Il drone che per lungo tempo ha potuto "volare per il nero" in una zona di vuoto controllato ha finalmente inaugurato il ghiaccio politico, e anche in questo ambito ha dato luogo a un "pay-by" Il 9 aprile l'Amministrazione dell'Aviazione Civile ha diffuso un messaggio dicendo che Per compensare il divario di gestione, le "Misure per l'amministrazione delle operazioni di volo commerciale di aeromobili senza equipaggio per uso civile" (di seguito le "Misure") saranno implementate a partire dal 1 ° giugno di quest'anno.Il New Deal ha molti problemi per gli operatori UAV di ottenere licenze commerciali. erano chiari, le aziende si impegnano in attività commerciali saranno volano da evidence-based. ma molti esperti del settore anche notato che a causa Jingdong, SF e altre società hanno testato l'acqua di UAV di corriere espresso nazionale, veicoli aerei senza equipaggio per rendere merci come gestire il problema con un alto grado di preoccupazione nel settore, ma il New Deal ha chiarito che non copre passeggeri, alle zone di trasporto. Beijing Daily giornalista ha anche osservato che a causa del diverso livello di sicurezza della politica di gestione del trasporto merci rischio associato è ancora esplorando la valutazione.
Politica per riempire un posto vacante
Nel corso degli anni, impegnati in film, eventi live e le altre aree di operazioni aeree CEO Dajiang media Joe Rock è stata colpita da un problema con quello impresa impegnata nell'utilizzo delle attività di droni aerei richiede l'approvazione della gestione dello spazio aereo, una delle condizioni per l'approvazione è la portata di registrazione di business aziendali licenza business business a definire '' fotografie aeree ed altre attività dell'aviazione generale, e questo deve essere confermato in accordo con il dipartimento di gestione del settore di circolazione rilasciata una licenza commerciale. ma in realtà, questa licenza non lo fa accesso, anche in situazione a livello di fotografia aerea progetto su larga scala, non può essere dichiarato dai canali formali. di conseguenza, l'azienda è stata in nome del 'volo demo' e così eludere la gestione, nello stato di 'volo nero'.
'Negli ultimi due anni, un numero crescente di operatori UAV incontrano problemi non riflettono le prove durante il funzionamento, e ha suggerito che i servizi di gestione del settore dell'aviazione civile ha emesso una licenza per operare regolamenti aerei senza pilota nel più breve tempo possibile. L' 'approccio' sviluppare e pubblicare, gestire per colmare le lacune nel settore, che opera attività di volo degli aerei senza pilota dovranno regole da seguire, ben documentato. ', dice il segretario civile aviazione ufficiale.
Le nuove regole in modo chiaro, le misure si applicano a (regioni ad esclusione di Hong Kong, Macao e Taiwan) con il peso a vuoto massima è di 250 grammi in Cina di più (di cui 250 g) aeromobili non pilotati per effettuare spruzzo dell'aviazione (Cesare), la fotografia aerea, fotografie aeree, l'esecuzione di volo unmanned Aerial Vehicles e altre classi di posti di lavoro e corsi di formazione dei conducenti e le attività commerciali. CAA unificato supervisione e la gestione della licenza di esercizio velivoli senza pilota. Cina Amministrazione regionale dell'aviazione civile è responsabile per l'attuazione della licenza di esercizio velivoli senza pilota entro la questione alla competenza, gestione regolamentare. Nel frattempo, il "metodo" per le condizioni di accesso licenza commerciale UAV è stata semplificata, mantenendo il solo, il reale registrazione del nome di aerei senza pilota, certificata capacità di formazione aziendale e dalla assicurazione responsabilità civile le condizioni di licenza di base.
Gli esperti del settore, le "misure" il rilascio riflette le esigenze dello sviluppo civile mercato UAV, che segna l'UAV nazionale dell'aviazione civile impegnarsi in attività di costruzione del sistema di regolamentazione si è fatto il primo passo. Guangzhou Civil Aviation College di professor Luo Liang ha aggiunto che le "misure" in una certa misura, prevedono le amministrazioni interessate e le imprese della base giuridica UAV dello spazio aereo per le operazioni e altri servizi per il governo a fornire una base per la classificazione decisionale UAV e la gestione di classificazione per deviare e il controllo combinato il modo per cambiare la situazione attuale in alcuni luoghi no-fly ciecamente.
