По данным Федерации союзов путешествий, в 2007 году продажи новых энергетических транспортных средств в Китае составили 777 000 единиц. Ожидается, что объем продаж новых энергетических транспортных средств в Китае превысит один миллион в 2018 году. Быстрый рост новых энергоносителей также стимулировал быстрое развитие рынка батарей питания. В 2017 году общая установленная мощность новой энергосистемы Китая (EV + PHEV) составляла приблизительно 36,24 ГВтч, что на 29,4% выше, чем 28 ГВтч в 2016 году.
С одной стороны, возникла проблема избыточных мощностей. Статистика из соответствующих исследовательских институтов показывает, что в 2017 году установленная мощность силовых батарей в Китае составляла всего 36,24 ГВт-ч. Фактически, мощность силовой батареи Китая в 2017 году Это 44,5 ГВтч, поэтому общая инвентаризация силовых батарей в 2017 году составила 18,7% от общего объема производства.
В течение следующих 1-2 лет литиевые батареи из фосфата железа будут испытывать серьезные избыточные мощности. Трехфазные литиевые батареи будут демонстрировать поэтапную избыточную мощность. Однако в среднесрочной и долгосрочной перспективе Китайская энергетическая батарея по-прежнему обладает очень большим потенциалом роста. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, общий спрос на отечественную литиевую батарею оценивается примерно в 90 ГВтч к 2020 году. К 2025 году спрос на аккумуляторную батарею достигнет 310 ГВтч.
С другой стороны, увеличилась концентрация энергоблоков. Общая установленная мощность десяти крупнейших энергоблоков составила 26,22 ГВтч, что составляет 72,3% от общей установленной мощности. Эпоха Ningde превысила установленную мощность 10,4 ГВтч, доля рынка которой составляет почти 30%. Установленная мощность BYD второго уровня составляла 5,43 ГВтч, при этом доля рынка составляла около 15%. Другие компании, такие как Waterma, Guoxuan Hi-Tech, BAK Power и т. Д., Занимали от 3 до 10 с долей рынка не более 6,5%.
Кроме того, увеличение производства силовых батарей также стимулировало рост цен на сырье в верховьях. В сочетании с корректировкой политики государственных субсидий цены производителей нижестоящих автомобилей снизились, и многие производители батарей питания начали сталкиваться с «зимой».
Соответствующие финансовые отчеты показывают, что в 2017 году прибыль ряда компаний, включенных в список энергоблоков, упала или темпы роста значительно снизились. Например, в качестве примера, в 2017 году, используется Guoxuan Hi-Tech, общий реализованный доход составил 5 048 млрд. Юаней, что на 6,1% больше, чем в прошлом году; Чистая прибыль акционеров, зарегистрированных на бирже, составила 920 млн., То есть в годовом исчислении на 10,73%. Однако в 2016 году общий доход и чистая прибыль Guoxuan Hi-Tech, приходящаяся на акционеров перечисленных компаний, увеличилась на 73,3% и 76,35% соответственно.
Согласно статистике третьих сторон, в 2017 году мощность отечественных энергоблоков превысила 200 ГВт.ч. Однако, даже если в 2020 году новое производство энергии в Китае достигнет 2 млн. Единиц, спрос на силовые литиевые батареи составит всего 170 ГВт, Мощность аккумуляторной батареи в настоящее время является серьезным излишком.
В состоянии крайне неравномерного спроса и предложения на рынке уже был поставлен естественный закон о выживании наиболее приспособленных. В 2016 году на рынке энергетических батарей было 116 судоходных компаний, но, судя по числу десяти вспомогательных каталитических компаний в 2017 году, 31 Предприятия исчезли из списка, оставив только 85. Еще эксперты прогнозируют, что в 2018 году количество энергоблоков сократилось до менее 50.
Fang Jianhua, бывший президент Guoxuan Hi-Tech, однажды сказал СМИ, что 2017 год - это только начало, и следующий этап ликвидации будет быстрее. К 2020 году более 90% компаний с батарейными батареями будут устранены.
