Introducción | Mundo le debe a China un perdón y gracias.
Actualmente China cuenta con 1.135 automóviles de pasajeros en venta, de los cuales el 17% tienen versiones DCT (Transmisión Automática de Doble Embrague).
El modelo más barato es la DCT Chang'an CS15, precio de orientación de 68.900 yuanes, los modelos más caros DCT para el Ferrari Laferrari, precio base de 22,5 millones; búsqueda de desplazamiento del motor de 0.9L de 6.3L smart fortwo a Ferrari de; par máximo de inteligente es 91N · m a McLaren 720S de 770N · m, se puede decir DCT en todas partes.
En los coches nuevos que coincida con el punto de vista, desde Tiggo 7 al nuevo Hover H6, desde BYD canción MAX a la Baojun 730, L de los transeúntes vistas a Cody Senanayake, que acabamos de mencionar el nuevo i6 MG Roewe a 6, de la venta de VV7 a escaso Collar 01, DCT se convirtió en una necesidad por un tiempo.
¿Alguien recuerda el fallo de 2013 DSG de Volkswagen recordar 1,1 millones de vehículos en China, de doble embrague qué cuatro años más tarde, pero más popular?
El origen de 1 doble embrague
patentes de doble embrague tecnología propiedad de los franceses en 1939 Adolf • Doble Gulch (AdolpheKégresse), pero no fue capaz de lograr comercial de doble embrague.
Después de un lapso de 24 años, Porsche ha desarrollado una de cinco velocidades en 1964, semi-automático de la caja de cambios de doble embrague y montado en la parte superior del Porsche 908 carreras. Hasta 1981, la transmisión automática PDK de doble embrague de Porsche, finalmente, sea la base de la anterior desarrollado equipados con PDK de Porsche 956, Porsche 962 de carreras son las ganancias apreciables en la carrera.
A mediados de los años 1980, debido a la causa de carreras de la de doble embrague PDK de Porsche de preocupación. En 1987, equipados con seis velocidades de doble embrague de la caja de cambios Porsche Audi SportQuattroS1 sola vez en Pikes Peak (Pico Pikes) ciclismo en ruta, muy famoso, pero esta vez, el doble embrague La aplicación y el vehículo civil todavía no están en el borde.
La década de 1990 y finales de los años, la obra pública, junto a BorgWarner desarrollaron la primera transmisión de doble embrague es adecuado para la producción en masa y la aplicación, y en 2002 aparece con éxito en la producción, montados en la primera generación del Audi TT, esto es estamos familiarizados con DSGDQ250. ésta es también la primera producción en serie del mundo de la transmisión de doble embrague húmedo automática de 6 velocidades.
En 2008, Volkswagen ha introducido un DSGDQ200 seca de doble embrague de 7 velocidades, y luego instalado en los coches de golf. Monto de la producción en seco y húmedo de doble embrague, por tanto, están completamente fuera.
La diferencia entre doble embrague seco y húmedo que es: húmedo soportar mayor par, generalmente por encima de 250N.m, utilizados para el ejercicio del vehículo; seco soportar par es menor, típicamente en menos 250N.m, utilizado para coche de la familia de tamaño pequeño y mediano .
2009, FAW-Volkswagen Magotan equipadas DQ250 Exchange, convirtiéndose en los primeros modelos de transmisión de doble embrague del país.
En el mismo 2009, Porsche y la cooperación ZF tres años después del lanzamiento oficial de PDK de doble embrague de la producción de automóviles.
Hay dos productos plataformas PDK: 7DT-45 y 7DT-70 comparten una plataforma común, el montaje en 2009 997Carrera, Cayman, en el Boxster, y 2010 911Turbo, par máximo 780N.m, se utilizaron en los motores modelos SRE. la segunda plataforma PDK llamado 7DT-75, para los modelos de motor delantero, como el Panamera en 2009 y 2014 Macan, el par máximo de 370- 770N.m.
Porsche dice que una PDK, la impresión es húmeda de doble embrague de 7 velocidades recientemente con el lanzamiento de una nueva generación del Panamera, PDK evolucionó a 8DT, u 8 velocidades de doble embrague húmedo, ZF asumió el módulo de doble embrague y una TCU módulo de control, el rendimiento de la La gente está esperando.
Además del Grupo Volkswagen, la mayor parte del doble embrague Ford tuvo la idea allí.
En 2001, Ford y el fabricante de la transmisión de la cuarta mayor del mundo Getrag, para establecer un centro de investigación y desarrollo de alianzas estratégicas caja de cambios. En 2005, los dos se unieron para un estudio de doble embrague Ford Clase B, A-clase de coche. Cooperación, Gert Mubarak es responsable del desarrollo de la tecnología de la base de la caja de engranajes y componentes electrónicos, mientras que Ford es responsable del desarrollo de software de transmisión de control, ajuste de destino y montaje de vehículos.
2007 Getrag transmisión de doble embrague nació 6DCT450 primera generación, Ford Powershift refiere. Esta caja de cambios de doble embrague húmedo DQ250 mayor diferencia con la masa de la estructura del módulo de embrague, el módulo establece el embrague en el embrague de forma paralela 6DCT450 arreglo de camino, más propicio para la disipación de calor.
A continuación, esta transmisión se monta en el Ford Mondeo - ganar, y la anterior Volvo 2013 S402.0L, S602.0T, XC602.0T, S802.0T, de cuatro cilindros del motor Ford de igualar.
No sólo es el rendimiento del coche, los modelos europeos y americanos, serie coreana japonesa también empezó a utilizar la tecnología de doble embrague. Honda en 2014 que se aplica a una de doble embrague húmedo de 8 velocidades con convertidor de par en el Acura TLX, y posteriormente utilizado en el Platinum Core 2.4 el nombre de L. Hyundai Group en el mapa en 2015 comenzó la primera aplicación de doble embrague de 7 velocidades seco, 265N.m par máximo, después de nueve ampliamente aplicado a la Sonata, K5, KX5 y así sucesivamente modelos 1.6T.
Además de las marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas, las marcas propias de China también han comenzado a aplicar una gran cantidad de tecnologías de doble embrague.
