外国メディアの報道によると、PNNL（パシフィック・ノースウェスト国立研究所、PNNL）は、電気自動車の耐久走行距離の数を高めるために、バッテリ寿命とバッテリ容量を延長するために設計された新しい電池の電解式を、開発しました。
別のプロジェクトでは、コロラド大学（コロラド大学）アメリカのエンジニアは、車両がワイヤレス充電技術の使用で実行されていることを保証するために、電気自動車の技術を開発しています。新しい電池の電解質は、電池寿命の七倍を作りますなるように200から300パーセント。PNNLの電気自動車の走行距離の数が現在の課題と技術的な問題に対処するために、リチウムイオン電池に焦点を当てました。
研究者らは、電解質にフッ素系溶媒を添加し、リチウム系塩は塩クラスターに変化し、溶液中に局在化した高濃度のリチウム塩を形成した。電解質の腐食を防止して、リチウム結晶枝の形成を回避する。
これらのリチウム塩結晶は、結晶化すると、雪片状や霜パターンに似た結晶または樹枝状構造を形成しやすく、また、リチウム結晶枝が電池の短絡や寿命低下につながりやすい。
新しいアイデアは、実験室型電池に電解質性能試験を行われてきたが、従来の電解質は、まだそのバッテリーの容量を維持することができますが、新しいものの、電池のサイズは、100の充放電の後。だけそんなにバッテリーを見て電解液700によって開発されたバッテリ寿命七倍ように、充放電のプロセスに耐えることができました。
考慮される実用的な用途では、このアイデアを実現するために電界を用いた無線電力伝送は、車両と路面との間のギャップが大きいため、それは非常に小さい電流容量を生成し、到達できません。
研究者たちは平行な金属板のアレイを設計した。各金属板のグループは、底板と天板から構成されていたが、その間の隙間は12cmであった。舗道に固定されています。
このデバイスはメガヘルツの電流を送信することができ、電流を供給するために12cmのギャップを使用します。