на этапе взлета генеральный менеджер Тао Лян из провинции Хэнань Санэ Авиационная промышленность Лтд В интервью репортеру из Beijing Commercial Daily он сказал: «Индустрия беспилотных летательных аппаратов всегда была технологически обусловлена. На этом этапе индустрия вошла в период бурных морей и песков. Способ удерживать PPT для скромных инвесторов становится практически неосуществимым. Разумеется, для многих компаний, поскольку технология созревает и политика постепенно улучшается, дроны будут играть все более важную роль, и путь к развитию также будет иметь все большее значение. Чем шире это.
Однако один отраслевой аналитик, который отказался назвать имя, указал, что для регулирования индустрии беспилотных летательных аппаратов Администрация гражданской авиации издала «Административные правила регистрации систем реального имени для гражданских беспилотных летательных аппаратов» в мае прошлого года. Это положение касается самого беспилотного продукта. Статус соответствия, но после реализации мер, это означает, что компания может действовать на законных основаниях, но официальное утверждение отрасли по-прежнему находится в напряжении. Как сделать беспилотный летательный аппарат, способный летать, будет будущим компетентным органом И общее предложение отрасли.
Все еще осталось пустым
Стоит также отметить, что в области беспилотных самолетов коммерциализация грузов является горячей темой. В конце марта SFG опубликовала сообщение о том, что Jiangxi Fengyu Shuntu Technology Co., Ltd., дочерняя компания компании, была награждена Региональной администрацией Восточного Китая гражданской авиации Китая. Выполняется внутренняя пилотная авиационная операция (пилот), что указывает на то, что беспилотные летательные аппараты SF Logistics могут использовать беспилотные летательные аппараты в пилотных районах, одобренных CAAC, для осуществления логистики и распределения. Jingdong также выиграл Северо-западный региональный орган администрации гражданской авиации. Признание лицензии. Промышленность, как правило, полагает, что после многих лет развития рынок беспилотных самолетов Китая поднимается на новые высоты благодаря электронной торговле и курьерским гигантам. Поэтому многие люди в отрасли сомневаются в том, что беспилотные летательные аппараты перевозят пассажиров и пассажиров. Новые правила не применяются к оперативным полетам, связанным с грузом.
Что касается вопросов, представляющих общий интерес в этой отрасли, соответствующее лицо, отвечающее за Департамент транспорта Департамента гражданской авиации, также признало, что, поскольку беспилотные летательные аппараты задействованы в авиации общего назначения, ситуация сложная, уровни риска безопасности различны, и существует определенная степень неопределенности. «Меры» не включают категории пассажиров и грузов.
Некоторые отраслевые эксперты далее проанализировали, что действительно есть некоторые проблемы, которые необходимо решить при разработке БПЛА в области логистики, в том числе о том, как контролировать вероятность аварийных рисков беспилотных летательных аппаратов в разумных пределах, как сделать дроны стабильными во всех видах погоды Секс, родовые отряды должны летать на более длинных маршрутах, как решать проблемы связи и помех.
Репортер Beijing Commercial Daily также узнал, что на самом деле, чтобы удовлетворить реальные потребности в грузовых беспилотных операциях, CAAC специально одобрил два беспилотных самолета Цзянси и Шэньси для операций по распределению логистики в августе и декабре прошлого года. Пилоты хотели изучить целевые модели управления и эксплуатационные стандарты, которые соответствуют эксплуатационным характеристикам беспилотных летательных аппаратов, своевременно подвести итоги испытаний, ускорить разработку соответствующих операций и стандартов управления безопасностью и контроля, укрепить результаты пилотных проектов и экспортировать китайские стандарты и модели управления. Инициировать соответствующее законодательство для совершенствования системы регулирования для управления беспилотными летательными аппаратами.
«Затем мы будем оценивать степень соответствия между классом груза и соответствующими положениями Меры и решать, следует ли регулировать его в тех же правилах». Соответствующее лицо, ответственное за департамент транспорта Департамента гражданской авиации, раскрыто.