2017, FAW 디젤 엔진 부문 매출이 높은베이스에서 지속적인 성장을 달성하기 위해, 5.61 % 증가, 영업 이익은 63 퍼센트, 품질 및 연간 목표를 효율적으로 완료했다.
이 emboldenment는 어디에서 왔습니까?
최근 중국 자동차 뉴스 (China Automotive News)는 FAW 해방 엔진 본부 (FAW Liberation Engine Division) 당의 총재 인 키안 헹 그롱 (Qian Hengrong)과 독점 인터뷰를 가졌다.
여기에서 우리는 대답을 얻을 것이다.
합작 투자를 도입하지 말고, 국내 수입을 물리 치십시오.
키안 헹 날개 솔직히 Xichai 제품 브랜드는 두 가지 어려움, 어려운 한 엔진은 소비자와 직접 접촉하지 않은 중간 제품을 가지고 않습니다. 두 번째는 할도 하드 어려움 소유권, 비 독립적 인 엔진 사업이지만, 브랜드를 수행 미래의 치열한 경쟁에서만 해방과 새로운 성장의 판매 피크를 높일 수 있습니다.
모두가 볼 수 무석 디젤 엔진 파워는 업계에서 첫 번째, 첫 번째는 '100,000km 긴 오일 교환, '36 개월 무제한 주행 거리 긴 보증 정책의 첫 번째 구현을 달성하기 위해 기록의 점검없이 이백만km 충돌 십오 원 국가 품질상 ...
같은 Xichai 스틱 인 '기술의 도입을 고려하지 않고 합작 투자, 독립적 인 제품을 고려하지 않고 Xichai 브랜드'. 노력 20 년 후, Xichai 반복 기능이 완전히 긍정적으로 폭풍을 깨는. 그러나 그것이 합작 투자는 우리가 어떤 음성에 의문을 발생, Xichai을 소개하지 않습니다. 물류 기업이 국내 무역의 해방과 볼보 엔진을 대체 할 주저 원래 구입 수입 브랜드 트럭 중 일부는? 대형 트럭의 많은 국내 브랜드는 다국적 기업과 협력 할 수 있습니다 엔진, 또는 가져온 가계도를 선택 하시겠습니까?
우리가 직면 한 가장 큰 문제는 사실입니다. 사실 우리는 나쁘지 않습니다. 이것은 브랜드 문제입니다. 소비자는 수입이 반드시 국내보다 나은 것은 아닙니다. "라고 Qian Hengrong은 말했습니다.
키안 헹 날개가 숨을 끓인 그는 하이 엔드 제품, 파 세계적 수준의 브랜드를 구축하고 싶어, 그는이 목표를 달성하기 위해 자신의 세 가지 지표와 대결을 위해 제품과 수입 하강 엔진을 도입하지 않는 합작을 사용하고자 : a는 또는 전원, 최대 토크 및 기타 성과 지표는 하이 엔드 레벨을 달성하기 위해. 두 번째는 제품의 품질입니다. 1000 12 개월 차량 결함 지표의 수는 세 가지에 있어야합니다. 세 번째는 '검은 과학 기술'과 고객을 만들지 여부입니다 고유 값, '우리가 준수 연료 효율, 당신이 중 수입 브랜드가 나는 연료 효율이 당신보다 더 될 것입니다, 인수. 또 다른 예는 엔진 브레이크, 브레이크 전원 리드입니다. 우리의 지형, 큰 긴 내리막 엔진 제동력 운전자는 물을 뿌릴 필요가 없으며 리타 더를 설치하지 않아도되므로 사용자에게 실질적인 가치를 제공합니다. '
'무석 디젤 엔진은 볼보이 5 개 볼보 엔진 플러시의 수준을 달성 2 년 사용합니다.'이런 말을 감히, 10 년 전, Xichai 볼보 벤치마킹을 시작했기 때문에, 우리는 엔진 (30) 키 제로 선정 데이터 보 위에 인덱스의 구성 요소 일 때 거의 12 부를 큰 잔류 갭, 성능 지표를 대비. 품질 향상이 기간을 통해 제로의 절반 이상을 볼보 이상의 구성 요소 지표, 격차의 일부를 남겨은. '볼보 엔진의 품질은 세계적으로 인정 받고, 그래서 우리는, 벤치 마크를 물린 따르십시오. 우리는 엔진 제로의 품질에 대해, 2 년 후 자신감을 가지고 있고, 부품, 볼보보다 나빠질 수는 없지만 3 년간의 노력으로 끝내줍니다. "키안 헹 그롱이 연락 할 것입니다.
