Introduction | Le monde doit à la Chine un désolé et merci.
La Chine compte actuellement 1 135 voitures de tourisme, dont 17% en version DCT (Double Clutch Automatic Transmission).
Le modèle le moins cher est le TCD Chang'an CS15, guide de prix 68900 yuans, les modèles les plus chers TCD pour la Ferrari Laferrari, le prix de base de 22,5 millions, correspondant à la cylindrée du moteur de 0.9L de 6.3L à Ferrari Smart ForTwo, un couple maximal de La puce 91N · m est 770N · m à la McLaren 720 S. On peut dire que DCT est partout.
Sur les nouvelles voitures correspondent point de vue, de Tiggo 7 à la Hover H6, de BYD chanson MAX à la Baojun 730, L des passants vue de Cody Senanayake, listée à la nouvelle MG Roewe i6 à 6, de la vente VV7 à une pénurie Collier 01, DCT est devenu un must.
Vous souvenez-vous qu'en 2013, lorsque Volkswagen a rappelé 1,1 million de véhicules DSG en Chine, pourquoi est-il devenu plus populaire ces quatre dernières années?
L'origine de 1 double embrayage
Le brevet de technologie à double embrayage appartenait au français Adolphe Kégresse en 1939, mais il n'a pas réussi à commercialiser le double embrayage.
Après 24 ans, Porsche a développé une boîte de vitesses à double embrayage semi-automatique à 5 vitesses en 1964 et l'a adaptée à la Porsche 908. Jusqu'en 1981, la transmission automatique à double embrayage PDK de Porsche a finalement été construite sur la base précédente. Développé Porsche 956 avec PDK, Porsche 962 voitures ont beaucoup gagné dans la compétition.
Au milieu des années 1980, en raison de la double embrayage PDK cause de la course de Porsche de préoccupation. En 1987, équipés de boîte de vitesses à double embrayage à six vitesses Porsche Audi SportQuattroS1 swoop à Pikes Peak (Pic Pikes) Race Road, très célèbre, mais cette fois, le double embrayage application et véhicules civils prennent également une part.
Fin des années 1990, et le public travaillent ensemble à BorgWarner développé le premier transmission à double embrayage est adapté pour la production de masse et de l'application, et la liste avec succès en 2002 sur la production, montés sur la première génération de l'Audi TT, c'est nous connaissons DSGDQ250. c'est aussi la première production de masse de la transmission automatique à double embrayage humide 6-vitesse du monde.
En 2008, Volkswagen a introduit un double embrayage à sec DSGDQ200 7 vitesses, puis installé sur les voitures de golf. Montant de la production à double embrayage à sec et humide, donc complètement sortir.
La différence entre deux sec et humide d'embrayage qui est: humide résister à un couple plus élevé, généralement au-dessus 250N.m, utilisé pour la performance du véhicule, résister à sec le couple est plus faible, généralement en moins 250N.m, utilisé pour la voiture familiale petites et moyennes entreprises .
2009, FAW-Volkswagen Magotan équipé DQ250 change, devenant les premiers modèles de transmission à double embrayage du pays.
Dans le même 2009, la coopération Porsche et ZF trois ans après le lancement officiel du PDK de la voiture de production la transmission à double embrayage.
Il y a deux plates-formes produits PDK: 7DT-45 et 7DT-70 partagent une plate-forme commune, l'Assemblée en 2009 997Carrera, Cayman, le Boxster et 2010 911Turbo, le couple maximal 780N.m, ont été utilisés dans les moteurs modèles SRE. la deuxième plate-forme PDK appelé 7DT-75, pour les modèles de moteur avant, comme la Panamera en 2009 et 2014 Macan, le couple maximal de 370- 770N.m.
Porsche dit un PDK, l'impression est à double embrayage humide 7 vitesses récemment avec le lancement d'une nouvelle génération de la Panamera, PDK a évolué pour 8DT ou double embrayage humide 8 vitesses, ZF prit le module à double embrayage et un module de commande TCU, les performances de la les gens attendent avec impatience.
En plus du groupe Volkswagen, la plupart du double embrayage Ford ont eu l'idée là.
En 2001, Ford et quatrième plus grand fabricant de transmission du monde Getrag, de mettre en place une recherche et développement transmission d'alliances stratégiques. En 2005, les deux se sont associés pour un double embrayage étude Ford Classe B, voiture A-classe. La coopération, Gert Lac est responsable du développement de la technologie du noyau de boîte de vitesses et des composants électroniques, tandis que Ford est responsable du développement du logiciel de contrôle de la boîte de vitesses, du post-ajustement et de l'assemblage du véhicule.
2007 Getrag transmission à double embrayage 6DCT450 première génération est née, Ford Powershift visé. Cette boîte de vitesses à double embrayage humide DQ250 plus grande différence avec la masse de la structure du module d'embrayage, le module définit l'embrayage à l'embrayage en parallèle 6DCT450 Les dispositions sont plus propices au refroidissement.
Ensuite, cette transmission est monté sur la Ford Mondeo - gagnant, et la précédente Volvo 2013 S402.0L, S602.0T, XC602.0T, S802.0T, moteur Ford quatre cylindres de match.
Honda a utilisé l'embrayage à double embrayage humide à 8 rapports avec un convertisseur de couple hydraulique de l'Acura TLX en 2014 et l'a ensuite utilisé sur le Platinum Core 2.4. le nom L. Groupe Hyundai sur la carte en 2015 a commencé la première application de double embrayage 265N.m de couple sec, au maximum 7 vitesses, après neuf largement appliqué à la Sonata, K5, KX5 et ainsi sur les modèles 1.6T.
Outre le Japon et la Corée du Sud marque, les marques indépendantes de la Chine ont commencé à utiliser un grand nombre de technologies à double embrayage.
