さらにまた、この領域を作る最後に砕氷政策の先駆け「ブラックフライ」UAV管理真空、「マネー」でのみ、長い時間。4月9日には、民間航空局はのために、と発表しましたブランクは経営、「市民無人航空機オペレーティング飛行活動管理アプローチは、」（以下「規則」という。）の事業免許を取得する方法ニューディール、本年6月1日から実施され、無人航空機のキャリアのための非常に多くの他の問題であろう作り上げます業界の多くの人々は、JD.comやShunfengなどの企業が国内無人機急行サービスのテストや無人機出荷の管理方法を試していることに気づきました。業界の関心度が高いが、ニューディールと、それは明確な乗客をカバーしていないよう作られた、貨物エリア。北京日報の記者はまた、リスクに関連する貨物管理方針の異なる安全レベルにはまだ評価を模索していると指摘しました。
ポリシーの設定
長年にわたり、フィルムに従事し、ライブイベントや大江メディアCEOジョー・ロックは、空中ドローン・アクティビティの使用に従事している企業での問題に悩まされている空中操作の他の領域は、承認のための条件の一つを空域管理の承認が必要会社の事業登記業務免許の業務範囲は、「航空写真撮影」などの一般的な航空機の飛行活動を設定しなければならず、実際には産業管理部門の営業許可証に基づいて確認する必要がありますが、アクセスを得るには、大規模な全国的な航空写真プロジェクトに携わっていても、正式なチャンネルから報告することはできません。その結果、「飛行デモンストレーション」などのさまざまな名前で管理を回避しています。
「過去2年間、UAVオペレーターの数が増加の問題が動作中に証拠を反映するものではありませ遭遇、及び民間航空業界の管理部門はできるだけ早く無人航空機の規制を運用するためのライセンスを発行したことが示唆された。 『アプローチ』開発し、公開し、業界のギャップを埋めるために管理し、操作する無人航空機の飛行活動は、十分に文書従うルールがあります。「民間航空長官の関係者は述べています。
新しいルールは明確に、対策が最大の自重を利用して（香港、マカオ、台湾地域を除く）に適用される飛行を実施（250グラムを含む）より中国本土で250グラム航空スプレー（シーザー）を実行する無人航空機、航空写真、航空写真であり、民間航空の航空機や他のジョブ・クラスおよびドライバのトレーニングクラスとビジネス活動無人。無人航空機の運転免許証のCAA統一監督管理。中国地域の管理には、管轄の問題内の無人航空機の運転免許証を実装するための責任があり、規制管理。一方、アクセス条件のUAVの事業免許を「アプローチは、」唯一の企業、無人航空機の実名登録、認定トレーニング能力と第三者賠償責任保険での保持、簡素化されました基本的なライセンス条件。
業界の専門家、「対策」のリリースは、規制システムの構築が第一歩を踏み出しました。広州航空大学校国内の民間航空UAVは、事業活動に従事マーキング、民間のUAV市場の発展のニーズを反映しています教授羅梁は、ある程度の「対策」は、政府が組み合わせ意思決定UAVの分類とグレーディング管理そらすと制御のための基礎を提供するための関連する政府部門や業務やその他のサービスのためのUAV空域法的根拠の企業向けに提供することを追加しました盲目的に飛行禁止いくつかの場所では、現在の状況を変更しないための方法。
エブドタイド
近年では、中国の無人航空機の市場が急速に成長して、農業に無人航空機を使用し、電気、マッピング、セキュリティ、および他のフィールドは、より洗練されたとなっています。2017年から2021年、中国の産業規模の無人航空機の市場がなることが予想されます30％の年間成長率、そして、それは一般的な航空航空機、航空貨物や他の分野での駆動動向に代わる素晴らしいでした。データの分析によると、2015年に中国の市民UAVの市場規模1.13億元に達したことを示しているが。なしで徐々に人間とコンピュータのアプリケーションの場を広げ、2018年の民間UAVの市場規模が期待需要が徐々に増加は、32.74億元に達するだろう。同時に素早く脱ぐことができ監督の欠如と相まってUAV業界は、セキュリティリスクの多くをももたらしていますやその他の問題。ここ数年、中国本土では複数の原因の発生による無人航空機事故となっている。クリアランス保護ゾーン昆明長い水国際空港は、UAV事件の違法飛行は飛行安全で、その結果、連続して発生していた以上にあり危険。時間のために、UAVは、民間航空の安全「に敏感な言葉」への脅威になります。
