칭화대 학교 교수 973 프로젝트 수석 과학자 한민 방
년 4 월 2-4 '스토리지 국제 회의 및 전시회 (2018 ESIE) 2018'베이징 국립 컨벤션 센터, 칭화 대학 교수에서 개최, 수석 과학자 973 개 프로젝트 한민 팡은 포럼의 주제로 연설을했다 연설의 다음과 같은 세부입니다 .. :
칭화대 학교 교수 973 프로젝트 수석 과학자 한민 방 (Han Minfang)
신흥 산업으로 수소 및 연료 전지는 매우 빠르게 개발 지난 2 년은 광범위한 주목을 받고있다, 그것은 말했다되어야 그 매달 거의 한 달 또는 여러 관련 활동, 사실, 실제 분야의 개발해야 2018 년 중국에서 상대적으로 따뜻했습니다.
최근에는 고체 산화물 연료 전지의 관련 기술 및 응용 분야에 대해 주로보고하고 있으며, 모든 연료 전지에 다양한 개발 상황이 있습니다.
전체 에너지 분야의 국가 발전 컨텍스트, 새로운 에너지 기술을 개발해야, 우리는 에너지 효율, 환경 오염의 문제, 이산화탄소 문제, 새로운 에너지로이 시점에서 새로운 에너지 기술, 수소 및 연료 전지를 개발하기 위해 긴급한 필요 등의 문제에 직면 해있다 한 필드 상승하면 전체 개발 과정을 보려면 우리는 연료의 연소에 의해 열 엔진의 형태로 더 많은 에너지 시스템을 생성하는 발전 기술은 전기 에너지의 직접 변환을 통한의 기초를 해소하기 위해 에너지, 연료 전지 전체의 개발을 열로 변환 전기 에너지의 경우 더욱 효율적이므로 일련의 환경 보호 이점이 있습니다.
결국 방법은 연료 전지 발전 나은 효율을 달성하기 위해? 전통적으로, 연료 전지는 공기 중의 산소 이온과의 반응, 공기 중에 존재할 수있는, 수소 연료 및 다른 화학 연료 점화 직접 발생 반사 공기에서 발생하는 연소열을 포함 산소가 많이 존재하며, 산소 이온 전도성 등이 공기 측의 연료 측으로부터 전달하는, 연료의 모든 유형이 산화 될 수 있고, 일 수있다 순수한 수소 가스에 의해 처리를 통해 연료 전지 인 것이 매우 탄화수소 연료 일 수있다 이점, 더 나은 효율성, 높은 환경 보호. 그러나 기술적 인 어려움이 더 클 것입니다.
이는 모두 연료 전지의 종류에 있어서는, 더욱 화제는 수소 연료 전지, 그것은 연료로서 순수 수소이거나, 아니면, 상기 차량은 지금 충전소, 수소, 산소, 연료 전지뿐만 아니라 연료 전지, 연료 전지 등 이외에 피사체 중요한 전기 분기가 장비 된 모든 다른 전도성 이온, 예를 들면, 인산으로 이루어지는 전해질 탄산염뿐만 아니라 탄산 가스는 주로 연료 전지의 다섯 개 가지 타입으로 구성된다. 전체 테이블을 참조 가로 스케일 발전 좌표, 종축은 효율이고, 상기 연료 전지의 효율이 마스터 카피 사용될 수 효율은 확실히 달성 내연 기관보다 높다. 연료 전지의 종류 중 현재 가장 달성 할 수있는 고체 산화물 연료 전지 얘기 에너지 효율, 그 원칙은 가장 도전적이고 어려운 과정이어야합니다.
좌측 연료 및 우측에 연료 전지에서 알 수있는 왼쪽 연료의 소스이며, 그 수소의 전략적 시스템을하는 것이 바람직하고, 수소가 더 많은 소스로부터 형성 될 수 있고, 시간은 화석 원점 고체 및 액체 일 수있다. 6 단계에서 얻어진 좌측 순수한 수소 가스는 수소 연료 전지를 작동하도록 제공 할 수있는 경우. 약간 더 높은 일산화탄소 함량을 애플리케이션의 중간 기계적인 프로세스를 통해 일련의 단계, 마지막으로 연료 전지에 공급,되도록 인산 정도의 비율이 사용될 수있는 경우 때 간단히 말해서, 소금 작업은 균형을 이룬다.
여기에서 많은 연구가 이루어지면 연료 전지 기술은 상대적으로 간단 할 수 있으며 작동 온도도 약간 낮아질 수 있습니다. 여기에 연료를 덜 쓰면 고온에서 작동하고 탄소가 생깁니다. 수소 연료가 작동 중일 때, 여기의 기술적 요구 사항은 더 높습니다. 모든 연료 전지는 환경 적 이점이 매우 뛰어납니다. 다른 질소 산화물 배출 문제뿐만 아니라 비용 이점도 있습니다. 업계의 장점으로는 나중에 고체 산화물 연료 전지 발전을 만들었다 고 가정합니다. 즉, 국가 에너지 산업에 두 세트의 가스 동력 시스템이 있습니다. 하나는 대기압이고 다른 하나는 가압됩니다. 이것은 미국인이 수행하는 것입니다. 미 에너지 부 (Department of Energy)에서 제공하는 데이터, 투자 비용 및 발전 비용은 모두 낮습니다. 한 세대 동안 개발 된 에너지 기술 중에서는 고체 연료 전지가 화력 비용보다 낮은 전기를 생성 할 수 있으며, 이제는 모든 응용 프로그램이 세계에서 홍보되고 있습니다. 휴대용, 분산 된 핫스팟, 고성능 전원 공급 장치 및 대형 발전소로 나누어 져 전 세계의 모든 응용 프로그램이 사용됩니다.
