آٹوکار کی ویب سائٹ کی رپورٹ کے مطابق، ٹیوٹا ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے اہلکار نے انٹرویو میں حال ہی میں صحافیوں کے ساتھ انٹرویو میں کہا کہ خود مختار گاڑی کے نظام کی ترقی میں موجودہ پیشرفت کی وجہ سے خود کار ڈرائیوروں کے لئے موجودہ درجہ بندی کا نظام الجھن کا باعث بنتا ہے.
موجودہ درجہ بندی کا فریم ورک اصل میں 2014 میں SAE انٹرنیشنل کی طرف سے پیش کیا گیا تھا. فریم ورک خود کار طریقے سے ڈرائیور کی سطح کو چھ سطحوں میں تقسیم کرتا ہے، جو 5 سے 0 ہے. 0th سطح آٹوپلاٹ سسٹم صرف جب گاڑی کسی رکاوٹ کا سامنا کرتی ہے تو، ڈرائیور کو خبردار کیا جاتا ہے، اور پانچویں سطح پر خودکار ڈرائیور کا نظام بغیر دستی مداخلت کے بغیر گاڑی کی طرف سے مکمل طور پر خود کار طور پر چل سکتا ہے.
زیادہ سے زیادہ موجودہ کار مینوفیکچررز سطح 2 مطالعہ کررہے ہیں (ڈرائیور کے ہاتھوں سے سمت سے باہر کی حمایت کرتے ہیں)، سطح 3 (ڈرائیور کی آنکھوں کو ڈرائیونگ لائن کی حمایت کرتے ہیں) اور سطح 4 (ڈرائیور کی توجہ سے ڈرائیونگ تحریک سے دور کی حمایت). سسٹم. ٹیوٹا ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے ڈائریکٹر، جیل پراٹ نے کہا کہ مندرجہ بالا تین درجوں کے درمیان چھوٹے اختلافات نے غلطی کا اظہار کیا.
بعض کاموں کو مکمل 2 خود کار طریقے سے گاڑی چلانے کا نظام پدانکردوست فریم ورک SAEInternational، سطح کے مطابق کرنے کے لئے، لیکن گاڑیوں پر قبضہ کرنے کی ڈرائیونگ ماحول اور تیار کی نگرانی کرنے کی ضرورت ہے. موجودہ وقت میں، سب سے زیادہ کار کمپنیوں خود کار ڈرائیونگ کے پہلے دو کی سطح کیا ہے. پہلے 3 سطح، ڈرائیوروں اب کوئی ہاتھ اور پاؤں کھڑے ہونے کی ضرورت ہو گی، مشین تقریبا ڈرائیونگ آپریشن آزادی کے تمام مکمل ہو سکتا ہے، لیکن ڈرائیوروں حالات مصنوعی ذہانت پیدا ہو سکتی ہے کہ نہیں نمٹنے کر سکتے ہیں کے ساتھ نمٹنے کے کرنے کے لئے توجہ مرکوز رہنے کی ضرورت ہے.
آٹوپلوٹ ٹیکنالوجی کے 4th اور 5th سطح کو مکمل آٹوپلوٹ ٹیکنالوجی کہا جا سکتا ہے. اس سطح پر، گاڑی ڈرائیونگ کے بغیر کسی ڈرائیور کی مداخلت کے بغیر انجام دے سکتا ہے. ڈرائیور بھی اس پر توجہ دے سکتا ہے. کام یا آرام کے طور پر دوسرے پہلوؤں پر توجہ مرکوز کریں. تاہم، دونوں کے درمیان فرق یہ ہے کہ سطح 4 آٹوپولٹ عام طور پر شہروں یا ہائی ویز میں ہوتا ہے. کسی گاڑی میں ڈرائیور مکمل طور پر کسی بھی منظر میں چلایا جا سکتا ہے.
