به گزارش وب سایت به Autocar گزارش داد که موسسه تویوتا در مصاحبه اخیر خود با خبرنگاران، گفت که با توجه به سیستم در حال حاضر تحقیقات وسایل نقلیه مستقل و پیشرفت توسعه، وسایل نقلیه مستقل موجود برای سیستم درجه بندی است به سردرگمی منجر شده است.
چارچوب طبقه بندی فعلی در اصل توسط انجمن بین المللی مهندسین خودکار (SAEInternational) در سال 2014 پیشنهاد شده، در چارچوب از خلبان اتوماتیک به شش سطح، یعنی سطح 0 تا سطح 5. برای اولین بار از تنها طبقه 0 سیستم خلبان اتوماتیک تقسیم هنگامی که وسیله نقلیه مواجه می شود، راننده هشدار داده می شود و سیستم رانندگی اتوماتیک پنجم سطح می تواند به طور کامل بدون راننده دستی در خودرو حرکت کند.
ترین مطالعه خودروسازان به سطح 2 بود (هر دو دست را به حمایت از جهت راننده)، سطح 3 (خط راننده دید از خط حمایت راننده) و سطح 4 (توجه راننده از رانندگی اقدام پشتیبانی) خلبان اتوماتیک سیستم. جیل پرات، مدیر موسسه تحقیقات تویوتا، گفت که تفاوت های کوچک بین سه سطح فوق باعث ایجاد اشتباه توسعه دهندگان می شود.
با توجه به چارچوب سلسله مراتبی SAEInternational، سطح 2 سیستم رانندگی خودکار برای تکمیل وظایف خاص، اما رانندگان نیاز به نظارت بر محیط رانندگی و آماده به سر می برد. در حال حاضر، بسیاری از شرکت های خودرو در دو سطح اول از رانندگی خودکار انجام می شود. برای اولین 3 سطح، رانندگان دیگر نیاز به ایستادگی دست و پا، دستگاه را می توان تقریبا تکمیل شده همه از استقلال عمل رانندگی، اما رانندگان نیاز به باقی می ماند به منظور مقابله با موقعیت هایی که ممکن است بوجود می آیند هوش مصنوعی نمی تواند مقابله متمرکز شده است.
سطح چهارم و پنجم فناوری رانندگی مستقل می تواند به طور کامل خودکار رانندگی نامیده شود. در این سطح، ماشین می تواند تمام عملیات رانندگی بدون نیاز به مداخله ی راننده را انجام دهد. راننده همچنین می تواند توجه کند تمرکز بر جنبه های دیگر مانند کار یا استراحت. با این حال، تفاوت بین این دو است که خودکار 4 سطح 4 اعمال می شود به برخی از سناریوها، معمولا در شهرستانها و بزرگراه ها. سطح 5 نیاز به خودکار رانندگی ماشین می تواند به طور کامل در هر صحنه رانده شود.
در مصاحبه ای با خبرنگاران، او گفت: "درک تفاوت های بین سطوح مختلف از تکنولوژی Autopilot بسیار مهم است. برای مثال، فناوری Autopilot سطح 4 به محیط محیط راننده، صحنه و تعامل بین وسیله نقلیه و سنسور بستگی دارد. "
وی همچنین اظهار داشت که اگر یک وسیله نقلیه که دارای عملکرد 4 خودکار است تحت نظارت ایمنی دستی در طی آزمون، عملکرد خودکار این خودرو به سطح 4 رسیده است، بیشتر آن تنها می تواند به عنوان سطح 2. برای تکنولوژی خودکار پایلوت، مشکل اصلی این است که چگونه فناوری خود را می تواند در محیط های مختلف و سناریوها کار کند. رتبه بندی موجود تا حد زیادی تأکید بر دخالت راننده است.
برخی از نکات اشاره کرد که سخنان Gil Pratt همچنین درک راننده از سطح کنونی اختلال در اتوپیوات را نشان داد. تسالا قبلا Autopilot Level 2 را در مدل سدان مدل معرفی کرده بود، اما از آن زمان به بعد است. با توجه به عدم تمرکز بر روی جاده منجر به شکست به موقع خودرو را به تصویب و سپس اتفاق می افتد.
آزمون جاده در ACM
مرکز آمریکایی تحرک (ACM) اخیرا درب خود را در Westgate، Detroit، باز کرده است. این مرکز 335 هکتار دارای یک مرکز آزمایشی رانندگی اختصاصی است.
شرکت تویوتا خود اولین شرکت خودرویی است که در مرکز آزمایشهای رانندگی قرار می گیرد. این مرکز برای بسیاری از شرکت ها باز خواهد شد، یعنی شرکت های خودرو، شرکت های تامین کننده و شرکت های فن آوری اینجا برای یادگیری مهارت ها
این تسهیلات دارای یک جاده ناهموار 2.5 مایل، تونل منحنی 700 پا، دو پل دوبل، تقاطع، جاده ای و غیره است. اتصال شبکه فیبر نوری در جاده تست اجرا می شود. داده های تست می توانند برای برقراری ارتباط بین اتومبیل ها، برقراری ارتباط بین وسایل نقلیه و چراغ های راهنمایی و دیگر زیرساخت ها جمع آوری شوند. ACM از یک شبکه بی سیم کامل برای ارائه شرایط آزمایش کنترل استفاده می کند.
خودروهای خود راننده جهت توسعه آینده صنعت خودرو هستند. ACM به شرکت ها کمک می کند تا تکنولوژی رانندگی خودکار، استانداردهای درجه بندی برای تکنولوژی رانندگی اتوماتیک، ایمنی خودرو را آزمایش کنند و مردم را در نهایت بتوانند این تکنولوژی را پذیرفت.
