Für Tucson, die Bereitstellung von unbemannter Ebene L4 driverless Lastwagen und Transportlösungen zu schaffen, eine High-Speed-Szene und inneren Hafen Container-LKW kann eine Reduzierung der Betriebskosten für Transport und Logistik erreichen, um den Mangel an Lkw-Fahrer zu lösen, die Häufigkeit von Verkehrsunfällen zu reduzieren, Reduzierung der Treibhausgasemissionen und Verringerung der Luftverschmutzung Die Kommerzialisierung des Autopiloten in bestimmten Szenarien ist in diesem Frühjahr der häufigen Unfälle mit Autopiloten Realität geworden.
Uber automatischer Fahrversuch Fahrzeugunfall verursacht weit verbreitete Besorgnis in der Branche.
Eine Zeitlang gaben viele Autopilot-Testfirmen wie Toyota und Infinity bekannt, dass sie den Test von selbstfahrenden Autos vorübergehend aussetzen würden.
Als Chinas erste künstliche Intelligenz-basierte L4 Niveau Autopilot Lkw-Technologie-Unternehmen heute Tucson kommt (3. April) owned automatisierte zuerst die weltweit offiziell freigegeben hat, basierend auf den internen Port Container-LKW-Flotte Fahrzeuge völlig Testfahrten Video und angekündigt, die den Hafen Container-LKW fahrer~~POS=TRUNC Transportmarkt eintreten, 2018--2019 Jahre von großen Straßentest und kommerzielle Testbetrieb ist bereit im Jahr 2020 für Unternehmen gemacht.
Tucson Zukunft COO Dr. Jia Hao Mann sagte: ‚Dank Tucson Zukunft High-Speed-Container-LKW unbemannte Technologie Forschung und Entwicklung und Test Erfahrung, was nach Monaten niemanden in dem LKW-Flotte Geheimnis in einigen nördlichen Tiefwassercontainerhäfen Test, Tucson Zukunft hat niemand perfekt Docking Kai innerhalb des bestehenden Port-System und dem System der Hafencontainertransportflotte Lösungen, mit Transport vom Stamm auf den gesamten unbemannten Technologielösungen für den Verkehr in der Region erreicht, kann Port-Gruppe helfen Verbessern Sie das Intelligenzniveau, bauen Sie intelligente Ports auf und erzielen Sie Transformation und Upgrade.
Tucson konzentrierte sich auf die L4-Ebene (SAE) unbemannte Lkw-Technologie-Lösungen, L4 Ebene (SAE) unbemannte Fahrzeuge, fahrerlosen Transport Programme zur gleichen Zeit bieten Aufbau einer High-Speed-Szene und inneren Hafen Container-LKW.
Autopilot L4 ist bereits die bevorzugte Autopilotlösung für viele Autopilot-Startups.
Die Landungsszene ist der Hauptunterschied zwischen den aktuellen Autopilot-Startups.
Port ist 24 Stunden am allgemeinen Mehr Fahrer verschiebt, Operationen Handhabung Bereiche Risiko Behälter, schwierige Arbeitsbedingungen, schlechte Attraktivität für junge Menschen, während hoch in der Lkw-Fahrer für Fahrerlebnis und Lizenzanforderungen fahren, was im Hafen LKW-Fahrer Der Mangel ist ernst.
Das traditionelle automatische Navigationsfahrzeug AGV ist auch wegen der Umwandlung des alten Hafens schwierig.
Tucson Autopilot LKW nach Port Landung, was hauptsächlich auf Optimierungsprobleme in vier Bereichen der Hafen Transport, Logistik und Transport und Betriebskosten zu senken, lösen das Problem des Mangels an Lkw-Fahrer, die Verringerung der Häufigkeit von Verkehrsunfällen, die Einrichtung eines neuen Lkw-Fahrsicherheitsstandards zu lösen Treibhaus zu reduzieren Gas-Emissionen und die Umweltverschmutzung, und gleichzeitig einen Beitrag Portgruppe der Betriebskosten zu reduzieren, die betriebliche Effizienz verbessern, Sicherheitsrisiken zu verringern, implementieren Übergang von arbeitsintensiven Industrien in die Hafenautomatisierung, intelligent, unbemannte umfassende Upgrade.
