はじめに|世界は中国におかげさまであり、ありがたいです。
中国は現在、1,135台の乗用車を販売しており、そのうち17％はDCT（ダブルクラッチ自動変速機）バージョンを所有している。
フェラーリ・ラフェラーリのための最も高価なDCTモデル22.5百万ドルのベース価格;フェラーリにsmartfortwo 6.3Lから0.9Lの排気量に一致する、最も安いモデルは、DCT長安CS15、68900元のガイド価格であるから最大トルクスマート91N・mからマクラーレン720S 770N・mまで、DCTはどこにでもあると言えます。
新車でBYDソングMAXからBaojun 730、通行人ビューコーディセナナヤケまでからLまで、Tiggoで7から新しいホバーH6に、視点を一致させる、ちょうど供給不足にVV7を販売するから、6に新しいMG栄威のI6を記載されていますカラー01、DCTが必須となっています。
フォルクスワーゲンが中国で110万台のDSG車をリコールした2013年に、過去4年間でなぜ普及したのでしょうか？
1ダブルクラッチの原点
二重クラッチ技術の特許は、1939年にフランスのAdolpheKégresseが所有していましたが、彼は二重クラッチの商品化に失敗しました。
24年後、ポルシェは1964年に5速セミオートダブルクラッチギアボックスを開発し、それをポルシェ908に取り付けました。1981年まで、ポルシェのPDKデュアルクラッチオートマチックトランスミッションは、 PDKを搭載したPorsche 956、Porsche 962車が競争で多くを獲得しました。
原因の懸念のためのダブルクラッチPDKポルシェのレーシング原因に1980年代半ば、1987年には、パイクスピークで6速デュアルクラッチギアボックスポルシェアウディSportQuattroS1の急襲（PikesPeak）ロードレース、非常に有名な、しかしこの時、ダブルクラッチを装備アプリケーションと民生用車両は依然として最先端ではありません。
1990年代後半、と一緒に公共作業ボルグワーナーに、最初のデュアルクラッチ変速機は大量生産と応用に適しており、2002年に首尾よく生産に記載されている開発アウディTTの第一世代に取り付けられ、これは私たちはDSGDQ250に精通しています。これは、世界で初めて大量生産の6スピードウェットデュアルクラッチオートマチックトランスミッションです。
2008年には、フォルクスワーゲンは、デュアルクラッチ7速乾DSGDQ200を導入しており、その後、ゴルフカーにインストールされています。ドライとウェットのデュアルクラッチの生産量、したがって完全に出てきます。
ドライとウェットデュアルクラッチの差：車両の性能のために使用される、一般250N.m上に、より大きなトルクに耐え湿潤、乾燥トルクに耐えることが中小ファミリーカーに使用される、典型的には250N.mに、小さいです。
2009年、一汽フォルクスワーゲンMAGOTAN装備DQ250取引所、同国初のデュアルクラッチトランスミッションモデルになってきて。
同じ年に、2009年に、ポルシェとZFは3年後に生産車でPDKデュアルクラッチトランスミッションを正式に開始しました。
2つのプラットフォームのPDKの製品があります。7DT-45と7DT-70共通プラットフォーム、アセンブリ2009年997Carrera、ケイマン、ボクスターに、と2010年911Turbo、最大トルク780N.mは、エンジンに使用されましたSREモデル。フロントエンジンモデルの7DT-75と呼ばれる第二PDKプラットフォーム、2009年および2014 Macan、370- 770N.m.の最大トルクとしてパナメーラ
ポルシェは、PDKと言い、印象はパナメーラの新世代の打ち上げで、最近の湿式デュアルクラッチ7速で、PDKは8DTに進化し、または8速の湿式デュアルクラッチ、ZFは、性能をデュアルクラッチモジュールおよび制御モジュールTCUを仮定しました人々はそれを楽しみにしています。
フォルクスワーゲングループに加えて、フォードはダブルクラッチの中心です。
2001年には、フォードと世界第4位の伝送メーカーゲトラグは、戦略的提携のギアボックスの研究開発を設定します。2005年に、二人は研究のダブルクラッチフォードクラスB、Aクラスの車のために提携。協力、ゲルトフォードは自動車の変速機制御ソフトウェア、ポスト調整とアセンブリの開発を担当している間ムバラクは、ギアボックスや電子部品のコア技術の開発を担当しています。
2007ゲトラグデュアルクラッチトランスミッション6DCT450第一世代は。フォードはパワーシフトと呼ば、クラッチモジュールの構造の質量と、この湿式ダブルクラッチギアボックスDQ250最大の違いが生まれ、モジュールが並列6DCT450クラッチにクラッチを設定します放熱により助長道構成。
その後、トランスミッションはFord Mondeo-Zhisheng、Volvoの2013年S402.0L、S602.0T、XC602.0T、S802.0Tに適合し、Fordの4気筒機械に適合しました。
ホンダは、2014年にアクラTLXに油圧式トルクコンバータを搭載した8速ウェットタイプのデュアルクラッチを適用し、その後、プラチナコア2.4に使用した。 L.現代グループは、2015年の地図で、7速乾式ダブルクラッチを265N.mの最大トルクで初めて適用しました。その後、Sonata 9、K5、KX5などの1.6Tモデルに広く適用されました。
ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国のブランドに加えて、中国独自のブランドも多数のデュアルクラッチ技術を適用し始めています。
