오직이 지역의 '돈'을 더. 4월 9일 수 있도록 마지막으로 얼음 깨는 정책 안내 '블랙 플라이'UAV 관리 진공, 긴 시간, 민간 항공 당국은 발표했다위한 그 관리 격차를 보완하기 위해 올해 6 월 1 일부터 "상업용 무인 항공기 운항 비행 관리의 대책 (이하"조치 "라한다)이 시행 될 예정이며, UAV 사업자가 사업 면허를 취득하는데 많은 어려움을 겪고있다. JD.com 및 Shunfeng과 같은 회사가 국내 무인 항공기 급행 사업 및 무인 항공기 운송을 관리하는 방법을 시험해 보려고 시도한 것으로 업계의 많은 사람들은 주목하고 있습니다. 업계에서는 우려 대상이 많지만 뉴딜 정책은 여객과화물을 다루지 않는다고 분명히 밝히고 베이징 데일리 뉴스 기자는 보안 위험 수준이 다르기 때문에 관련화물 관리 정책은 아직 탐사 및 평가 단계에 있다는 것을 알게되었다.
정책 작성
Dajiang Media의 CEO 인 Qiao Yan은 영화 및 생방송 분야의 항공 사진 촬영에 종사하며 항공 사진 촬영 활동을 위해 무인 항공기를 사용하는 회사가 공역 관리 기관의 승인을 받아야하는 문제에 시달리고 있습니다. 사업자 등록 사업 허가의 사업 범위는 항공 사진 촬영과 같은 일반적인 항공 비행 활동을 설정해야하며, 산업 관리 부서가 발급 한 영업 허가를 기준으로이 등록을 확인해야하지만, 실제로는 사업 라이센스에 심지어 대규모 국가 급 항공 사진 프로젝트에 대한 액세스, 공식 채널에서 선언 할 수 없습니다. 그 결과,이 회사는 '데모 비행'의 이름으로왔다 그래서 '검은 비행'상태에서 관리를 회피.
지난 2 년 동안 UAV 사업자들은 운행 과정에서 엄습 할 수없는 문제를 겪었으며 가능한 한 빨리 민간 항공 산업 관리 부서에서 무인 항공기 관리 허가 규정을 발행하는 것이 좋습니다. 무인 항공기 비행 활동이 잘 문서화. '민간 항공 장관 관계자는 말한다 따라야 할 규칙이있을 것이다 운영, 업계에서 격차를 채우기 위해 관리, 개발 및 게시 할 수 있습니다.
분명 새로운 규칙은 조치 비행을 수행, 항공 스프레이 (시저), 항공 사진, 항공 사진을 수행 할 수있는 최대 자중 더 (250g 포함) 중국 250 그램입니다 무인 항공기를 사용하여 (제외 홍콩, 마카오, 대만 지역)에 적용 운영 및 무인 항공기 조종사 훈련과 같은 운영 활동 CAAC는 허가되지 않은 항공기 운전 면허의 통일 된 감독 및 관리를 이행합니다 중국 민간 항공국 행정 국은 관할 내에서 면허없는 항공기 사업 면허의 발급을 담당하고 감독 및 관리 업무와 동시에 "조치"는 UAV 사업 면허증의 입국 조건을 단순화하고 법인 명사, 실명과 함께 등록되지 않은 항공기, 인증 된 교육 능력 및 제 3 자 배상 책임 보험 등을 보유합니다. 기본 라이센스 조건.
업계 전문가는 "조치"방출 규제 시스템 구축 첫 번째 단계를 촬영하고있다. 광저우 민간 항공 대학은 국내 민간 항공 UAV 비즈니스 활동 표시, 민간 UAV 시장 개발의 요구를 반영 교수 루오 리앙은 어느 정도 "조치"정부가 결합 된 의사 결정 UAV 분류 및 등급 관리 전환하고 제어를위한 기초를 제공하기위한 관련 정부 부처와 운영 및 기타 서비스에 대한 UAV 공역 법적 근거의 기업을 제공한다고 덧붙였다 방법에 따라 개별 장소에서 금지 된 항공편의 상태가 변경되었습니다.
썰물 물결
최근 몇 년 동안, 중국의 무인 항공기 시장이 빠르게 성장하고, 전기, 매핑, 보안 및 기타 분야는보다 정교한되었다 농업에 무인 항공기를 사용합니다. 2017에서 2021 사이는, 중국의 산업 규모 무인 항공기 시장이 될 것으로 예상된다 30 %의 연간 성장률은, 그것은. 일반 항공 항공기, 항공화물 및 다른 지역의 동향을 운전 데이터의 분석에 따르면 훌륭한 대안은 2015 년 중국의 시민 UAV 시장 규모가 더로. 1,130,000,000위안에 도달하지 것을 알 수 있었다 점차. 3,274,000,000위안 도달 할 것입니다 2018 민간인 UAV 시장 규모가 예상 수요가 점차 증가 인간 - 컴퓨터 응용 프로그램의 분야를 확장하고 동시에 신속 감독의 부족 또한 보안 위험을 많이 가져왔다 결합 UAV 산업을 취할 수 그리고 다른 문제. 지난 한 해 동안, 중국은 여러 원인의 발생에 의한 무인 항공기 사고있다. 통관 보호 구역 쿤밍 긴 물이 국제 공항의 비행 안전의 결과로, 연속적으로 발생했다 UAV 사건의 불법 비행보다 더 숨겨진 문제 : 드론은 민간 항공의 안전을 위협하는 '민감한 말'이되었습니다.
