Введение | Мир должен Китаю жаль и спасибо.
В настоящее время в Китае продано 1 135 легковых автомобилей, из которых 17% имеют версии DCT (Double Clutch Automatic Transmission).
Самая дешевая модель DCT - это Changan CS15, цена на которую составляет 68 900 юаней, самая дорогая модель DCT - LaFerrari, базовая цена - 22,5 млн. Долл. США, с рабочим объемом от 0,9 л для смартфонов до 6,3 л для Ferrari, максимальный крутящий момент от Smart 91N · m составляет 770 Н · м для McLaren 720S. Можно сказать, что DCT повсюду.
С точки зрения соответствия новых автомобилей, от Tiger 7 до нового Haval H6, от BYD Song MAX до Po Chun 730, от Tiguan L до Kodiak, от Roewe i6 до только что перечисленного нового MG 6, от горячего VV7 до короткого замыкания Collar 01, DCT стал обязательным.
Помните ли вы, что в 2013 году, когда Volkswagen отозвал 1,1 миллиона автомобилей DSG в Китае, почему он стал более популярным за последние четыре года?
Происхождение 1 двойной муфты
Патент на технологию двойного сцепления принадлежал французскому Адольф Керессе в 1939 году, но он не смог коммерциализировать двойное сцепление.
Спустя 24 года Porsche разработала 5-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач с двойным сцеплением в 1964 году и установила ее на Porsche 908. До 1981 года автоматическая коробка передач с двойным сцеплением Porsche PDK была наконец построена на предыдущем фундаменте. Разработан Porsche 956 с PDK, Porsche 962 автомобиля выиграли много в конкурсе.
В середине 1980-х годов, в связи с гоночной причиной двойного сцепления PDK Порше для концерна. В 1987 году, оснащенный шестиступенчатой двойным сцеплением коробкой передач Porsche Audi SportQuattroS1 налете на Пайкс-Пик (Пайкс Пик) шоссейной гонке, очень известный, но на этот раз, с двойным сцеплением применение и гражданские транспортные средства также берут на себя долю.
В конце 1990-х, и общественность работают вместе, чтобы BorgWarner разработали первую передачу двойного сцепления подходит для массового производства и применения, а в 2002 году успешно котируются на производстве, установленный на первом поколении Audi TT, это мы знакомы с DSGDQ250. это также первый в мире массовое производство мокрого двойного сцепления 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В 2008 году Volkswagen также представила семиступенчатую сухую двойную сцепление DSGDQ200, которая была установлена на модели гольфа года. В настоящее время запущено двойное сцепление с сухим и мокрым маслом.
Разница между сухими и влажными двойными муфтами заключается в том, что смачиваемый крутящий момент больше, обычно 250 Нм или более, и в основном используется в транспортных средствах с высокими эксплуатационными характеристиками, а сухой тип выдерживает меньший крутящий момент, обычно менее 250 Нм, в основном используемый для автомобилей среднего и среднего размера. ,
В 2009 году FAW-Volkswagen MAGOTAN был оснащен DQ250, став первой моделью передачи с двойным сцеплением в Китае.
В том же году, в 2009 году, Porsche и ZF официально выпустили трансмиссию PDK с двойным сцеплением на грузовом автомобиле через три года.
PDK имеет две платформы: 7DT-45 и 7DT-70 имеют общую платформу. Они были установлены на 997Carrera, Cayman, Boxster и 911Turbo в 2009 году. Максимальный крутящий момент составляет 780 Нм. Они используются в двигателях. На модели вторая платформа PDK называется 7DT-75. Она используется на переднем двигателе двигателя, например Panamera в 2009 году и Macan в 2014 году. Максимальный крутящий момент составляет 370-770 Нм.
В случае Porsche PDK впечатления - 7-ступенчатая мокрая двойная муфта. Недавно, с запуском Panamera нового поколения, PDK превратился в 8DT, 8-ступенчатую мокрую двойную муфту, а ZF взял модуль двойной муфты и модуль управления TCU. Люди с нетерпением ждут этого.
В дополнение к Volkswagen Group, Ford является центром двойного сцепления.
В 2001 году Ford и GETRAK, четвертый по величине производитель трансмиссии в мире, создали стратегический альянс для R & D. В 2005 году они совместно разработали исследования с двойным сцеплением для автомобилей Ford B-Class и A-Class. Lac отвечает за разработку основных технологий коробки передач и электронных компонентов, в то время как Ford отвечает за разработку программного обеспечения для управления коробкой передач, пост-регулировки и сборки автомобилей.
В 2007 году появилась первая коробка передач с двойным сцеплением 6DCT450. Форд назвал ее Powershift. Самое большое различие между этим мокрой коробкой передач с двойным сцеплением и DQ250 от Volkswagen лежит в структуре модуля сцепления. Муфты в модуле сцепления 6DCT450 параллельны. Устройства более благоприятны для охлаждения.
Затем трансмиссия была установлена на Ford Mondeo - Zhisheng и Volvo S402.0L, S602.0T, XC602.0T, S802.0T, соответствующем четырехцилиндровой машине Ford.
Не только высокопроизводительные автомобили, европейские и американские модели, японские и корейские системы начали применять технологию двойного сцепления. В 2014 году Honda применила двухступенчатую двойную муфту с 8-скоростным мотором с гидравлическим гидротрансформатором в Acura TLX, а позже использовала его в Platinum Core 2.4. L. На карте 2015 года Hyundai Group впервые применила семиступенчатую сухую двойную муфту с максимальным крутящим моментом 265 Нм. Позже она широко использовалась на моделях 1.6T, таких как Sonata 9, K5 и KX5.
В дополнение к европейским, американским, японским и корейским брендам, собственные бренды Китая также начали применять большое количество технологий двойного сцепления.