지능형 제조를 심화시키기 위해 9 천만 건 이상의 투자
세 단계 지능형 경로 계획 엔진 제조 부문, 첫 번째 단계는 2011 년부터 2015 중장비 차량 엔진 생산 기반 구조 기본 자동화, 디지털 네트워크 생산 모델 완료된다. 둘째 단계는 2016 내지 2020 지능형 업그레이드 지능형 플랜트의 기존 조건 하에서 실시했다. 세 번째 단계는 지능형 제조의 구성 지능형 제조의 전체 라이프 사이클을 달성하기 위해 비즈니스 유닛의 설계 및 마케팅 측면으로 연장된다.
현재, 지능형 제조 단계 II의 엔진 부문이 90 만원 투자 할 것으로 예상되고, 승인되었습니다. 10 년 전, Xichai 생산 관리의 손 지능형 변환을하고. Hengrong 돈을 린 생산에 매우 존경도 학식,이 '린 감독,'그 린 생산은 소스가 린 디자인을 강조에서. 미국의 전문가와 협력하여 첫 번째라고 생각했다, 깨달았다 린 디자인의 본질을 많이. 일본어 린 생산 전문가 엔진 사업을 방문, '당신은 우리가 가이드를 필요로하지 않는, 아주 잘 했어.'라고
헹 키안 룽은 무거운 엔진 부품 무거운 때문에보다 차가 지시에 따라 스마트, 자체 추진 시스템의 생산 지역에서 운전 설계 혁신 때문에 약간의 어려움, 스마트 물류 적용될 수 있습니다 말했다 레이저 탐색 기술의 사용. "나는 기존 기술과 통합 할 수없고 혁신적 일 수는 없다."
유럽 및 미국 진출, 국제 브랜드 구축
키안 헹 날개는 꿈이있다 - 그는 중국 시장에서 선진국 제품과 경쟁 할 수있는 국가 브랜드라고 생각하는 유럽과 미국에서 판매 무석 디젤 엔진에,하지만 미국과 유럽 시장에 전쟁이 우리의 차에 갈 때.? 업계는 정말로 강력합니다.이 목표는 달성 될 수 있으며, 그는 그것을 위해 열심히 일할 용의가 있습니다.
그의 두 번째 꿈은 자신의 구성에 따르면, 엔진 부문은 '세 최고'엔진 연구 개발에 역량을 집중하고 있습니다. 새로운 에너지의 영향에 대처하기 위해 혁신 엔진을 통해 전통의 수명을 연장하는 것입니다, 가장 연료 효율, 가장 신뢰할 수 있고 가장 환경 친화적 인. 그는 또한 디젤보다 완전 연소, 연소 온도보다 같은 슈퍼 연료 '슈퍼 연료'의 개념을 제안하고 동시에 제어 할 수 있습니다. 그런 다음 우리는 연소 과정은 오염 물질을 생성하지 않는 방법을 시도 할 것이다. 마지막으로, 우리는 후 처리를 얻을 수 기술은 모든 오염 물질은 환경에 제로 오염을 달성하기에 흡수 될 것입니다. 당신은 심지어 부정적인 오염에 도달하는 환경 오염 물질로 유입 될 수있다.이 방법으로, 우리는 내연 기관의 활력을 Hengqiang 것입니다.
엔진 부서의 통합 후, 1160 R & D 직원이 있습니다. 그들은 개발에 최선을 다하고 있습니다 국내 엔진 R & D 인력의 수에 기술, 제품 및 제조 기술. 아무도 통계를 전향 어느 가장하지만, 비 독립적 인 엔진 공장 등 수천명의 R & D 인력을 보유하고있는 Qian Hengrong은 '혁신은 내 본능이다'라고 말했다.