صحافیوں کے ساتھ ایک انٹرویو میں، انہوں نے کہا: 'آٹوپلوٹ ٹیکنالوجی کے مختلف سطحوں کے درمیان اختلافات کو سمجھنا انتہائی اہم ہے. مثال کے طور پر، سطح 4 آٹوپولٹ ٹیکنالوجی ڈرائیور کے ماحول، منظر اور گاڑی اور سینسر کے درمیان بات چیت پر منحصر ہے. '
انہوں نے یہ بھی کہا کہ اگر ایک گاڑی جس نے سطح 4 آٹوپلوٹ کی تقریب حاصل کی ہے وہ ٹیسٹ کے دوران دستی حفاظت کی نگرانی کے تحت ہے، اس گاڑی کے آٹوپولٹ کی کارکردگی سطح 4 تک پہنچ گئی ہے، اس سے زیادہ سے زیادہ یہ صرف اس کے طور پر شمار نہیں کیا جاسکتا ہے. سطح 2. خود کار طریقے سے پائلٹ ٹیکنالوجی کے لئے، بنیادی مسئلہ یہ ہے کہ ٹیکنالوجی کو مختلف ماحول اور حالات میں کیسے کام کرسکتے ہیں. موجودہ درجہ بندی کے مقامات ڈرائیور کی شمولیت پر بہت زیادہ زور دیتے ہیں.
کچھ پوائنٹس نے اشارہ کیا کہ گل پراٹ کے تبصروں نے موجودہ آٹوپیلٹ الجھن کے ڈرائیور کا خیال بھی ظاہر کیا ہے. ٹیسلا نے پہلے ماڈل ماڈلین سلانٹ کو سطح 2 آٹوپلوٹ متعارف کرایا تھا، لیکن اس کے بعد سے ہوا ہے. سڑک پر توجہ مرکوز کرنے کی وجہ سے گاڑی کی بروقت ناکامی کی وجہ سے آگے بڑھنے اور پھر ہونے کی وجہ سے.
ACM میں روڈ ٹیسٹ
امریکی سینٹرل موبلٹی (ACM) نے حال ہی میں ویسٹ گیٹ، ڈاٹروٹ میں اپنے دروازوں کو کھول دیا. یہ 335 ہیکٹر کا مرکز ایک وقف خود کار طریقے سے ڈرائیونگ ٹیسٹ کی سہولت ہے.
کئی کمپنیوں نے پہلے ہی یہ autopilot ACM میں ٹیسٹ ڈرائیو، ٹویوٹا وہ مرکز میں روڈ ٹیسٹ گاڑی کی قیمتوں باہر لے جانے کے لئے سب سے پہلے تھا. مرکز بہت سے کاروبار کے لئے کھلا ہو جائے گا، یہ بھی مطلب ہے کہ عالمی سطح پر کار کمپنیوں، سپلائرز اور ٹیکنالوجی کمپنیوں گے یہاں ان کی مہارت کا مظاہرہ.
اندرونی سہولیات سڑک چکریی، 700 فٹ لمبا مڑے سرنگ (curvedtunnel)، دو ڈبل پل، سنگم، سڑک چوراہوں اور طرح سرکلر کے 2.5 میل. فائبر آپٹک نیٹ ورک پر ٹیسٹ کورس کے حصول کے لئے، ٹیسٹ کے اعداد کار، گاڑی اور ٹریفک کی بتیوں اور دیگر بنیادی ڈھانچے کے درمیان بات چیت کے درمیان بات چیت کا احساس اکٹھی کی جا سکتی ہے. ACM وائرلیس نیٹ ورک کے استعمال کی ایک کنٹرول ٹیسٹ کے حالات فراہم بہتر بنانے کے.
خود کار ڈرائیونگ گاڑیاں آٹوموٹو انڈسٹری کے مستقبل کے ترقیاتی سمت ہیں. ACM کمپنیاں خود کار طریقے سے ڈرائیونگ ٹیکنالوجی کی ترقی میں مدد کرے گی، خود مختاری ڈرائیونگ ٹیکنالوجی، ٹیسٹ کی گاڑی کی حفاظت کے لئے گریڈنگ معیار تیار کرے گی اور عوام کو اس ٹیکنالوجی کے آخر میں قبول کرنے کے قابل بنائے گی.
