परिचय: विश्व का चीन का खेद है और धन्यवाद।
चीन में वर्तमान में बिक्री पर 1,135 यात्री कारें हैं, जिनमें से 17% डीसीटी (डबल क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) संस्करण हैं।
LaFerrari के लिए सबसे महंगी डीसीटी मॉडल, 22.5 लाख की आधार कीमत; 6.3L से 0.9L के इंजन विस्थापन मिलान फेरारी के लिए smartfortwo; सबसे सस्ता मॉडल डीसीटी चांग आन CS15, 68,900 युआन की गाइड कीमत है से अधिकतम टोक़ स्मार्ट 9 91 मीटर मैकलेरन 720 एस के लिए 770 एन मी है। यह कहा जा सकता है कि डीसीटी हर जगह है
नई कारों पर Baojun 730, से एल कोड़ी सेनानायके को देखने राहगीरों Tiggo 7 से नए होवर H6, BYD गाने के मैक्स से करने के लिए, से मेल दृष्टिकोण से, सिर्फ 6 के लिए नए एमजी Roewe I6 सूचीबद्ध, कम आपूर्ति करने के लिए VV7 बेचने से कॉलर 01, डीसीटी एक समय के लिए आवश्यक हो गया।
क्या आपको याद है कि 2013 में जब वोक्सवैगन ने चीन में 1.1 मिलियन डीएसजी वाहनों को याद किया, तो पिछले चार सालों में यह लोकप्रिय क्यों हुआ?
1 डबल क्लच की उत्पत्ति
डबल क्लच टेक्नोलॉजी पेटेंट का मालिक था 1 9 3 9 में फ्रांसीसी एडॉल्फे केजेर्ससे द्वारा, लेकिन वह दोहरी क्लच का व्यावसायीकरण करने में विफल रहे।
24 वर्षों के बाद, पॉर्श ने 1 9 64 में 5-स्पीड अर्ध-स्वचालित डबल क्लच गियरबॉक्स विकसित किया और पोर्श 9 08 में इसे लगाया। 1981 तक पोर्श के पीडीके की दोहरे क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अंततः पिछली नींव पर बनाया गया था। पोर्श 956 पीडीके के साथ, पोर्श 962 कारों ने प्रतियोगिता में बहुत कुछ जीता है।
1980 के मध्य, चिंता का डबल क्लच PDK पोर्श रेसिंग कारण से हुई। 1987 में, पाइक्स पीक (PikesPeak) रोड रेस, बहुत प्रसिद्ध में छह गति दोहरे क्लच गियरबॉक्स पोर्श ऑडी SportQuattroS1 स्वूप के साथ सुसज्जित, लेकिन इस बार, डबल क्लच आवेदन और नागरिक वाहन अभी भी किनारे पर नहीं हैं।
1990 के दशक, और BorgWarner के लिए एक साथ सार्वजनिक काम विकसित पहले दोहरे क्लच संचरण बड़े पैमाने पर उत्पादन और आवेदन के लिए उपयुक्त है, और 2002 में सफलतापूर्वक उत्पादन पर सूचीबद्ध, ऑडी टीटी की पहली पीढ़ी पर रखा, यह है हम DSGDQ250 से परिचित हैं। यह भी गीला दोहरे क्लच 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादन है।
2008 में, वोक्सवैगन एक दोहरे क्लच 7-गति सूखी DSGDQ200 शुरू की है, और फिर स्थापित गोल्फ कारों पर। सूखा और गीला दोहरे क्लच उत्पादन की राशि है, इस प्रकार पूरी तरह से बाहर आते हैं।
सूखे और गीले दोहरे क्लच के बीच का अंतर है जो: गीला अधिक से अधिक टोक़, आम तौर पर 250N.m ऊपर, वाहन के प्रदर्शन के लिए उपयोग किया जाता है का सामना, शुष्क सामना टोक़ छोटा होता है कम 250N.m, छोटे और मध्यम आकार परिवार कार के लिए इस्तेमाल में आम तौर पर, ।
