«С точки зрения нового энергетического автомобильного рынка в настоящее время 55% рынка являются чистыми электрическими пассажирскими автомобилями». Академик Академии наук Китая Оуян Минггао, исполнительный вице-президент China Electric Vehicles 100, сказал, что с пользователями чистых электрических легковых автомобилей По мере того, как спрос на крейсерский радиус продолжает расти, требования к технологии литиево-ионных батарей с высокой энергией и зарядному оборудованию также постепенно возрастают. В этом контексте заряд разведки откроет еще одно пространство для энергетической разведки и перспективного развития. Это будет новый энергетический автомобильный продукт «Electric Vehicle + Driving Intelligence + Charging Intelligence», где интеллектуальная зарядка - это синий океан для развития новой энергетической автомобильной промышленности.
China Power News: На ваш взгляд, на основе требований к приложениям, каково будущее направление использования литиево-ионной аккумуляторной батареи с высокой энергией?
Ouyang Minggao: С 12-го пятилетнего плана были достигнуты значительные успехи в исследовании технологии ионно-литиевых батарей с высокой энергией для электромобилей в Китае. Конкретная энергия аккумуляторной системы продолжает увеличиваться, а стоимость продолжает снижаться. Например, на основе отечественных высоконикелевых катодных материалов, в частности материалов NCM622. В конце 2017 года плотность энергии одноячеечных батарей питания квадратной оболочки Китая превысила 200 Вт / кг. Новый проект литий-ионных аккумуляторов, выполненный Ningde Times, Lishen и Guoxuan, использует высокомолекулярные тернарные аноды и силиконово-углеродные аноды. Плотность энергии батареи мягкой упаковки достигает 300 Вт / кг, а индекс производительности некоторых образцов близок к требованиям приложения.
С международной точки зрения, до 2020 года, цель глобальной аккумуляторной батареи состоит в основном в достижении 300 Вт / кг. В этом отношении исследования и разработки в области отечественных и зарубежных технологий в основном находятся на одном уровне. Однако исследования по безопасности аккумуляторных батарей еще предстоит усилить. ,
Далее, материалы с высоким содержанием энергии литиево-ионного аккумулятора в катодных материалах будут в основном изучать материалы, не содержащие никеля, без кобальта. В 400-часовом / килограммовом удельном энергетическом аккумуляторе National Battery Innovation Center провела исследования технологии твердотельных растворов на основе литий-марганца. Из-за высокого потенциала богатых литием анодов кислород должен участвовать в реакции более чем на 4,4 В. Традиционные жидкие электролиты не могут быть сопоставлены. Возможный подход заключается в использовании богатых литием материалов катодом в сочетании с твердыми электролитами, поэтому на основе высокомощных литий-богатых анодов высокомощные кремниевые углеродные аноды Инновационные твердотельные батареи станут одной из важных целей для долговременной разработки силовых батарей.
Кроме того, сильные одиночные клетки с высокой удельной энергией неотделимы от технологии предотвращения и контроля теплового утечки. Чтобы полностью предотвратить тепловой отток, очень сложно, необходимо предотвратить тепловое убегание с точки зрения системы. То же самое справедливо и для ионно-литиевых батарей с высокой удельной энергией. В то же время необходимо подчеркнуть Да, безопасность всегда является первоочередной задачей для разработки технологии литий-ионных аккумуляторов с высокой удельной энергией.
China Electric Power News: Как настроена текущая конфигурация зарядного оборудования? Какова перспектива будущего зарядки?
Ouyang Minggao: В настоящее время растет количество частных зарядных станций. Целью является «одно транспортное средство, одно транспортное средство». Это очень важно, и в нем должны доминировать производители транспортных средств. Кроме того, национальный уровень взимания платы за зарядку медленных зарядных свайных свай также Менее 10%. В будущем чистая электрическая зарядка легковых автомобилей будет сочетанием ежедневной медленной зарядки и быстрой зарядки для частных зарядных станций переменного тока.
Частные поручающие свай должны конкурировать за 1: 1 и стать основной частью зарядки. До 2020 года от быстрой зарядки менее 60 киловатт до быстрой зарядки менее 150 киловатт рекомендуется поощрять использование сварочных самообслуживания и в то же время изучать каждого представителя высокопроизводительной быстрой зарядки. Технология зарядки. С 2020 по 2025 год пассажирские транспортные средства будут заряжаться и быстро заряжаться, предлагая новое поколение технологии зарядки, широкомасштабную демонстрацию и применение V2G, и все будет применяться после 2025 года.
Ожидается, что будущее зарядной инфраструктуры должно быть сосредоточено на будущем, и это не может быть «поворот тортов» вперед и назад. С точки зрения следующих 5-10 лет цены на фотоэлектрическую электроэнергию в Китае, как ожидается, будут ниже цены на угольную энергетику. Распределенная возобновляемая энергия станет преимущественной энергией, Видение будущего развития зарядки будет заключаться в взаимодействии между транспортными средствами и электричеством, а использование распределенных возобновляемых источников энергии и микрочипов электрических транспортных средств поможет стабилизировать быстрый заряд.
На этом фоне электромобили, ориентированные на будущее, станут новыми энергетическими интеллектуальными электромобилями, то есть «электромобилями + движущимися интеллектами + зарядки смарт-продуктов». В настоящее время больше говорят о разведывательной информации, которая относительно горячая, почти Это уже на рынке Красного моря. Однако интеллектуальная зарядка по-прежнему остается синим океаном, что вызовет энергетическую революцию и откроет еще одно пространство для энергетической разведки.
Следует отметить, что после быстрого увеличения скорости заряда пиковое значение быстрой зарядной мощности для электромобилей очень велико. В то же время источники возобновляемой энергии также являются прерывистыми пиками. Как можно скоординировать взаимодействие между двумя пиками и достичь стабильной и стабильной сетки, как можно скорее. Проблема.
China Electric Power News: Далее, как новая энергетическая автомобильная промышленность сможет достичь высокого качества?
Ouyang Minggao: В настоящее время общее потребление электроэнергии электромобилями на рынке, как правило, велико, что имеет большой потенциал для экономии энергии. Значение энергосбережения больше, чем стоимость топливных автомобилей.
Электрические транспортные средства в мире увеличивают дальность полета, в то время как увеличение пробега вождения должно опираться на увеличение удельной энергии, характерной для батареи. Однако весь производитель транспортного средства не может выбросить все электромобильные технологии на завод по производству аккумуляторов. Основная технология интеграции транспортных средств заключается в сокращении Потребляемая мощность - это самое важное проявление интегрированного уровня чистых электромобилей. Только путем снижения энергопотребления можно увеличить дальность движения в условиях снижения затрат. Это лучший способ.
Как снизить энергопотребление? Прежде всего, изучение BMW i3, снижение веса, новых транспортных средств в Китае, как правило, предвзято. Затем нужно изучить Tesla, добиться низкого сопротивления. Третье - добиться высокой эффективности электропривода. Эффективность вала оси может достигать 92%, а текущий внутренний уровень обычно составляет 82% ~ 85%. Четвертый - это увеличение технологии восстановления энергии торможения. Это очень важно для снижения потребления энергии.
Технология рекуперации энергии на внутреннем рынке достигла прогресса, но фактическое применение является слабым и нуждается в улучшении. Пятое - управление температурой. В условиях низких температур потребление энергии новым энергоносителем на 50% выше, чем нормальное рабочее состояние, в дополнение к исследованиям и разработке низкотемпературной батареи Технология, новое поколение системы кондиционирования воздуха с тепловым насосом и т. Д. Также должны обратить внимание.
