서론 | 월드는 중국에게 미안하고 감사드립니다.
중국은 현재 승용차의 판매에서 1135 개 모델을 가지고 모델의 17 %는 DCT (듀얼 클러치 자동 변속기) 버전입니다.
페라리 라 페라리의 가장 비싼 DCT 모델, 22500000의 기본 가격; 페라리의에 스마트 포투 6.3L에서 0.9L의 배기량을 일치, 가장 싼 모델은 DCT 장안 CS15, 68,900위안의 가이드 가격입니다에서 최대 토크 스마트 사방에 770N의 맥라렌 720S · m, 그것은 말할 수있다 DCT에 m 91N ·입니다.
새 차에 Baojun 730에서 L로 코디 Senanayake에보기 행인에 의해 Tiggo 7 BYD 노래 MAX의 새로운 호버 H6,에, 관점과 일치, 단지 공급 부족에 VV7 판매에서 6 새로운 MG ROEWE의 I6을 나열 칼라 01, DCT는 필수품이되었습니다.
사람이 중국에 110 만 대의 차량을 리콜 2013 폭스 바겐 DSG 실패, 더블 클러치 왜 4 년 뒤하지만 더 인기를 기억 하는가?
1 더블 클러치의 유래
이중 클러치 기술 특허는 1939 년 프랑스 Adolphe Kégresse 소유 였지만 이중 클러치를 상품화하지는 못했습니다.
이십사년 경과 후, 포르쉐 1964, 반자동 더블 클러치 변속기에 다섯 속도를 개발하고 1981 년까지. 경주 포르쉐 908의 상단에 장착, 포르쉐의 PDK 듀얼 클러치 자동 변속기는 결국 이전의 근거가 될 PDK가 장착 된 Porsche 956, Porsche 962 차량이 경쟁에서 많이 우승했습니다.
아주 유명한 창 최고점 (PikesPeak) 도로 경주에서 여섯 속도 듀얼 클러치 기어 박스 포르쉐 아우디 SportQuattroS1 영입을 갖추고 1987 년 인한 우려 더블 클러치 PDK 포르쉐의 레이싱 원인 1980 년대 중반,.,하지만이 시간, 더블 클러치 응용 프로그램과 민간인 차량도 주를 취할.
1990 년대 후반, 그리고 보그 워너에 함께 공중 작업, 최초의 듀얼 클러치 변속기가 대량 생산 및 응용 프로그램에 적합하며, 2002 년에 성공적으로 생산에 나와 개발 된 아우디 TT의 첫 번째 세대에 장착이입니다 우리가 DSGDQ250 잘 알고 있습니다. 이것은 또한 습식 듀얼 클러치 6 단 자동 변속기의 세계 최초의 대량 생산이다.
2008 년 폭스 바겐은 또한 올해의 골프 모델에 장착 된 7 단 건식 이중 클러치 DSGDQ200을 출시했습니다. 건식 및 습식 대량 생산 이중 클러치가 출시되었습니다.
건식 및 습식 이중 클러치의 차이는 습윤 토크가 일반적으로 250N.m 이상으로 더 크고 성능 차량에 주로 사용되며 건식은 일반적으로 중소형 가족 용 차량에 주로 사용되는 250N.m 미만의 토크를 견뎌냅니다. .
2009 년에 FAW-Volkswagen MAGOTAN은 DQ250을 장착하여 중국 최초의 이중 클러치 변속기 모델이되었습니다.
같은 해, 2009 년에 포르쉐와 ZF는 공식적으로 3 년 후 생산 차량에서 PDK 이중 클러치 변속기를 출시했습니다.
7DT-45 및 7DT-70을 공유 공통 플랫폼 2009 997Carrera, 케이먼에서 조립 박스터에, 2010 911Turbo, 최대 토크 780N.m는 엔진에 사용되었다 : 두 가지 플랫폼 PDK의 제품은 모델의 경우 두 번째 PDK 플랫폼은 7DT-75 라 불리며 2009 년 Panamera와 2014 년 마카오와 같은 엔진의 프론트 엔진에 사용됩니다. 최대 토크는 370-770N.m입니다.
포르쉐, 인상 젖은 듀얼 클러치 7 단은 파나 메라의 새로운 세대의 출시와 함께 최근 PDK 말한다, PDK는 8DT 진화, 또는 8 속도는 습식 듀얼 클러치, ZF는 성능을 듀얼 클러치 모듈 및 제어 모듈 TCU 가정 사람들이 기대하고 있습니다.
폭스 바겐 그룹 외에도 포드는 더블 클러치의 중심입니다.
2001 년에 포드와 GETRAK은 세계에서 4 번째로 큰 변속기 제조업체로서 기어 박스 R & D의 전략적 제휴를 맺었으며 2005 년에는 Ford Class B 및 Class A 차량에 대한 듀얼 클러치 연구를 공동으로 개발했습니다. Lac은 기어 박스 핵심 기술 및 전자 부품 개발을 담당하고 Ford는 기어 박스 제어 소프트웨어, 조정 후 차량 조립을 담당합니다.
6DCT450 제 세대 태어난 2,007 GETRAG 듀얼 클러치 변속기는, 포드 파워 시프트가. 클러치 모듈의 구조의 질량이 습식 더블 클러치 변속기 DQ250 가장 큰 차이는, 모듈 6DCT450 평행 클러치에 클러치를 설정 함 배열은 냉각에보다 도움이됩니다.
승리, 이전 볼보 2,013 S402.0L, S602.0T, XC602.0T는 S802.0T은, 4 기통 엔진 포드 일치 - 다음이 송신 포드 몬에 설치된다.
뿐만 아니라 자동차, 유럽과 미국의 모델, 일본어, 한국어 시리즈의 성능은 듀얼 클러치 기술을 사용. 혼다 플래티넘 코어 2.4 아큐라 TLX에서 토크 컨버터와 8의 속도 습식 듀얼 클러치를 적용하고, 나중에 사용되는 2014 년에 시작입니다 아홉 널리 1.6T 모델에 따라서 소나타, K5, KX5에 도포 한 후 2015 년지도에 L. 현대 그룹 이름, 듀얼 클러치 7 단 건조, 최대 토크 265N.m의 첫번째 애플리케이션을 시작했다.
일본과 한국 브랜드뿐만 아니라, 중국의 독립적 인 브랜드 듀얼 클러치 기술의 큰 숫자를 사용하기 시작했다.
