Introduzione | Il mondo deve alla Cina un dispiacere e grazie.
La Cina attualmente ha in vendita 1.135 autovetture, di cui il 17% ha le versioni DCT (Double Clutch Automatic Transmission).
Il modello più economico è la DCT Chang'an CS15, prezzo guida di 68.900 yuan, più costosi modelli DCT per la Ferrari LaFerrari, prezzo base di 22,5 milioni; corrispondenza a cilindrata del motore 0.9L da 6.3L smart fortwo a Ferrari; coppia massima da intelligente è 91N · m McLaren 720S di 770N · m, si può dire DCT ovunque.
Su autoveicoli nuovi punti di vista corrispondenti, da Tiggo 7 al nuovo librazione H6, da BYD canzone MAX al Baojun 730, L da passanti vista Cody Senanayake, appena elencati il nuovo i6 MG Roewe a 6, da vendere VV7 a scarseggia Collare 01, DCT è diventato un must per un momento.
Ti ricordi che nel 2013, quando Volkswagen ha richiamato 1.1 milioni di veicoli DSG in Cina, perché è diventato più popolare negli ultimi quattro anni?
L'origine di 1 doppia frizione
Il brevetto di tecnologia a doppia frizione era di proprietà della francese Adolphe Kégresse nel 1939, ma non riuscì a commercializzare la doppia frizione.
Dopo 24 anni, Porsche sviluppò una trasmissione semiautomatica a doppia frizione a 5 marce nel 1964 e la adattò alla Porsche 908. Fino al 1981, la trasmissione automatica a doppia frizione PDK di Porsche fu finalmente costruita sulla precedente fondazione. Sviluppato Porsche 956 con PDK, le Porsche 962 hanno vinto molto nella competizione.
Metà degli anni 1980, a causa della causa sportiva del doppia frizione PDK Porsche di preoccupazione. Nel 1987, dotata di un sei marce a doppia frizione del cambio Porsche Audi SportQuattroS1 colpo solo a Pikes Peak (Pikes Peak) Road Race, molto famoso, ma questa volta, la doppia frizione L'applicazione e il veicolo civile non sono ancora al limite.
Il 1990 in ritardo, e il lavoro pubblico insieme per BorgWarner sviluppato il primo cambio a doppia frizione è adatto per la produzione di massa e l'applicazione, e nel 2002 quotata con successo sulla produzione, montati sulla prima generazione della Audi TT, questo è Conosciamo il DSGDQ250, il primo cambio automatico bagnato a doppia frizione a 6 rapporti prodotto in serie.
Nel 2008, Volkswagen ha introdotto un DSGDQ200 asciutto 7 marce a doppia frizione, e quindi installati sulle macchine da golf. Quantità di produzione a doppia frizione a secco e ad umido, quindi completamente uscito.
La differenza tra asciutto e bagnato doppia frizione che sono: bagnato resistere maggiore coppia, generalmente al di sopra 250N.m, utilizzati per l'esercizio del veicolo; secca sopportare coppia è più piccolo, tipicamente meno 250N.m, usati per auto famiglia di piccole e medie dimensioni .
2009, FAW-Volkswagen Magotan dotate DQ250 Exchange, diventando primi modelli di trasmissione a doppia frizione del paese.
Nello stesso 2009, Porsche e ZF cooperazione tre anni dopo il lancio ufficiale del cambio a doppia frizione PDK della macchina di produzione.
Ci sono due prodotti piattaforme PDK: 7DT-45 e 7DT-70 condividono una piattaforma comune, l'assemblaggio nel 2009 997Carrera, Cayman, sulla Boxster, e il 2010 911 Turbo, la coppia massima 780N.m, sono stati utilizzati nei motori modelli SRE. la seconda piattaforma PDK chiamato 7DT-75, per i modelli anteriori del motore, come la Panamera nel 2009 e il 2014 Macan, la coppia massima di 370- 770N.m.
Porsche dice PDK, l'impressione è bagnato doppia frizione 7 marce recente con il lancio di una nuova generazione della Panamera, PDK evoluto per 8DT, o 8 velocità bagnato doppia frizione, ZF assunto il modulo a doppia frizione e un TCU modulo di controllo, le prestazioni del Le persone non vedono l'ora.
Oltre al gruppo Volkswagen, Ford è il centro della doppia frizione.
Nel 2001, Ford e produttore della trasmissione quarta più grande del mondo Getrag, per impostare una ricerca e sviluppo di alleanze strategiche cambio. Nel 2005, i due si aggiungono per uno studio a doppia frizione Ford Classe B, A-classe di auto. La cooperazione, Gert Lac è responsabile dello sviluppo della tecnologia di base del cambio e dei componenti elettronici, mentre Ford è responsabile dello sviluppo del software di controllo del cambio, post-regolazione e assemblaggio del veicolo.
2007 Getrag trasmissione a doppia frizione nasce 6DCT450 prima generazione, Ford cui Powershift. Questa bagnato doppio cambio frizione DQ250 grande differenza con la massa della struttura del modulo frizione, il modulo imposta la frizione nella frizione in parallelo 6DCT450 Le disposizioni sono più favorevoli al raffreddamento.
La trasmissione è stata quindi montata su Ford Mondeo - Zhisheng e su Volvo S402.0L 2013, S602.0T, XC602.0T, S802.0T, corrispondente alla quattro cilindri Ford.
Non solo le auto performanti, i modelli europei e americani, i giapponesi e i sistemi coreani hanno iniziato a applicare gradualmente la tecnologia a doppia frizione: Honda ha applicato la doppia frizione ad acqua a 8 velocità con un convertitore di coppia idraulico nella Acura TLX nel 2014, per poi utilizzarla nel Platinum Core 2.4. L. Sulla mappa del 2015, Hyundai Group ha iniziato ad applicare la doppia frizione a secco a 7 velocità per la prima volta, con una coppia massima di 265 N.m. Successivamente, è stata ampiamente applicata ai modelli 1.6T come Sonata 9, K5 e KX5.
Oltre ai marchi europei, americani, giapponesi e coreani, anche i marchi cinesi hanno iniziato ad applicare un gran numero di tecnologie a doppia frizione.
