ツーソンのために、無人レベルL4の無人トラックや輸送ソリューションの提供が交通事故の発生率を減少させる、トラック運転手の不足を解決するために、輸送や物流の運用コストの低減を図ることができ、高速のシーンと内港のコンテナトラックを作成するには、温室効果ガス排出量の削減と大気汚染の低減特定の場面の自動運転の商業化は、頻繁なオートパイロット事故の春に現実となった。
Uberの自動運転テスト車両の死は、業界で広範な懸念を引き起こした。
トヨタやNVIDIAなどのオートパイロットテスト事業に携わっている多くの企業は、一時的に自家用車のロードテストを一時停止すると発表しました。
中国初の人工知能ベースのL4レベルの自動操縦トラックが正式内部港コンテナトラックの艦隊車に基づく最初の世界をリリースしましたツーソンの今日（4月3日）のテクノロジー企業を来たよう完全にテストを駆動する自動化された付所有ビデオ、およびポートコンテナトラックの無人輸送市場に参入することを発表しましたが、大規模な道路のテストと市販の試験運転の2018--2019年は、2020年にビジネスのために準備されています。
ツーソン将来COO博士嘉ハオの男は、数ヶ月後に感謝のツーソンの未来をリードする高速コンテナトラック無人技術の研究開発とテストの経験、いくつかの北部の深水コンテナ港でのトラックの艦隊の秘密で誰」と言いましたテスト、誰が既存のポートシステムおよびポートコンテナ輸送艦隊ソリューションのシステム内で完璧なドッキング埠頭を達成していないツーソンの将来は、地域の輸送のための全体の無人技術ソリューションへのトランクからの輸送で、ポートグループを助けることができますインテリジェンスのレベルを高め、スマートポートを構築し、変革とアップグレードを実現します。
ツーソンは、高速シーンと内港のコンテナトラックを構築すると同時に、L4レベル（SAE）無人トラック、無人輸送プログラムを提供し、L4レベル（SAE）無人トラックの技術ソリューションに焦点を当てました。
L4レベルのオートパイロットを提供することは、すでに多くのオートパイロットのスタートアップにとって好ましいオートパイロットソリューションです。
ランディングシーンは、現在のオートパイロットスタートアップの主な違いです。
ポートは、24時間を動作させる一般的な、マルチドライバー・シフト、運用リスクのコンテナ取扱エリア、困難な労働条件、若い人たちに貧しい魅力、トラックでの高いドライバーのための経験を駆動し、ポートのトラック運転手で、その結果、ライセンス要件を運転しながら、不足は深刻です。
伝統的なAGV自動航行用車両は、旧港の改造のために難しい。
ツーソンの自動操縦トラック交通事故の発生率、温室を減らすための安全基準を駆動する新しいトラックの確立を減らし、港湾運送、物流、運輸の4つの分野における最適化問題を解決し、運用コストを削減、トラック運転手の不足の問題を解決するために主にあるポートを、着陸後ガスの排出量や環境汚染、ポートの自動化、インテリジェント、無人包括的なアップグレードに労働集約型産業からの移行を実施し、運用コストを削減し、運用効率を向上させ、セキュリティリスクを軽減するために、ポートグループを支援しながら。
中国道路交通協会、アメリカのトラック協会、アメリカのトラック協会、交通統計の交通米国部門の米国務省によると、中国には約600万大型トラックがあり、5000000000000市場経済（中国の大型トラックは14トン以上のトン数を搭載した車両を意味します）人民元。
中国のトラック運転手では輸送費は、すべての自動車事故の30％を占めたトラックの事故の合計量の割合の総費用の20から30パーセントを占め、死亡はすべての自動車事故の総量、総当座預金のギャップ産業のドライバーの50％を占めました総需要の20％
ポートの開発作業に入る素晴らしいスタッフと高い事故率のギャップツーソン自動操縦トラックは、条件を提供しました。
担当者のための特別な場所と同時に、ポートの操作エリアでは、車両のアクセス管理、厳密「ポートセキュリティの規制、」文書化されていない人物によると、車両がポートに入らないことがあり、非ポート労働者がポートエリアに登録する必要があります。
商用トラックの運転技術に半閉鎖のシーンは自動的に着陸の難しさを軽減します。
