Según informes de medios extranjeros, el Laboratorio Nacional del Noroeste del Pacífico (PNNL) ha desarrollado una nueva formulación de electrolitos de baterías que tiene como objetivo extender la vida útil de la batería y la capacidad de la batería, aumentando así el kilometraje de los vehículos eléctricos.
En un proyecto separado, los ingenieros de la Universidad de Colorado están desarrollando tecnología de vehículos eléctricos para garantizar que los vehículos utilicen la tecnología de carga inalámbrica. El nuevo electrolito de la batería puede duplicar la vida útil de la batería. Esto aumentará el rango de crucero de los vehículos eléctricos en 2-3 veces. PNNL se enfoca en cumplir con los desafíos actuales y los desafíos técnicos de las baterías de iones de litio.
Los investigadores añadieron un disolvente (flúor a base de disolvente) en la solución de electrolito a base de flúor, sal de litio (sales basadas en litio) se convierte en racimo salificada (clusters sal), puede estar formado alta concentración parcialmente esférica de la sal de litio en la solución, evitar que el electrolito corroído, evitando así la formación de dendritas de litio.
Durante la cristalización, los cristales de tal una sal de litio tiende a formar dendritas o ramas estructura, en forma de un patrón de copo de nieve-como y (patrones de las heladas) esmerilado. Además, la dendrita de litio fácilmente dar lugar a un cortocircuito en la batería y acortar su vida.
El concepto de electrolito ha sido probado en celdas de batería de laboratorio, pero el tamaño de la celda es tan grande como la batería del reloj. Después de cargar y descargar 100 veces, aunque el electrolito tradicional aún puede mantener su capacidad de batería, el nuevo El electrolito desarrollado puede soportar 700 veces el proceso de carga y descarga, lo que hace que la vida útil de la batería sea 7 veces mayor.
El concepto de utilizar el campo eléctrico para realizar la transmisión de energía de radio se considera imposible de lograr en aplicaciones prácticas. Debido a que la brecha entre el vehículo y la carretera es grande, la capacidad actual generada por ella es extremadamente pequeña.
Los investigadores diseñaron una serie de placas metálicas paralelas, cada placa de metal por la placa inferior y la placa superior (placa superior) estructura, 12 cm intersticio entre ellos. Electricidad chapa de recepción a la placa superior conectado al vehículo, y la potencia de transmisión para la placa base, es fija en la carretera.
El aparato puede transmitir nivel actual MHz, utilizando brecha 12 cm, la corriente de transporte.