ตามรายงานจากเว็บไซต์ของ AutoCar ผู้รับผิดชอบสถาบันวิจัยของโตโยต้ากล่าวในการสัมภาษณ์ผู้สื่อข่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าเนื่องจากความคืบหน้าในปัจจุบันในการพัฒนาระบบรถยนต์ที่เป็นอิสระระบบการจำแนกประเภทรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองทำให้เกิดความสับสน
กรอบการให้คะแนนในปัจจุบันถูกเสนอโดย SAE International ในปี 2014 กรอบนี้แบ่งระดับการขับขี่โดยอัตโนมัติเป็น 6 ระดับซึ่งเป็น 0 ถึง 5 ระบบ Autopilot ระดับ 0 สามารถทำได้ เมื่อยานพาหนะที่พบอุปสรรคผู้ขับขี่จะได้รับการแจ้งเตือนและระบบขับขี่อัตโนมัติระดับห้าสามารถขับเคลื่อนโดยอัตโนมัติโดยรถยนต์โดยไม่มีการแทรกแซงด้วยตนเอง
ส่วนใหญ่การศึกษาผู้ผลิตรถยนต์ก็จะระดับที่ 2 (จากมือทั้งสองข้างเพื่อสนับสนุนทิศทางของคนขับรถ) ระดับที่ 3 (สายของคนขับรถของสายตาจากการสนับสนุนบรรทัดคนขับ) และระดับที่ 4 (ความสนใจของคนขับรถจากการขับรถการกระทำการสนับสนุน) หม้อแปลงไฟฟ้า ระบบ. ในเรื่องนี้หัวของโตโยต้าจิลล์สถาบันแพรตต์บอกว่าแตกต่างเล็ก ๆ ระหว่างสามระดับของพนักงาน R & D ทำให้สับสนมาก
ตามกรอบการจัดอันดับของ SAE International ระบบการทำงานอัตโนมัติระดับ 2 สามารถทำงานด้านขับได้บางอย่าง แต่ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบสภาพแวดล้อมในการขับขี่และเตรียมพร้อมรับมือได้ทุกเมื่อในปัจจุบัน บริษัท รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับเทคโนโลยี Autopilot ระดับ 2 แล้ว ในระดับ 3 ผู้ขับขี่จะไม่จำเป็นต้องใช้มือและเท้าอีกต่อไปและเครื่องสามารถใช้การขับขี่ได้เกือบทั้งหมดโดยอิสระ แต่ผู้ขับขี่ยังคงต้องการเน้นการจัดการกับสถานการณ์ที่ปัญญาประดิษฐ์อาจไม่สามารถตอบสนองได้
เทคโนโลยี Autopilot ระดับ 4 และ 5 สามารถเรียกได้ว่าเป็นเทคโนโลยี Autopilot เต็มรูปแบบในระดับนี้รถสามารถใช้การขับขี่ได้ทั้งหมดโดยไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงของไดรเวอร์คนขับยังสามารถใส่ใจได้ มุ่งเน้นไปที่ด้านอื่น ๆ เช่นการทำงานหรือส่วนที่เหลืออย่างไรก็ตามความแตกต่างระหว่างสองประการคือการใช้ Autopilot ระดับ 4 กับสถานการณ์บางอย่างโดยปกติจะอยู่ในเมืองหรือทางหลวงระดับ 5 ต้องใช้รถยนต์ การขับรถสามารถขับเคลื่อนได้อย่างเต็มที่ในทุกฉาก
เขากล่าวในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าว: 'ความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างระดับที่แตกต่างกันของเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติเป็นสิ่งสำคัญมากเช่น 4 ระดับเทคนิคการขับขี่อัตโนมัติขึ้นอยู่กับการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างสภาพแวดล้อมในการที่คนขับรถและฉากกับเซ็นเซอร์ '
นอกจากนี้เขายังกล่าวว่าหากระดับที่สี่เพื่อให้บรรลุฟังก์ชั่นการขับขี่อัตโนมัติในรถทดสอบที่ได้รับในการให้ตรวจสอบความปลอดภัยเทียมเพื่อให้รถบนประสิทธิภาพทางเทคนิคหม้อแปลงไฟฟ้าไม่ถึง 4 ระดับที่มากที่สุดเท่านั้นที่สามารถเป็นคนแรก ระดับ 2 คะแนนสำหรับเทคโนโลยีอัตโนมัติหลักของปัญหาคือการมองไปที่เทคโนโลยีตัวเองสามารถทำงานได้อย่างถูกต้องในสภาพแวดล้อมและวิธีการที่หลาย ๆ ฉากในขณะที่การจัดหมวดหมู่ที่มีอยู่มากเกินไปเน้นความจำเป็นในการที่จะเข้าไปแทรกแซงในกรณีของคนขับ
มุมมองก็คือว่าคำพูดของจิลล์แพรตต์ยังสะท้อนให้เห็นถึงผู้ขับขี่รถยนต์. เทสลาได้เปิดตัวฟังก์ชั่นที่สองหม้อแปลงไฟฟ้าเวทีบนรถรุ่นความสับสนที่มีอยู่ชั้นประถมศึกษาปีหม้อแปลงไฟฟ้าความรู้ความเข้าใจ แต่แล้วมันเกิดขึ้นมากกว่า เนื่องจากความล้มเหลวที่จะมุ่งเน้นไปที่ถนนที่นำไปสู่ความล้มเหลวในเวลาที่เหมาะสมของยานพาหนะที่จะใช้เวลามากกว่าและแล้วเกิดขึ้น
การทดสอบทางถนนที่ ACM
American Center for Mobility (ACM) เพิ่งเปิดประตูสู่ Westgate, Detroit ศูนย์ 335 เฮกตาร์นี้มีสถานที่ทดสอบขับขี่โดยอัตโนมัติ
หลาย บริษัท แล้วหม้อแปลงไฟฟ้าไดรฟ์ทดสอบใน ACM โตโยต้ากล่าวว่าเขาเป็นคนแรกที่จะดำเนินการทดสอบบนถนนราคารถในศูนย์. ศูนย์จะเปิดให้ธุรกิจจำนวนมากนี้ยังหมายถึงว่าทั่วโลก บริษัท รถยนต์ซัพพลายเออร์และ บริษัท เทคโนโลยีจะ นี่แสดงให้เห็นถึงทักษะของพวกเขา
ภายในวงเวียนมีถนนวงแหวน 2.5 ไมล์อุโมงค์โค้ง 700 ฟุตสะพานสองชั้นสองทางสี่แยกวงเวียนบนถนนเป็นต้นการเชื่อมต่อเครือข่ายไฟเบอร์ออปติกจะดำเนินการบนถนนทดสอบ, ข้อมูลการทดสอบสามารถเก็บรวบรวมตระหนักถึงการสื่อสารระหว่างการสื่อสารระหว่างรถยนต์รถและสัญญาณไฟจราจรและโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ. ACM ปรับปรุงการใช้เครือข่ายไร้สายให้เงื่อนไขการทดสอบการควบคุม
ยานพาหนะของตนเองเป็นทิศทางในอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์, ACM จะช่วยให้ บริษัท พัฒนาทักษะการขับรถแบบอัตโนมัติ, ทักษะการขับรถในการพัฒนามาตรฐานการจัดลำดับอัตโนมัติทดสอบความปลอดภัยยานพาหนะที่จะทำให้ประชาชนยอมรับสุดท้ายของเทคโนโลยี