자본의 보안 문제를 걱정 많은 UAV 회사뿐만 아니라, 개발 기술 및 마케팅 측면은 매우 부드러운 없습니다. 허난 성 및 리앙 타오, 제너럴 매니저에서 이륙 UAV 산업에 대한 논쟁, 항공 산업 베이징 중국어 상용 뉴스 기자 카이 팡와 비아 오시와의 인터뷰에서 'UAV 산업은 항상있는 기술 중심의 산업이 더 많은 방법을 깜박 PPT 빛을 들고, 썰물 타이드 동안 무대를 입력하고 회사가하지 않는 경우 많은 투자자가 작동하지 않습니다 핵심 기술이나 사용자 솔루션은 확실히 생존하기 어려울 것입니다 물론 더 많은 기업에게 기술이 성숙되고 정책이 점진적으로 개선되면 무인 항공기가 점점 더 중요한 역할을 할 것이며 개발로 향하는 길도 더욱 분명해질 것입니다. 더 넓어. '
뿐만 아니라 익명의 업계 애널리스트는 UAV 산업을 규제하기 위해, 민간 항공 당국이 작년 월에 "민간 무인 항공기의 실제 이름 등록 규정"을 발행하는 것이이 지적되어,이 조항은 드론에게 제품 자체를 제공하는 것입니다 및 구현하는 "방법"의 규정 준수 상태, 무인 항공기는 권한있는 당국의 미래 것까지 비행 할 수있는 방법 회사는 합법적 인 사업을 할 수 있지만, 업계가 비행 상황의 승인을 강화 여전히 있음을 의미 그리고 업계의 일반적인 제안.
여전히 비워 두었습니다.
또한 주목할만한 무인 항공기 분야에서, 상업화물이 화제가 점이다. 3 월 말에 발행 된 SF 홀딩스, 장시 순 펭 유 행인 과학 기술 유한 회사의 자회사는 회사는 중국 동부에있는 중국 민간 항공 관리를 이겼다 발행 통지 국내 UAV 항공 사업자 (파일럿) 라이센스. 이것이 의미하는, SF 물류 UAV 드론은 민간 항공 당국의 승인을 시범 지역의 물류 및 유통을 수행하는 데 사용할 수 있습니다. Jingdong 또한 노스 웨스트 민간 항공 기관 원 수상. 업계는 일반적으로 개발의 년 후, 중국의 UAV 시장 인 전기 공급 업체이며, 있다고 생각하고 다음 단계로 전달 거인을 표현한다. 따라서 무인 항공기가 승객과 클래스를 수행하는 산업 의심 많은 사람들을했다 새로운 규정은화물 관련 운항 비행 활동에는 적용되지 않습니다.
업계 공통 관심사의이 문제에 대한,이 버전은 일반 항공 상황에서 무인 항공기가 더 복잡하고 위험의 다른 보안 수준이며, 불확실성이 존재하므로 때문에 민간 항공 장관 책임자는 인정 "조치"에는 여객 및화물 카테고리가 포함되지 않습니다.
만드는 방법 UAV 모든 날씨에 안정적으로 유지, 업계 전문가들은 더 분석, 물류 분야에서 UAV의 개발은 참으로 합리적인 범위에서 사고 위험 확률 무인 항공기 방법 등 해결해야 할 여전히 몇 가지 문제이라고 말했다 섹스, 무인 항공기는 더 이상 경로, 통신 방법 간섭 문제를 해결하는 방법을 비행화물을 많이 필요로합니다.
베이징 상업 신문 기자는 사실,화물 처리 작업의 실제 요구 사항을 충족시키기 위해 CAAC는 장시 (Jiangxi)와 산시 (Shaanxi)에 2 대의 무인 항공기를 작년 8 월과 12 월에 물류 유통 작업을 위해 특별히 승인했다. 조종사는 무인 항공기의 작동 특성과 일치하는 특정 관리 모델 및 운영 표준을 탐색하고 적시에 시운전 경험을 종합하며 관련 운영 및 안전 관리 및 제어 표준의 수립을 가속화하고 조종사 결과를 강화하며 중국 표준 및 관리 모델을 수출하고자합니다. 무인 항공기 관리를위한 규제 시스템을 개선하기위한 관련 법률 제정.
다음으로, 우리는화물 클래스와 "조치"의 관련 규정 사이의 일치도를 평가하고 동일한 규정에서 규제할지 여부를 결정할 것입니다. "민간 항공국 교통부 관계자가 공개했다.