ユーバー無人車両だけで歩行者を殺した;全自動運転技術に問題の当事者は、BARIは、中国がで実用的なスマート車の道路交通問題を解決するために、ということを発表したときベンツクルーズ誤動作はまだ調査中ですC-NCAP（中国新車アセスメントプログラム）の標準2015年版のBARI、車両を搭載したアクティブ・セーフティ・システムとして知られているテストするために追突し、2つの歩行者のプロジェクトを避けるために車両が含まれていますアクティブセーフティのための新しいテスト、信頼性。
実際の交通環境下でのプリクラッシュロードショー、6シーンのシミュレーションのテストとして、BARIは最近、中国初の国民がアクティブな安全性試験の実際の交通状況をシミュレート完成しました。
MGは、ADAS 6クーペのシステムが装備されている試験の参加のより高いレベルの自動操縦の生産車を表す。MG試験において、来る6毎時35キロの速度で試験車両、何キャブがありませんドライバは、その後、歩行者と衝突しようとしている、車のADASが事故を避けるために、緊急ブレーキを通じて、役割を果たして車両前方の道路を挟ん機械によって制御シミュレートされた歩行者の前に現れました。
この試験では、試験車両は、人的要因の干渉を避けるために、自動操縦ロボットシステムによって制御され、しかも、最初のヨーロッパから導入されたこのテストテスト支援車両は、世界で最も先進的なGSTのトロリー（航行ソフトターゲットを導入しますトロリー）は、異なる角度と速度の変化を正確にシミュレートできます。
BARIは、明らかにしたビューの最初のテスト車両性能の観点から、ADASアクティブセーフティ信頼性、パフォーマンスはかなり良いですが、テスト・システムの設計を完了したが、消費者はまだアクティブセーフティシステムの明確かつ無人でなければなりません本質的な違いは、車両の日常管理は、主に、緊急の場合の危険を避けるために運転支援システムによって行われ、その所有者は、したがって、安全意識を減らすことはできません。
MG PLIOTインテリジェントアクティブ運転支援システム（ADAS）を備え、この試験MG 6モデルは、ACCアダプティブクルーズ、AEB自動緊急ブレーキは、FCW前方衝突警報、LDW車線逸脱警報は、SAS制御車速をアシストすることが報告されていますそのようなSAICとモービルによって構築された距離の光システム全体としてIHCインテリジェント制御機能は、そのバランスSAICの10のモデルに適用し続けます。
国際機関の数は、次のグローバル産業規模無人車両ということだろうでも十1000000000000のレベルの兆のを予測している。ボストンコンサルティングによると、2035年のグローバル無人車両販売12百万に達することを期待、の4分の1以上を中国で販売されます。