気にセキュリティ上の問題に加えて、資本、開発の技術およびマーケティング面で多くのUAVの会社はそうスムーズではありません。離陸UAV業界のための論争、航空業界河南省と梁タオ、ゼネラルマネージャーで「会社がない場合UAV業界は、常に技術主導型、産業は、より多くの投資家が動作しません方法を点滅するPPT光を保持し、エブタイド中にステージに入っているされています：北京、中国の商業ニュースの記者カイ牙と彪市とのインタビューでコア技術や顧客ソリューションは、確かに耐えられない。もちろん、多くの企業のために、漸進的な成熟した技術の改善や政策で、UAVは、よりになり、道路の開発にますます重要な役割を果たしますそれが広いほど。
しかし、また、匿名の業界アナリストは、UAV業界を規制するためには、民間航空局は、昨年月に「市民無人航空機実名登録規程」を発行した、ということが指摘されている、この規定はドローンに製品自体を与えることですステータス、および実装するための「対策」の遵守は、企業が法的に準拠したビジネスをすることができますが、業界では、無人偵察機が飛ぶことができますどのように、飛行状況の承認を引き締めにまだある当局の未来になることを意味しますそして業界の共通の命題。
まだ空白になっています
また、注目に値する無人航空機の分野では、商業用貨物がホットな話題である、ということです。月の終わりに、SFホールディングス、江西省旬風水ゆう通行人テクノロジーの子会社は、株式会社は、中国東部、中国民間航空管理が発行勝ったことが発行の通知国内のUAVの航空事業者（パイロット）ライセンスが。この手段、SF物流UAVドローンは、民間航空局によって承認されたパイロット地域に物流、流通を行うために使用することができます。Jingdongはまた、北西部民間航空局に勝ちました賞。業界では一般的に開発の年後、中国のUAV市場は、電気・プロバイダーされていて、次のレベルへの配達の巨人を表現する、と信じている。そのため、無人航空機は乗客とクラスを運ぶためにすることを、業界の疑いで多くの人々を作りました新しい規制は、貨物関連の運航フライト活動には適用されません。
業界に共通の関心事のこの問題については、民間航空長官責任者が認めている、一般的な航空状況で無人航空機がリスクのより複雑な、異なるセキュリティレベルであり、いくつかの不確実性があるので、このリリースのために「措置」には、旅客および貨物のカテゴリは含まれません。
業界の専門家は、さらなる分析は、物流分野におけるUAV開発はまだ確かに合理的な範囲でどのように事故のリスクの確率ドローンなど、解決すべきいくつかの問題であると述べている。UAVを作る方法を、すべての天候で安定的に推移しました性別;無人機の出荷は、より長いルートを飛ぶ必要があり、通信や干渉の問題を解決する方法。
北京日報の記者も実際には、実際のニーズクラスの無人偵察機の貨物事業、民間航空局の最後の8月と12月を満たすために、それぞれ、2機の無人航空機物流、流通における江西省と陝西省の特別な操作を承認したことを学びましたパイロット、パイロットの結果を硬化させ、関連する業務及び安全管理基準の開発を加速するためにパイロットの経験を総括、無人航空機の運航、目標管理や運用基準の特性を探求する欲求に沿って、中国の基準や管理の出力。同時に、関連法規を開始し、無人航空機管理のための法制度を改善します。
「次に、私たちは同じ規則でそれらを調整するかどうかを決定するために、貨物のクラスと 『アプローチ』関連規定に合致の程度を評価します。」民間航空長官の関連責任者は語りました。