Laut China Road Transport Association, der American Trucking Association, American Trucking Association, (bedeutet chinesischen schweren Lkw ein Fahrzeug von mehr als 14 Tonnen Trag Tonnage) des US Department of Transportation United States Department of Transportation Statistik gibt es rund sechs Millionen schwere Lkw in China, 5 Billionen Marktwirtschaft RMB.
In der chinesischen Lkw-Fahrer entfallen die Transportkosten für 20-30% der Gesamtkosten des Anteils an der Gesamtmenge der Lkw-Unfälle entfielen 30 Prozent aller Autounfälle entfielen Todesfälle für 50% des Gesamtvolumens aller Autounfälle, den Fahrer des Gesamtleistungsbilanzlücke Industry 20% der Gesamtnachfrage.
Tolles Personal und eine hohe Unfallrate Lücke Autopilot LKW Tucson in den Hafen Entwicklungsarbeiten, sofern die Voraussetzungen.
Zur gleichen Zeit, den Hafenbetrieb Bereich als ein besonderer Ort für Personal, Fahrzeugzugangsmanagement streng nach „Port Sicherheitsbestimmungen,“ Sans-Papier, Fahrzeuge dürfen nicht den Port eingeben, soll nicht-Hafenarbeiter in den Hafenbereich registriert werden .
Die halbgeschlossene Natur der Szene reduziert die Schwierigkeit der Kommerzialisierung der autonomen LKW-Technologie.
Tucson Assistent den Präsidenten Xuejian Cong sagte, ‚die 2018 und 2019 Ziele im Jahr 2020 ist ein umfassendes Unternehmen überholt, in der Forschung und Entwicklung vorzubereiten, weiterhin kleine Produktion von unbemannter LKW Forschung und Entwicklung, zu fördern und zu großen OEMs beginnen Massenproduktion driverless LKW fortgesetzt F & E-Prüfung und iterative unbemannte Hardware- und Software-Lösungen bauen etwa 15 Lkw-Flotte des Hafenbetriebs, ein Port vollständig fahrerlose Transporttests und Probebetrieb, die Anhäufung von Erfahrung im kommerziellen Betrieb in Unternehmen Expansion, und wir werden sehr gut bekannte inländische sein, es die berühmtesten Häfen der Welt ist und Hafenbetreiber Integratoren des automatisierten Betrieb des Hafens zu erkunden. eine Kooperation mit einem Transport riesigen Stromversorger eingegeben und einem Fast-Food-Riesen auf dem Feld. "
Das öffentlich veröffentlichte Video von Tucson zeigt, dass in einem Hafengebiet mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km / h vier Konvois von selbstfahrenden Lastkraftwagen, die mit Radar, Kameras und anderen Sensoren ausgerüstet sind, die Beschleunigung, Verzögerung, Drehung usw. unter unbemannten Bedingungen vollenden. Nach einem Systembetrieb wird ein genauer Transport zwischen Boxen realisiert.
Hao Jianan sagte: "Fahrzeuge, die in einer genauen Entfernung vom Baum anhalten, benötigen eine sehr genaue Entfernung. Der Fehler muss innerhalb von fünf Zentimetern kontrolliert werden. In Bezug auf die äußere Wahrnehmung werden spezielle Szenen im Hafengebiet 20% ausmachen Brauche eine spezielle Behandlung.
Tucson hatte sich zuvor auf die Autopilot-Technologie für Fernleitungen spezialisiert und reagierte auf die Umgebung des Hafengebiets, indem es den Algorithmus und das Objektiv an die nächtlichen Schwachlichtumgebungen sowie an Regen- und Schneebedingungen anpasste.
Zur Zeit können Tucson selbstfahrende Lastkraftwagen automatische Transportaufgaben im Hafengebiet 7 * 24 bei jedem Wetter durchführen.