Xuejianコングは2020年に2018年と2019年の目標は、研究開発に、包括的なビジネス追い越さを準備無人トラックの研究開発の小規模生産を推進していき、そして大規模なOEM企業を開始することである」と言った社長へツーソンアシスタント量産無人トラックはR＆Dテストを継続し、反復無人ハードウェアおよびソフトウェアソリューションは、ポート操作の約15トラック艦隊、ポート完全に無人輸送試験および試運転、事業の商業運転の経験の蓄積を構築します拡張、そして我々はポートの自動化された操作を探求するために、世界で最も有名なポートおよびポートオペレーター・インテグレーターである、非常に国内のよく知られているであろう。交通機関の巨大な電気の供給者とフィールドのファーストフードの巨人とのコラボレーションを締結しました。 "
ツーソンは、レーダ、カメラを備えたビデオディスプレイ、ポートにおける制限速度毎時30キロゾーン4を発表し、無条件下で完全な加速度から成るツーソンオートパイロットトラック艦隊センサ、減速、旋回、等システム操作後、箱間の正確な輸送が実現される。
Hao Jianan氏は、「ブームから正確に離れた車両は非常に正確な距離を必要とし、誤差は5センチメートル以内に抑える必要がある」と語った。外部の知覚に関しては、港湾区域の特殊シーンは20％を占める。特別な治療が必要です。
Tucsonの技術チームは、夜間の低照度環境や雨や雪の環境に適応するためのアルゴリズムとレンズを調整しカスタマイズしました。
現時点では、ツーソンの自家用車は、7 * 24の全天候港で自動輸送作業を行うことができます。
ターミナル内のコンテナトラック（以下、コンテナトラックと呼ぶ）は、様々な物流拠点間を往復する長距離コンテナ輸送トラックとは異なり、港湾管理システムの命令に従って、港内のコンテナ輸送作業を肩代わりしている。
ハイウェイトラック輸送、ポート外部ポート操作領域、制御機能の比較的閉鎖組と比べて甲ハオ」は、Mを導入した。シームレスにTOS（端末管理システム）によって、カードセットの命令に対応する無人搬送を得ること後に、水平移動が自動的に高い機械で送受信するために任意の二つの岸壁クレーンマリーナ、RTG、スタッカ及びボックス機能との間で達成することができる。各カードをリアルタイムドック内の無人車両ネットワーク制御センターによって設定され連絡を取り合う、リアルタイムシステムTOSは、各タスクの指示から受信し、現在の車両状態は、任務のリアルタイム実装はコントロールセンターに報告する。トラック・ソリューションで誰が効果的に港湾事業の知恵の効率化と貨物回転率を向上させることはできません、誰もいませんレベルは、ポート効率、コストと安全性の間のジレンマを解決するために。 "
Xuejianコングは、限られた研究開発の下ツーソン将来の長期的なコミットメントL4自動操縦技術のシナリオ、自動運転は技術を商業化達成する最初の」と言った。現在、ツーソンルート物流オートパイロット研究開発、中国で、米国市場を促進するために継続的に加えて、今後、運用テスト加えて、カードは中国市場での商業港で自動操縦を設定し達成するために最初になります。現在ではツーソンに多くのポートがある協同組合、正を構築することを望んで、無人トラックに強い関心を表明し、世界初に基づきます人工知能と知恵ポート自動操縦技術」。
世界の自動操縦アルゴリズムの評価データセットキティや風景画で2016リフレッシュ10の世界記録でツーソンの未来、2017インディアンは陝西オート、NVIDIA、AWS、彼得皮尔特、などとサプライチェーンのパートナーシップを確立し、数十河北省で数千人のいます実環境での高速道路のテストキロ。
現在、ツーソン、今後5人の完全自動トラック運転手は、国内のポートでテストされてきた、この数は今年末までに予想された約25に到達します。
一方、ツーソンは、運用終了に可能な協力の他の様々なを試してみてください、二本足、片手で技術的反復の導入の上を歩いて自律走行の分野でのツーソンの主導的地位を向上します。
2018年の春には、複数の事故のために自動運転が一般の人々に話題になっていましたが、同時に複数レベルの議論が引き起こされたときに、オートパイロットの商業シーンは多くの特殊分野で実際に制御可能となりました。自動運転着陸は、大量のアプリケーションへの自動運転の参考となるでしょう。
オートパイロットは非常に近いと思われますが、大量のアプリケーションとはまだまだ距離があります。オートパイロットは遠く離れているようですが、特定のシーンでは現実のものとなっています。