مقدمة | يدين العالم الصين آسف والشكر.
الصين لديها حاليا 1135 نماذج في بيع سيارات الركاب و 17٪ من النماذج DCT (المزدوجة مخلب ناقل حركة أوتوماتيكي) الإصدار.
أرخص النموذج هو DCT تشانغ CS15، السعر دليل من 68900 يوان، ونماذج DCT أغلى للافيراري، السعر الأساسي 22.5 مليون نسمة؛ مطابقة تشريد المحرك 0.9L 6.3L من سمارت فورتو إلى فيراري، عزم الدوران الأقصى من ذكية هو 91N · م الى الماكلارن 720S من 770N ·، يمكن القول م DCT في كل مكان.
على السيارات الجديدة وجهة نظر مباراة، من تيجو 7 إلى تحوم H6 الجديد من BYD كلمات MAX إلى Baojun 730، L من المارة بغية كودي سينانياكي، مجرد سرد I6 لMG ROEWE الجديد إلى 6 من بيع VV7 إلى نقص في المعروض طوق غرام 01، أصبح DCT لفترة إلزامية.
هل تذكرت أنه في عام 2013 ، عندما استدعت فولكس واجن 1.1 مليون سيارة DSG في الصين ، لماذا أصبحت أكثر شعبية في السنوات الأربع الماضية؟
أصل القابض المزدوج
كانت براءة اختراع تقنية مزدوجة القابض مملوكة من قبل الفرنسي Adolphe Kégresse في عام 1939 ، لكنه فشل في تسويق القابض المزدوج.
بعد 24 عاماً ، قامت بورشه بتطوير علبة تروس أوتوماتيكية مزدوجة القابض ذات 5 سرعات في عام 1964 وتم تركيبها في سيارة بورش 908. وحتى عام 1981 ، تم بناء ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج القابض PDK من Porsche في النهاية على الأساس السابق. وقد فازت بورشه 956 مع PDK ، و Porsche 962 بالكثير في المنافسة.
في منتصف 1980s، بسبب قضية سباق المزدوج مخلب PDK بورش للقلق. في عام 1987، ومجهزة ست سرعات مزدوج القابض علبة التروس بورش أودي SportQuattroS1 انقضاض على الحراب الذروة (بايكس بيك) سباق الطريق، مشهورة جدا، ولكن هذه المرة، المزدوج مخلب تطبيق والسيارات المدنية أيضا أن تأخذ حصة.
أواخر 1990s، والعمل العام معا لBorgWarner وضعت أول انتقال مزدوج القابض هو مناسبة لانتاج كميات كبيرة والتطبيق، وفي عام 2002 أدرجت بنجاح على الإنتاج، التي شنت على الجيل الأول من أودي TT، وهذا هو ونحن على دراية DSGDQ250. وهذا هو أيضا أول إنتاج كتلة في العالم من الرطب المزدوجة مخلب 6 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي.
في عام 2008 ، طرحت فولكس واجن أيضاً DSGDQ200 ذو القابض المزدوج ذي 7 سرعات ، والذي تم تركيبه على طراز الجولف لهذا العام.
الفرق بين القوابض المزدوجة الجافة والرطبة هو أن عزم الدوران المبلل يكون أكبر ، وعموما 250 نانومتر أو أكثر ، ويستخدم في الغالب في مركبات الأداء ؛ النوع الجاف يقاوم عزم دوران أقل ، وعموما أقل من 250 نانومتر ، يستخدم في الغالب للمركبات العائلية الصغيرة والمتوسطة الحجم. .
في عام 2009 ، تم تجهيز FAW-Volkswagen MAGOTAN مع DQ250 ، لتصبح أول نموذج نقل مزدوج القابض في الصين.
في العام نفسه ، في عام 2009 ، أطلقت بورشه و ZF رسميا ناقل الحركة PDK المزدوج في سيارة الإنتاج بعد ثلاث سنوات.
هناك نوعان من المنتجات منصات PDK: 7DT 45 و7DT-70 حصة أرضية مشتركة، والتجمع في عام 2009 997Carrera، كايمان، على بوكستر، و 2010 911Turbo، أقصى عزم دوران 780N.m، كانت تستخدم في محركات نماذج SRE. منصة PDK الثانية تسمى 7DT-75، للنماذج المحرك الأمامية، مثل باناميرا في عام 2009 و 2014 ماكان، وعزم دوران أقصى يبلغ 370- 770N.m.
يقول بورشه PDK، والانطباع هو الرطب المزدوجة مخلب 7 سرعات مؤخرا مع إطلاق الجيل الجديد من باناميرا، PDK تطورت إلى 8DT، أو 8 سرعات الرطب القابض المزدوج، يفترض ZF وحدة مزدوجة القابض وTCU وحدة التحكم، أداء الناس نتطلع إليها.
بالإضافة إلى مجموعة فولكس واجن، أكثر من مزدوجة القابض فورد حصلت على فكرة هناك.
في عام 2001 وفورد ورابع أكبر شركة في العالم المصنعة انتقال Getrag، لإعداد البحوث وعلبة التروس وتطوير التحالفات الاستراتيجية. وفي عام 2005، تعاونت الاثنين للحصول على دراسة المزدوج مخلب فورد الفئة B، A-فئة السيارات. التعاون، خيرت مبارك هو المسؤول عن تطوير التكنولوجيا الأساسية من علبة التروس والمكونات الإلكترونية، في حين أن فورد هو المسؤول عن تطوير البرمجيات نقل السيطرة، والتكيف في مرحلة ما بعد وتجميع المركبات.
2007 Getrag انتقال القابض المزدوج ولد 6DCT450 الجيل الأول، وأشار فورد باورشيفت هذا الرطب مزدوج مخلب علبة التروس DQ250 أكبر الفرق مع كتلة هيكل وحدة القابض، وحدة تضع مخلب في مخلب بالتوازي 6DCT450 الترتيبات هي أكثر ملاءمة للتبريد.
ثم يتم تركيب هذا إحالته إلى فورد مونديو - الفوز، وسابقة فولفو 2013 S402.0L، S602.0T، XC602.0T، S802.0T، محرك فورد أربع أسطوانات لمباراة.
ليس فقط هو أداء السيارة، والنماذج الأوروبية والأمريكية واليابانية، سلسلة الكورية بدأت أيضا في استخدام التكنولوجيا المزدوجة مخلب هوندا في عام 2014 التي يتم تطبيقها على 8 سرعات القابض المزدوج الرطب مع محول عزم الدوران في أكورا TLX، وبعد ذلك تستخدم في كور البلاتين 2.4 اسم L. مجموعة هيونداي على الخريطة في عام 2015 بدأ أول تطبيق لالمزدوجة مخلب 7 سرعات الجافة، وأقصى عزم دوران 265N.m، بعد تسعة تطبيقها على نطاق واسع لسوناتا، K5، KX5 وهلم جرا نماذج 1.6T.
بالإضافة إلى اليابان وكوريا الجنوبية العلامة التجارية، وبدأت العلامات التجارية المستقلة للصين لاستخدام عدد كبير من التكنولوجيا المزدوجة مخلب.