2009 FAW-वोक्सवैगन Magotan सुसज्जित DQ250 एक्सचेंज, देश के पहले दोहरे क्लच ट्रांसमिशन मॉडल बन गया।
2009 में इसी, पोर्श और जेडएफ सहयोग तीन साल उत्पादन कार के PDK दोहरे क्लच संचरण की आधिकारिक शुरुआत के बाद।
बॉक्सटर पर 7DT -45 और 7DT-70 शेयर एक साझा मंच, 2009 997Carrera, केमैन में विधानसभा, और वर्ष 2010 911Turbo, अधिकतम टोक़ 780N.m, इंजनों में इस्तेमाल किया गया: वहाँ दो प्लेटफार्मों PDK उत्पादों रहे हैं एसआरई मॉडल। दूसरा PDK इस तरह 2009 से 2014 पानामेरा Macan, 370- 770N.m. की अधिकतम टोक़ के रूप में 7DT -75 कहा जाता है, सामने इंजन मॉडल के लिए मंच,
पोर्श का कहना है एक PDK, छाप पानामेरा की एक नई पीढ़ी के शुभारंभ के साथ हाल ही में गीला दोहरे क्लच 7-गति है, PDK 8DT करने के लिए विकसित, या 8 गति गीला दोहरे क्लच, जेडएफ दोहरे क्लच मॉड्यूल और एक कंट्रोल मॉड्यूल TCU, के प्रदर्शन को ग्रहण लोग उम्मीद कर रहे हैं
वोक्सवैगन समूह के अलावा, डबल क्लच फोर्ड के सबसे विचार वहाँ गया।
2001 में, फोर्ड और दुनिया का चौथा सबसे बड़ा प्रसारण निर्माता Getrag, एक गियर बॉक्स अनुसंधान और रणनीतिक गठजोड़ के विकास के स्थापित करने के लिए। 2005 में, दो एक अध्ययन डबल क्लच फोर्ड कक्षा बी, ए-क्लास कार। सहयोग, गर्ट के लिए मिलकर गियरबॉक्स कोर प्रौद्योगिकी और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के विकास के लिए एलएसी जिम्मेदार है, जबकि फोर्ड गियरबॉक्स कंट्रोल सॉफ्टवेयर, पोस्ट-समायोजन और वाहन असेंबली के विकास के लिए जिम्मेदार है।
2007 Getrag दोहरे क्लच संचरण 6DCT450 पहली पीढ़ी का जन्म हुआ, फोर्ड के लिए भेजा Powershift। यह गीला डबल क्लच गियरबॉक्स DQ250 सबसे बड़ी क्लच मॉड्यूल की संरचना की बड़े पैमाने पर के साथ अंतर, मॉड्यूल क्लच क्लच में समानांतर 6DCT450 में सेट कूलिंग के लिए व्यवस्था अधिक अनुकूल होती है
फिर इस प्रसारण फोर्ड Mondeo के लिए फिट है - जीत, और पिछले वोल्वो 2013 S402.0L, S602.0T, XC602.0T, S802.0T, चार सिलेंडर फोर्ड इंजन मैच के लिए।
इतना ही नहीं कार, यूरोपीय और अमेरिकी मॉडल, जापानी, कोरियाई श्रृंखला के प्रदर्शन को भी कि Acura TLX में ऐंठन परिवर्तक के साथ एक 8 गति गीला दोहरे क्लच के लिए आवेदन किया, और बाद में प्रयोग किया जाता है प्लेटिनम कोर 2.4 में 2014 में दोहरे क्लच प्रौद्योगिकी का उपयोग करने के लिए। होंडा शुरू किया है बाद नौ व्यापक रूप से 1.6T मॉडल पर सोनाटा, K5, KX5 के लिए आवेदन किया है और इसलिए 2015 में मानचित्र पर एल हुंडई समूह का नाम, दोहरे क्लच 7-गति सूखी, अधिकतम टोक़ 265N.m के पहले आवेदन शुरू कर दिया।
जापान और दक्षिण कोरिया ब्रांड के अलावा, चीन के स्वतंत्र ब्रांडों दोहरे क्लच प्रौद्योगिकी की एक बड़ी संख्या का उपयोग शुरू कर दिया है।