일본의 열병합 발전 기술은 일본에 CHP 회사가 있으며, 최신 데이터는 전기 효율이 46.5 %이고, 2016 년의 최신 효율 효율이 52 %에 달했으며, 이는 개발 비용 감소의 성장으로 매우 유망합니다. 700 와트의 작은 집에 대해이 규모는 20 킬로와트이며, 50 킬로와트에서 수백 킬로와트는 모두 지역 사회가 될 수 있으며, 쇼핑몰이 될 수 있습니다. 물론 이것은 중국의 기후 문제 해결을위한 분산 된 핫스팟 개발에 특히 적합합니다. 이번에는 모두가 북경에 온 것을 영광으로 생각하며 영향력있는 기후 변화를 느꼈으 며 일주일 만에 사계절 동안 바뀌 었습니다. 베이징에서는 쉽지 않습니다.
세계에서 가장 큰 회사 인 Mitsubishi Heavy Industries가 가장 좋은 회사이며, 2009 년에 출시 된 SOFC-MGT 시스템은 2012 년에 구현되었습니다. 고체 산화물 연료 전지 산업의 대표적인 제품은 Bloom, 특히 Apple의 것입니다. 그리드 전체에 전기를 사용하는이 시스템은 매우 대표적이며, 이미 많은 고객을 확보하고 있으며, 2001 년에 설립되었으며, 2009 년 뉴욕에서 두 번째 회사, 일본에서 세 번째 회사이자 소프트 뱅크의 협력 많은 사람들이 중요한 장소에 올 것이라는 희망을 가질 가능성이 매우 높습니다.이 웹 사이트는 모든 사람이 볼 수 있으며 잘 작동하고 있습니다. 특히 대규모 기업의 경우 시스템이 사용됩니다.
테슬라의 전기 자동차는 400km의 주행 거리로 가장 잘 알려져 있으며, 도요타의 미래형 자동차도 모든 사람들에게 쫓기고 있습니다 .2016 년에는 닛산이 500 와트 고체 연료 전지 배터리를 밀었습니다. 24 와트의 에너지 저장 배터리는 600km의 순항 범위를 가지고 있으며 작년 7 월과 8 월에 브라질에서 1 년 간 도로 테스트를 마쳤으며 현재 2020 년까지 상용화를 목표로하고 있습니다. 중국의 수소 연료 전지 산업이 2016 년에 급속히 발전하기 시작했기 때문에 전 동지들도 발전 상황을 열거했다 .2016 년에 State Grid Corporation의 미래 주요 기술 회사들은 APEC 수소 연료를 조직했다. 2016 년에 시작된 배터리 세미나는 일련의 정책을 도입했으며, 국가 전략 정책에서는 업계 전체가 업계 변화를 선도하는 선도 기술로 선정되었으며, 2016 년에는 China Manufacturing 2025 및 국가 에너지 실천 계획이 발표되었습니다. 시장 진흥은 한편으로는 국가 정책의 리드이며, 모든 회사는 국가 배턴을 따르고있다. 수소 연료 전지는 별도의 프로젝트로서 수소의 준비를 포함한다. 자동차의 연료 전지 중 하나 인 수소 저장 스테이션, 연료 전지 조건, 수소 연료 전지 및 고정 산화물 연료 전지의 전체 개발은 발전소에서 수행됩니다. 수소 연료 전지는 많은 성과를 거뒀습니다. 산화물은 40,000 시간의 수명을 필요로합니다. 일부 로드맵을 포함하여 관련 산업 기술에 대한 구체적인 계획이 있습니다. 실제로이 로드맵은 아직 중국에서 부족하며 함께 작업해야합니다. 재능, 기술, 산업 및 실제 상륙 정책에서 우리는 모두가 협력하여 홍보 할 필요가 있습니다.
새로운 에너지 차량은 지금 분명히 가장 인기있는 지역, 많은 할 또는 수소 연료 전지는, 과거에 2017와 산업의 시작을 응시하고 있는지 확인 수소 충전소있다 포함한 연료 전지 차량에 대한 업무 관련 보조금의 시리즈 명확한 정책은 앞으로도 계속 할 수 있습니다. 개발 국내외이 자신의 관심사입니다 개발 및 개발 목표, 그들은 더 자세한 할 것입니다.
