「新エネルギー自動車市場の状況は、現在市場に出回っている55％の純粋な電気乗用車です。」科学アカデミー、中国の電気自動車百は、執行副社長欧陽明ガオは、純粋な電気乗用車のユーザーとして、言いました走行距離の需要が増加し、高エネルギーリチウムイオン電池技術のための要件、建設と設備を充電するなど、徐々に改善されている。このような状況では、インテリジェントな充電インテリジェントエネルギーは将来のために別の広大なスペースを開きます。スマート充電は新エネルギー自動車産業発展の青い海である新エネルギー自動車製品の「電気自動車+運転知能+充電インテリジェンス」となるでしょう。
中国電力ニュース：あなたは、需要に基づいたアプリケーションの開発の将来の方向性を、高比エネルギーリチウムイオン電池技術は何をされると思いますか？
欧陽明ガオ：「第二5」は、中国の電気自動車研究高エネルギーリチウムイオン電池技術は、バッテリーシステム上重要な進歩を遂げたが、特定のエネルギーコストは、国内の高ニッケル正極材料に基づいて、例えば、特にNCM622材料を拒否し続けて改善し続けました。シェルモノマーエネルギ密度パワー電池の端部側に2017以上200 Whを/ kgである。寧時代、神の力を持っているが、スアン国は、新たなリチウムイオン電池プロジェクト、高シリコン - ニッケル三元系正極と負極のカーボンを想定します300 Whを/キロのソフトパック、電池のエネルギー密度は、サンプルの性能指標は、アプリケーションの要件に近い場合。
ビューの国際的な観点からすると、2020年には、世界的なバッテリーの基本的な目標は、300 Whの/キロに到達することです。国内外で同じレベルでこの点に関して、技術の研究開発では。しかし、電池の安全性に関する研究を強化します。
次に、高エネルギーリチウムイオン電池の正極材料は、主コバルトを含まない、ニッケルを含まない材料に適用される。/ kgの高エネルギーバッテリ400ワットで、電池イノベーションセンターの状態が研究富化リチウムマンガン系固溶体エンジニアリングを行います。高いリチウムリッチ正極電位に、反応に関与する酸素は、従来の液体電解質が一致しない、4.4ボルト以上である必要があり、実現可能な方法は、リチウムリッチなカソード材料は、使用する固体電解質と組み合わせている。したがって、高容量のリチウムリッチ正極、シリコンカーボン負極の高容量に基づいて革新的な固体電池は、バッテリ電源の長期的発展の重要な目標となります。
さらに、細胞を分離することができない高エネルギーの熱暴走防止技術は、完全にシステムの観点から普及しなければならない熱暴走を防ぐために、熱暴走を排除することは非常に困難である。高エネルギーリチウムイオン電池も事実である。一方、それが強調されていますはい、安全性は常に高比エネルギーのリチウムイオン電池技術の開発にとって第一の優先事項です。
中国電力ニュース：現在の充電設備の建設状況はどうですか？将来の発展の見通しは？
欧陽明ガオは：現在、割合は増加して構築された杭を充電専用車は、目標は、これは非常に重要であり、OEM各社の添加によって主導されなければならない、ナショナル・パブリック遅い充電パイル利用も私の知識を豊かに「車」です。将来の10％未満、純粋な電気乗用車は電気結合モデルアップ毎日プライベートとパブリックの低速充電高速充電の充電AC充電されます。
プライベート充電杭が1に努力すべきである：1サポート、未満60キロワット未満150キロワットの高速充電まで急速充電から、2020年にメイン担当になったハイパワー高速充電の研究はそれぞれに代表される一方で、自分の山を促進することをお勧めします。技術を充電クラス。〜2025年2020年、乗用車の高速充電速い公共ステーションを埋めるには、すべてのアプリケーションを押した後、次の世代の技術実証、大規模なデモアプリケーションのV2G、そして2025年には、充電を推奨しました。
インフラ建設を充電するための「前後ビスケットをオン」ではない、将来に焦点を当てるべきである。視点から次の5〜10年、太陽光発電の価格は、石炭の価格より低いことが予想される、分散型の再生可能エネルギー源はエネルギーの主要源となるであろう。したがって、インタラクティブになります電気自動車を充電する将来ビジョンは、高速な負荷を安定させるの共同充電再生可能エネルギーとマイクログリッドの電気自動車を配布しました。
このような背景の中、未来型の電気自動車は、「電気自動車+運転知能+充電スマート」の新エネルギースマート電気自動車になるでしょう。しかし、すでに紅海市場に入っていますが、スマートチャージはまだ青い海であり、エネルギー革命を引き起こし、エネルギーインテリジェンスのための別のスペースを開くでしょう。
急速充電率を上げた後、電気自動車の急速充電電力のピーク値は非常に大きく、再生可能エネルギー源も断続的なピークであることに注意する必要があります。問題。
中国電力ニュース：次に、新エネルギー自動車産業はどのようにして高品質な開発を達成することができますか？
欧陽明ガオ：市場全体のエネルギー消費の現在の電気自動車は、燃料車よりも大きな大きな意義の省エネ性、一般的に高いです。
世界的な電気自動車はしかし、OEMはバッテリー工場を強化するために、すべての電気自動車技術を投げることはできません。、駆動範囲を広げる範囲を駆動して増加し、電池特有のエネルギーに依存する必要性を増加している。コア技術の車両統合が減少することです消費電力。消費電力は唯一、それは低コストでの駆動範囲を改善することが、消費電力を削減する純粋な電気自動車の統合レベルの最も重要な症状である、これが最良の方法です。
どのように消費電力を減らすには？最初に、BMWのi3を学ぶ、重量を減らす、中国の新しいエネルギー車は一般的に偏っているし、テスラを研究して、低抵抗を達成するために、3番目は電動ドライブの高効率を達成することです。アクスルシャフトの効率は92％に達することができ、現在の国内レベルは一般に82％~85％です.4番目は制動エネルギー回収技術を向上させることです。これはエネルギー消費を減らすために非常に意味があります。
第五の熱管理である。国内のブレーキエネルギー回収技術は進歩を遂げているが、実用化が弱く、改善する必要がある。通常の動作条件より最大50％高い低温条件、新エネルギー自動車、消費電力を、研究低温電池の開発に加えて技術、新世代のヒートポンプ空調技術なども注目すべきである。
