Apenas um longo tempo no vácuo gestão UAV 'mosca negra', finalmente inaugurou a política de quebra-gelo, que também fazem desta zona 'Dinheiro' ainda. 09 de abril, a Autoridade de Aviação Civil anunciou que, para o em branco compõem gestão "abordagem não tripulado civil, gerenciamento de atividades de vôo operacional de aeronaves" (doravante referido como o "Regulamento") será implementado a partir de 1 de junho deste ano, o New Deal como obter licenças de negócios e tantas outras questões para porta-aviões não tripulados eram claras, as empresas se envolver em atividades de negócios estará voando a partir de., mas muitos membros da indústria baseada em evidências também observou que devido a Jingdong, SF e outras empresas testaram a água de UAVs empresas de entrega expressa domésticos, veículos aéreos não tripulados para fazer fretes como gerir o problema com um alto grau de preocupação na indústria, mas o New Deal deixou claro que não cobre de passageiros, áreas de carga. Beijing diário repórter também observou que, devido ao nível de segurança diferente da política de gestão de frete risco associado ainda está explorando avaliação.
Preenchimento de política
Ao longo dos anos, envolvidos em filme, eventos ao vivo e outras áreas de operações aéreas CEO Dajiang mídia Joe Rock tem sido atormentado por um problema com que a empresa envolvida no uso da atividade drones aéreos requer a aprovação da gestão do espaço aéreo, uma das condições para a aprovação é o escopo registro de empresas empresa de negócios licença de negócio para definir a 'fotografias aéreas' e outras atividades de aviação geral, e isso precisa ser confirmada de acordo com o departamento de gestão da indústria de matrícula emitido uma licença comercial. mas, na realidade, esta licença não acesso, mesmo em estado de nível de projeto de fotografia aérea em larga escala, não podem ser declaradas para os canais formais. Como resultado, a empresa tem sido em nome de 'vôo de demonstração' e assim escapar à gestão, no estado 'fuga preta'.
'Os últimos dois anos, um número crescente de operadores de UAV encontrar problemas não refletir a evidência durante a operação, e sugeriu que os departamentos de gestão da indústria da aviação civil emitiu uma licença para operar regulamentos de aeronaves não tripuladas mais rapidamente possível. A 'abordagem' desenvolver e publicar, gerenciar para preencher as lacunas na indústria, das atividades operacionais de voo de aeronaves não tripuladas terão regras a seguir, bem documentado. 'diz Civil Secretário aviação oficial.
As novas regras claramente, medidas se aplicam a (regiões excluindo Hong Kong, Macau e Taiwan), utilizando o peso máximo vazia é de 250 gramas na China continental mais (incluindo 250 g) aeronaves não tripuladas para realizar pulverização de aviação (César), fotografia aérea, fotografias aéreas, realizando vôo veículos aéreos e outras classes de trabalho e aulas de formação de condutores e atividades empresariais não tripulado. CAA unificada supervisão e gestão de licença de funcionamento aeronaves não tripuladas. China administração regional da aviação civil é responsável pela implementação da licença de operação da aeronave não tripulada dentro do assunto jurisdição e gestão regulatória. Enquanto isso, a "abordagem" para as condições de acesso licença de negócio UAV foi simplificado, mantendo apenas a, o registro de nome real de aeronaves não tripuladas, certificado capacidade de formação empresarial e pelo seguro de responsabilidade civil Condições básicas de licenciamento.
Os peritos da indústria, as "medidas" a liberação reflete as necessidades do desenvolvimento civil mercado UAV, marcando o UAV nacional da aviação civil se envolver em atividades comerciais construção do sistema regulatório deu o primeiro passo. Guangzhou Civil Aviation Colégio Professor Luo Liang acrescentou que as "medidas" em certa medida, prever os departamentos governamentais relevantes e empresas da base jurídica UAV espaço aéreo para as operações e outros serviços para o governo para fornecer uma base para a classificação de decisão UAV e gestão de classificação para desviar e controle combinados a maneira de mudar a situação atual em alguns lugares no-fly cegamente.
Maré vazante
Nos últimos anos, o mercado chinês de aeronaves não tripuladas está crescendo rapidamente, utilizar aeronaves não tripuladas na agricultura, electricidade, mapeamento, segurança e outros campos se tornou mais sofisticado. Prevê-se que 2017-2021, em escala industrial mercado de aeronaves não tripuladas da China será 30% taxa de crescimento anual, e foi uma grande alternativa para a condução tendências em aeronaves da aviação geral, carga aérea e outras áreas. de acordo com a análise dos dados mostra que em 2015 o tamanho do mercado UAV civil da China chegou a 1,13 bilhões de yuans. sem gradualmente expandir o campo de aplicações humano-computador, procura aumentar gradualmente, esperados até 2018 escala de mercado UAV civil irá atingir 3.274 mil milhões de yuan. ao mesmo tempo, pode rapidamente tirar indústria UAV juntamente com a falta de supervisão também trouxe um monte de riscos de segurança No passado, mais de um ano, tem havido uma série de incidentes de segurança causados por drones na China continental.O espaço claro no Aeroporto Internacional Kunming Changshui fez com que vários drones não tripulados voassem em uníssono. Problema oculto Por um tempo, drones se tornaram "palavras sensíveis" que ameaçam a segurança da aviação civil.
