Secondo il sito web AutoCar ha riportato che Toyota Istituto in una recente intervista con i giornalisti, ha detto che, data l'attuale sistema di ricerca di veicoli autonomi e il progresso dello sviluppo, i veicoli autonomi esistenti per il sistema di classificazione ha portato a confusione.
L'attuale schema di valutazione è stato originariamente proposto dall'Internazionale SAE nel 2014. Il framework divide il livello di guida automatico in sei livelli, da 0 a 5. Il sistema di pilota automatico di 0 ° livello può essere solo Quando il veicolo incontra un ostacolo, il guidatore viene allertato e il sistema di guida automatica di quinto livello può guidare completamente autonomamente dal veicolo senza l'intervento manuale.
La maggior parte delle case automobilistiche stanno studiando il Livello 2 (che sostiene le mani del guidatore fuori dalla direzione), il Livello 3 (che sostiene gli occhi del guidatore dalla linea di guida) e il Livello 4 (che sostiene l'attenzione del guidatore lontano dal movimento di guida). System. Il direttore del Toyota Research Institute, Jill Pratt, ha affermato che le piccole differenze tra i tre livelli precedenti hanno reso confuso lo staff di R & S.
Secondo il quadro di valutazione di SAE International, i sistemi automatici di livello 2 possono eseguire determinati compiti di guida, ma i conducenti devono monitorare l'ambiente di guida e prepararsi a subentrare in qualsiasi momento. La maggior parte delle aziende automobilistiche ha ora ottenuto la tecnologia autopilota di livello 2. Al livello 3, il guidatore non avrà più bisogno di mani e piedi per stare in piedi, e la macchina può eseguire quasi tutte le operazioni di guida in modo indipendente, ma il guidatore deve comunque rimanere concentrato per affrontare situazioni in cui l'intelligenza artificiale potrebbe non essere in grado di rispondere.
La tecnologia livello 4 e 5 livello autopilota può essere chiamato tecnologie di guida completamente automatizzate a questo livello, la macchina ha tutte le operazioni di guida può essere eseguita in caso di completamente senza intervento del conducente giù, il conducente può anche notare Concentrati su altri aspetti come il lavoro o il riposo, tuttavia la differenza tra i due è che il pilota automatico di Livello 4 si applica ad alcuni scenari, di solito nelle città o nelle autostrade. Guidare una macchina può essere completamente guidato in qualsiasi scena.
In un'intervista con i giornalisti, ha affermato: "Comprendere le differenze tra i diversi livelli di tecnologia del pilota automatico è estremamente importante, ad esempio la tecnologia di pilota automatico di livello 4 dipende dall'ambiente del guidatore, dalla scena e dall'interazione tra il veicolo e il sensore. '
Ha anche affermato che se un veicolo che ha raggiunto la funzione pilota di livello 4 è stato sottoposto a monitoraggio di sicurezza manuale durante il test, allora le prestazioni dell'autopilota di questo veicolo non hanno raggiunto il Livello 4, al massimo può essere considerato solo come Livello 2. Per la tecnologia di pilota automatico, il problema principale è vedere come la tecnologia stessa può funzionare in una varietà di ambienti e scenari.La classificazione esistente pone troppa enfasi sul coinvolgimento del guidatore.
Alcuni punti hanno sottolineato che le osservazioni di Gil Pratt riflettevano anche la percezione dell'autista dell'attuale livello di confusione dell'autopilota: Tesla aveva precedentemente lanciato il pilota automatico di livello 2 sulla berlina ModelS, ma da allora è successo. A causa della mancata messa a fuoco sulla strada che porta al guasto tempestivo del veicolo a prendere il sopravvento e quindi accadere.
Test su strada presso ACM
L'American Center for Mobility (ACM) ha recentemente aperto le sue porte a Westgate, Detroit, un centro di 335 ettari con un centro di prova automatizzato dedicato alla guida.
Molte aziende hanno già pilota automatico test drive in ACM, la Toyota ha detto che era la prima di effettuare i prezzi delle automobili prova su strada nel centro. Il centro sarà aperto a molte aziende, questo significa anche che il globale case automobilistiche, fornitori e aziende di tecnologia sarà Qui per imparare le abilità.
Le strutture interne 2,5 miglia di strada ciclico, lungo 700 piedi tunnel curvo (curvedtunnel), due doppio ponte, incroci, intersezioni stradali e circolare simili. Per ottenere il percorso di prova sulla rete in fibra ottica, I dati di test possono essere raccolti per consentire la comunicazione tra le auto, la comunicazione tra veicoli e semafori e altre infrastrutture.ACM utilizza una rete wireless completa per fornire condizioni di test controllate.
I veicoli a guida autonoma sono la direzione futura dello sviluppo dell'industria automobilistica: ACM aiuterà le aziende a sviluppare tecnologie di guida automatizzate, a sviluppare standard di classificazione per la tecnologia di guida automatica, a testare la sicurezza dei veicoli ea consentire al pubblico di accettare finalmente questa tecnologia.