기술의 모두의 가장 어려운 부분 중 고체 산화물 연료 전지 또는 연료 전지, 우리는 2017-2012에서, 단지 973 개 프로젝트를 완료 이러한 결과, 수소 연료 전지 이들 지역 다른 국가 수소 에너지 연료 프로젝트 하나씩, 국가 973 프로젝트 하늘을 가리키는 할 수 있기 때문에 배터리 재료에서 프로세스의 측면에 관한 고정 산화물 배터리가 전체 셀의 설계, 과학 법률 및 최종 시스템 통합 중 전체 통합 과정. 결과는, 다각적이고, 하늘은 첨단을 가지고 마지막 결과는, 사이트는 탄화수소 연료의 직접 사용은 전극 과정을 반영하지, 이론적 인 시스템에서 시스템을 구축, 기술 및 시스템이 있어야합니다,뿐만 아니라 기술의 개발은 실제 배터리의 실제 사용할 수 있도록하고, 모든 시스템 프로세스의 통합의 데모를 만드는 법을 요약, 더 이상 방법의 산업에 해당이 이동합니다.
나는 전체 산업의 발전 기술을 4 가지 부문으로 나누었습니다. 재산권 산업 체인, 첫 번째는 재료 시스템, 전해질 재료, 음극 재료 및 음극 재료가 모두 완료되어야합니다. 미래의 연료 전지가 큰 산업이된다면 그렇게 할 수 있습니다. 양극 또는 음극이이 물질을 공급하는 데 사용되며, 이들 물질을 나중에 함께 연소시켜 전지를 형성합니다. 모든 물질은 산화물이며 일반적으로 세라믹이 일반적입니다. 음극의 양극은 일반적으로 함께 삼중 구조를 형성합니다. 배터리를 구성 요소라고 부른 후에는 일반적으로 약 1 볼트의 전기를 방출 할 수 있지만,이 기능을 구현하려면 7 개의 Baidu에서 작동해야하며 모든 메탄 에이전트에서 직접 작업해야하기 때문에이 시간에 함께 솔기 재료가 필요합니다. 재료 요구 사항도 높고 관리 프로세스 요구 사항도 높고 열 균형 시스템 요구 사항도 높으며 이러한 모듈은 모듈 식 구조이든 전체적인 설계 상태이든 상관없이 발전 시스템으로 재 통합됩니다. 현재 중국에서이 작업을 수행 할 수 있습니다. 설계 시스템은 수 킬로와트이며 앞으로 더 많은 작업을 수행 할 수 있습니다.
모든 사람들은이 물건이 매우 신비 스럽다고 생각하며, 복잡한 재료이기 때문에이 분야에서 계속 진행될 수 있습니다. 산업의 미래 발전이라는 측면에서 모든 것이 비즈니스 기회이며 전체 산업 체인에 배치되어야합니다. 산업이 산업의 발전을 촉진하기 위해.
배터리로 만들면, 이것은 제가 방금 건전지 하나를 얻는 것이라고 말한 것입니다. 지금 할 수있는 것은 표준 크기가 10cm x 10cm인데, 모든 큰 배터리 테스트가 보드에서 수행됩니다. 테스트, 지금은 산업 표준이 없다 최대. 프로젝트 중 9백73명 사이가 봉인 작업, 평가하는 일련의 또는 인 덴마크 일련의 테스트를 수행하는 타사 테스트로 이동, 자신의 말의 말할 수 없다 매우 높은.이로, 우리는 독일에서 수행 973 개 시험 평가의 일련의, 한 작품의 일부가 데모 시스템 다음 될 것입니다 테스트를 할 아무 후, 통합 후에 시작 작은 힙을 만들어 일부 이해가 시스템의 데모를 만들기 위해 모든 과학 법칙을 넣어하는 것입니다. 그것은 바로 탄화수소 연료를, 당신은 메탄을 사용할 수의 열 평형 활동 관리 시스템 데모의 시리즈를 만들어 지난 몇 년 동안 더 복잡하다 일련의 사업 단위와 협력하여 전국에 걸쳐 여러 시위를 공동으로 추진하고 973 프로젝트를 완료하여 전체 산업 체인 기술 개발을 촉진했으며이를 산업을 구체적으로 홍보하기위한 기반으로 활용하기를 희망합니다. 전시. 일부 중국 기업이 밖으로 준 통합 할 수있는 재료로,이 업계에서 2018 년 초, 국내 최초의 전문 기업을 시작도있다, 나는 그것이 작업이 전체 산업 체인을 수행 부르지 만, 긴 방법은 여전히 존재 가야 겠어.
마지막으로, 우리는 우리가 연료 전지 전문위원회의 설립을 촉진 2016 년하는 자신의 학문 분야를 새롭게 2016 년에 설립, 100 개 인 미만 회원은 에너지위원회는 산업이 매우 빠르게, 또는 필요가 개발하고, 우리가 좀 더하다고 여겼이 있었다 앞으로도 계속. 고온 연료 전지 에너지 산업 표준위원회를 촉진하기 위해 2017 년에 설립되었으며, 우리는 또한 산업의 모든 측면의 발전을 촉진하기 위해 함께 작동에 오신 것을 환영합니다 건설 및 테스트 센터의 표준을 촉진하기 위해 일해야한다.
고마워요!