El vehículo no tripulado de Uber acaba de golpear a un peatón, la función de crucero de Mercedes todavía está bajo investigación. Cuando las partes estaban llenas de preguntas sobre la tecnología de conducción autónoma, China Railway Research anunció que para permitir que los autos inteligentes chinos resuelvan problemas prácticos de tráfico, En la versión 2015 de los estándares C-NCAP (Normas de evaluación de vehículos nuevos de China), la compañía ha agregado nuevas pruebas de seguridad activa, incluidos vehículos para evitar colisiones traseras y colisiones con peatones para probar vehículos que se sabe que tienen sistemas de seguridad activa. Confiabilidad
Como una prueba de carretera preliminar para probar colisiones, simulando seis escenarios en condiciones reales de tráfico, el Instituto Nacional de Investigación del Automóvil de China completó recientemente la primera vez que China realiza la primera simulación activa de las condiciones del tráfico en el mundo real.
MG está equipado con un sistema de ADAS 6 coupé representa el coche de producción piloto automático de un mayor nivel de participación en la prueba. MG en la prueba, el vehículo de prueba a una velocidad de 6 35 kmh viene, no hay cabina el conductor, entonces apareció frente a un peatón simulado controlado por la máquina a través de la carretera delante del vehículo está a punto de colisionar con un peatón, ADAS automóviles desempeñan un papel, a través del freno de emergencia para evitar un accidente.
En esta prueba, el vehículo de ensayo es controlada por el sistema de robot piloto automático para evitar la interferencia de los factores humanos y, además, esta vehículos de apoyo de prueba de ensayo, introducido primero desde Europa a introducen más avanzada de la carretilla GST del mundo (objetivos blandos navegables Trolley) puede simular con precisión los cambios en diferentes ángulos y velocidades.
China Railway Research reveló que completó el diseño del sistema de prueba. Desde la perspectiva del rendimiento del primer vehículo de prueba, la fiabilidad del rendimiento de seguridad activa de ADAS es bastante buena. Sin embargo, los consumidores deben tener claro los sistemas de seguridad activa y la conducción no tripulada. La diferencia esencial es que el control diario del vehículo es realizado principalmente por el conductor, y el sistema de asistencia evita el peligro en caso de accidente, por lo que el propietario no puede reducir la conciencia de seguridad.
Se ha informado de que esta prueba MG 6 modelos equipados con sistema de ayuda a la conducción activa inteligente MG Pliot (ADAS), el crucero adaptativo ACC, la AEB frenada de emergencia automática, FCW advertencia de colisión frontal, el aviso de cambio de carril LDW, el SAS control de asistencia de la velocidad del vehículo, IHC funciones inteligentes de control, tales como el sistema de toda distancia que la luz construido por SAIC y Mobileye, seguirán aplicándose a 10 modelos de SAIC que equilibran.
Varias autoridades internacionales han pronosticado que los próximos vehículos globales a escala industrial no tripulados incluso decenas de billones de un billón de nivel. Según el Boston Consulting espera 2035 las ventas mundiales de vehículos no tripulados llegarán a 12 millones o De estos, más de una cuarta parte se venderán en China.