미국 '사이언스 데일리'의 웹 사이트에 21 일보고했다, 미국의 과학자들은 자연 환경, 공기 작동, 여전히 기록적인 충전 / 방전 750 개 회 사이클 이후 제대로 작동 리튬 - 공기 배터리의 새로운 유형을 설계했다. 연구원 그는이 리튬 - 공기 배터리는 배터리의 분야에서 새로운 혁명을 출발 할 것으로 예상하고 있다고 말했다, 저널 최신호에 발표 된 관련 논문 "자연."
방전 리튬 과산화을 달성하기 위해, 공기 중의 산소에 결합하여 리튬 및 리튬 공기 전지는, 다음의 충전 전류를인가함으로써 달성 차 전지의 방법은 리튬 공기에 비해 리튬 이온 ', Y1'기술로 통용되는 역방향. 배터리는 이론적으로 훨씬 많은 에너지를 저장할 수 있지만, 그 개발은 몇 가지 주요 장애물에 직면 해있다.
중국 과학원 희토류 자원 이용률 Xinbo 연구원 과학 일일 리포터의 응용 화학 장춘 연구소 주 키 실험실 우선, 리튬 애노드 ', Y2'는 정극에 유해한 측면의 다량 생성 인해 이산화탄소 및 수증기의 존재로 산화되며, 설명 제품은. 따라서, 리튬 - 공기 배터리의 대부분은,뿐만 아니라. 장기 실제 공기의 자연 환경에서 작업 할 수 없습니다 산소를 산화제이기 때문에, 그것은 심각한 보안 위험이 발생할 수 있습니다.
최근 연구에서, 일리노이 및 아르곤 국립 연구소 (Argonne National Laboratory), 리튬 - 공기 배터리의 양극 대학의 연구팀은 양극과 전해질 (배터리의 세 가지 주요 구성 요소) 독특한 조합이를 극복 얻기 위해 변형 된 도전.
이들은 얇은 산화 리튬 음극을 코팅은 전해질에 양극에서 리튬 이온이 될 막, 촉매로서 첨가, 이황화 몰리브덴의 새로운 배터리 음극 혁신적인 사용 도달 다른 화합물을 방지하면서 양극; 또한, 새로운 전해질은 이온 성 액체 및 디메틸 술폭 시드 (셀 전해질의 공통 성분)을 혼합하여 제조되며, 크게 다른 부반응의 발생을 감소시키는 전기 화학 반응은 주로 리튬 과산화를 촉진하고있다 배터리의 효율성을 향상시킬 수 있습니다.
Xinbo는 말했다 : '이 새로운 배터리 디자인 아이디어는 크게 리튬 - 공기 배터리의 실제 적용을 확대, 당신이 그것을에 더 많은 연구자를 유치하고, 적극적으로 리튬 - 공기 배터리의 프로세스의 응용 프로그램을 홍보 할 수 있습니다.'
그러나 연구진은 최신 실험용 배터리를 상용화하기 위해서는 아직해야 할 일이 많다고 말했다. 장 신보 (Zhang Xinbo)는 배터리의 전해질 비용은 무시할 수 없다고 지적했다.