Im Gegensatz zu Langstreckentransportern, die zwischen verschiedenen Logistikzentren hin- und herpendeln, übernehmen Container-Lkw im Terminal (im Folgenden als innerer Container-Lkw bezeichnet) die Aufgabe, Container im Hafen gemäß dem Befehl des Hafenverwaltungssystems zu transportieren.
Jia Hao eingeführt M ‚, wie bei dem relativ geschlossenen Satz von highway LKW-Transport im Vergleich zu Portbetriebsbereich außerhalb des Hafens, die steuerbaren Funktion. Seamless durch den TOS (Terminal Management System), um den entsprechenden unbemannten Transport der Kartensetzanweisung zu erhalten, nach, und die horizontale Bewegung kann zwischen zwei beliebigen Kaikräne marina, RTG, Stapler und die Box-Funktion zum automatischen senden und empfangen bei hohen Maschinen erreicht werden. jede Karte durch das unbemannte Fahrzeug Netzwerksteuerzentrum in Echtzeit Dock festgelegt ist und Bleiben Sie in Kontakt, Echtzeitsystem TOS aus jeder Aufgabe Anweisungen empfangen und aktuellen Fahrzeugstatus in Echtzeit Ausführung des Mandats an die Zentrale zu melden. niemand in den Lkw-Lösungen wirkungsvoll die Effizienz und Frachtumschlag des Hafenbetriebs Weisheit verbessern kann, niemand Level, lösen die Probleme der Port-Effizienz, Kosten und Sicherheit.
Xuejian Cong sagte: ‚Tucson Zukunft langfristiges Engagement L4 Autopilot-Technologie-Szenarien unter eingeschränkter Forschung und Entwicklung, die erste automatisches Fahren zu erreichen, um die Technologie kommerzialisieren. Derzeit Tucson Zukunft neben der weiterhin die Strecke Logistik Autopilot Forschung und Entwicklung in China und den US-Markt und die Betriebsprüfung zu fördern Darüber hinaus wird die für die erste Karte des Autopiloten in dem Handelshafen in China Markt erreichen gesetzt. derzeit gibt es viele Häfen nach Tucson ein starken Interesse an dem unbemannten Wagen ausgedrückt, ein positive, kooperativer und auf der Grundlage der weltweit ersten bauen Hoffnung, Intelligente Ports für künstliche Intelligenz und autonome Fahrtechnologie. "
Tucson Zukunft im Jahr 2016 refresh 10 Weltrekorde in der Autopiloten-Algorithmus Auswertung Datensatz Welt KITTI und Stadtlandschaften, 2017 Nian hat eine Supply-Chain-Partnerschaft mit Shaanxi Auto, NVIDIA, AWS, 彼得皮尔特 etabliert usw. und Zehntausende in Hebei Realway-Straßentest der Autobahnautobahn von Kilometern.
Tucson wird derzeit fünf vollständig selbstfahrende Lastkraftwagen haben, die bereits in inländischen Häfen getestet werden, bis Ende dieses Jahres werden es voraussichtlich rund 25 sein.
Inzwischen Gehen auf zwei Beinen Tucson, eine Hand und die Einführung von iterativen technisch, eine anderen Vielzahl von möglicher Zusammenarbeit im operativen Ende wird Tucson führende Position auf dem Gebiet des autonomen Fahrens erhöhen.
Im Frühjahr 2018, da der Autopilot mehr Vorfälle von einem professionellen Thema ist das Thema der Öffentlichkeit immer, zugleich führen zu Multi-Level-Debatte, Autopilot Business-Szenarien sind auch eine Reihe von speziellen Bereichen realistisch und kontrollierbar zu sein. Und gerade diese Szenen Autopilot Autopilot Landung wird eine öffentliche Anwendung Referenz geworden.
Autopilot scheinbar nahe, aber sich zu einer beliebten Anwendung ist noch in einiger Entfernung, erscheint Autopilot sehr weit weg zu sein, aber schon Realität in einer bestimmten Szene.