Ebb Tide
Negli ultimi anni, il mercato aereo senza pilota della Cina sta crescendo rapidamente, utilizzare velivoli senza pilota in agricoltura, energia elettrica, la mappatura, la sicurezza e altri campi è diventato più sofisticato. Si prevede che 2017-2021, su scala industriale mercato aerei senza pilota della Cina sarà 30% tasso di crescita annuale, ed è stata una grande alternativa alle tendenze in aeromobili dell'aviazione generale, trasporto aereo di merci e di altre aree di guida. Secondo l'analisi dei dati mostra che nel 2015 le dimensioni del mercato UAV civile della Cina ha raggiunto 1,13 miliardi di yuan. senza gradualmente espandere il campo delle applicazioni uomo-computer, la domanda aumentare gradualmente, attesi entro il 2018 scala civile mercato UAV raggiungerà 3.274 miliardi di yuan. Allo stesso tempo, può rapidamente decollare l'industria UAV accoppiato con la mancanza di supervisione ha anche portato un sacco di rischi per la sicurezza e altre questioni. nel corso dell'ultimo anno, la Cina è stata incidenti aerei senza pilota causati dalla presenza di molteplici cause. zona di protezione clearance dell'acqua lungo Kunming aeroporto internazionale è più che la fuga illegale di UAV incidente si era verificato in successione, con conseguente sicurezza del volo Difficoltà nascoste Per un certo periodo, i droni sono diventati "parole sensibili" che minacciano la sicurezza dell'aviazione civile.
Oltre ai problemi di sicurezza preoccupante, molte società UAV nella capitale, gli aspetti tecnici e di marketing dello sviluppo non è così liscia. Polemiche per l'industria decollo UAV, industria aeronautica nella provincia di Henan e Liang Tao, direttore generale in un'intervista a Pechino cinese Commercial Notizie giornalisti Cai Fang e Biao Shi: 'industria UAV è sempre stato un guidato dalla tecnologia, l'industria è entrata in una fase durante l'Ebb Tide, tenendo la luce PPT a tremolare il modo in cui sempre più investitori non funziona, se una società non lo fa le soluzioni tecnologiche di base o dei clienti, certamente non sopravvivono. Naturalmente, per più imprese, con il progressivo miglioramento della tecnologia è maturato e le politiche, gli UAV saranno svolgono un ruolo sempre più importante nello sviluppo della strada sarà più Più è largo.
Ma ci sono anche un analista del settore anonima ha sottolineato che, al fine di regolamentare il settore UAV, l'Autorità per l'aviazione civile ha emesso un "velivolo senza pilota civile nome reale regolamenti di registrazione" nel maggio dello scorso anno, questa disposizione è quello di dare droni prodotto stesso uno stato di conformità, e nelle "misure" per attuare significa che le aziende possono aziendale conforme alla legge, ma l'industria è ancora nello stringere l'approvazione della situazione di volo, come gli UAV possono volare fino sarà il futuro delle autorità competenti E la proposta comune dell'industria.
Ancora lasciato in bianco
Da segnalare anche che, nel settore dei veicoli aerei senza equipaggio, merci commerciali è un tema caldo. Alla fine di marzo, pubblicato l'avviso che SF Holdings, una filiale di Jiangxi Shun Feng Yu passanti Technology Co., Ltd. in Cina orientale ha vinto il China Civil Aviation Administration ha emesso nazionali gli operatori del trasporto aereo UAV (pilota) di licenza. questo significa, SF droni UAV logistica può essere utilizzato per effettuare logistica e distribuzione nell'area pilota approvato dalla Civil aviation Authority. Jingdong ha vinto anche la Civil aviation Authority Northwest il premio. l'industria in generale credo che, dopo anni di sviluppo, il mercato UAV della Cina è che sono fornitori di energia elettrica e di esprimere gigante consegna al livello successivo. pertanto, fatto un sacco di gente nel dubbio settore che aerei senza pilota di trasportare passeggeri e di classe I nuovi regolamenti non sono applicabili alle attività di volo operativo relative al carico.
Per questo problema di interesse comune per l'industria, segretario dell'aviazione civile responsabile ammette, in quanto il velivolo senza pilota nella situazione dell'aviazione generale è più complessa, diverso livello di protezione del rischio, e non v'è qualche incertezza, quindi questa versione Le "misure" non comprendono le categorie passeggeri e merci.
Gli esperti del settore hanno affermato che ulteriori analisi, lo sviluppo UAV nel campo della logistica è infatti ancora alcuni problemi da risolvere, tra cui come l'incidente probabilità di rischio bordone ad un intervallo ragionevole, come rendere l'UAV rimasta stabile in ogni condizione atmosferica Sesso: le spedizioni di droni devono percorrere rotte molto più lunghe, come risolvere problemi di comunicazione e interferenze.
giornalista Beijing Daily anche imparato che in realtà, al fine di soddisfare le attuali esigenze di UAV di classe le operazioni di carico, l'ENAC lo scorso agosto e dicembre, rispettivamente approvato le azioni specifiche di Jiangxi e dello Shaanxi due aerei senza pilota a logistica e distribuzione pilota, in linea con il desiderio di esplorare le caratteristiche delle operazioni degli aeromobili senza pilota, gestione mirata e standard operativi, riassumere l'esperienza pilota per accelerare lo sviluppo dei relativi standard di controllo funzionali e di sicurezza, curando i risultati pilota, l'uscita di norme e di gestione cinesi. contemporaneamente avviare la normativa di riferimento, migliorare il sistema giuridico per la gestione velivoli senza pilota.
'Successivamente, valuterà il grado di corrispondenza di classe carico e 'approccio' le disposizioni pertinenti, per decidere se regolare loro in uno stesso regolamento.' Civile Segretario Aviation rilevanti responsabile ha detto.