Além das questões de segurança preocupante, muitos empresa UAV na capital, os aspectos técnicos e de marketing do desenvolvimento não é tão lisa. A controvérsia para a indústria decolagem UAV, a indústria da aviação na província de Henan e Liang Tao, gerente geral em entrevista ao Beijing chinês Notícia repórteres Cai fang e Biao Shi: 'indústria UAV sempre foi um, a indústria entrou em uma fase durante a maré vazante, segurando a luz PPT a piscar o caminho mais e mais investidores não vai funcionar, se uma empresa não faz impulsionada pela tecnologia a tecnologia de núcleo ou clientes soluções, certamente não sobreviver. naturalmente, para mais empresas, com a melhoria gradual da tecnologia amadureceu e políticas, UAVs irá desempenhar um papel cada vez mais importante no desenvolvimento da estrada será mais Quanto maior for.
No entanto, um analista do setor que se recusou a ser identificado apontou que, para regulamentar a indústria de drones, a Administração de Aviação Civil emitiu em maio do ano passado o “Regulamento Administrativo de Registro de Sistemas de Nomes Reais para Aeronaves Não Tripuladas”. Um status de conformidade, mas após a implementação das Medidas, isso significa que a empresa pode operar legalmente em conformidade, mas a aprovação de vôo do setor ainda está em uma tendência de aperto.Como tornar o drone capaz de voar será a futura autoridade competente E a proposição comum da indústria.
Ainda deixado em branco
Também digno de nota é que, no domínio dos veículos aéreos não tripulados, transporte comercial é um tema quente. No final de março de notificação emitida que SF Holdings, uma subsidiária da Jiangxi Shun Feng Yu transeuntes Technology Co., Ltd. no leste da China venceu a China Civil Aviation Administration emitiu A operação de aviação por aeronave doméstica (piloto) permite, o que indica que os drones SF Logistics podem usar UAVs nas áreas piloto aprovadas pela CAAC para realizar logística e distribuição, e também ganhou a Autoridade Regional Noroeste da Administração de Aviação Civil. o Prêmio. a indústria em geral acreditam que, depois de anos de desenvolvimento, o mercado UAV da China está sendo fornecedores de electricidade e expressar gigante de entrega para o próximo nível. por isso, fez um monte de gente na dúvida indústria que aeronaves não tripuladas para transportar passageiros e classe Os novos regulamentos não são aplicáveis às atividades de voo operacional relacionadas à carga.
Para esta questão de interesse comum para a indústria, Secretário de Aviação Civil responsável admite, porque a aeronave não tripulada na situação de aviação geral é mais complexo, o nível de risco de segurança diferente, e há alguma incerteza, então esta versão As "medidas" não incluem as categorias de passageiros e carga.
Alguns especialistas do setor analisaram ainda que há, de fato, alguns problemas a serem resolvidos no desenvolvimento de VANTs no campo da logística, incluindo como controlar a probabilidade de acidentes com drones dentro de uma faixa razoável, como tornar os drones estáveis em todos os tipos de clima. Sexo; as remessas de drones precisam percorrer rotas muito mais longas, como resolver problemas de comunicação e interferência.
repórter Beijing Daily também aprendeu que, na verdade, a fim de atender as operações de carga UAVs necessidades de classe reais, a Autoridade de Aviação Civil em agosto passado e dezembro, respectivamente, aprovaram as operações especiais em Jiangxi e Shaanxi duas aeronaves não tripuladas em logística e distribuição piloto, em linha com o desejo de explorar as características de operações de aeronaves não tripuladas, gestão orientada e normas operacionais, resumir a experiência piloto para acelerar o desenvolvimento de normas operacionais e de controles de segurança relevantes, curar os resultados do piloto, a saída de normas e de gestão de chineses. ao mesmo tempo, Iniciar a legislação relevante para melhorar o sistema regulatório para o gerenciamento de aeronaves não tripuladas.
“Em seguida, avaliaremos o grau de correspondência entre a classe de carga e as disposições relevantes das Medidas e decidiremos se as regularemos ou não nas mesmas regulamentações.” A pessoa relevante responsável pelo Departamento de Transporte do Departamento de Aviação Civil divulgou.