「のいずれかは、カード上の八尾ハオは？車を使用して支障を持つことはできません？適している1？どのように多くの車の手当を新エネルギー車を購入するか？」これらは、最近の小さなセキュリティに悩まされている質問です。
アンディ、北ドリフト、問題を解決するために動作するように通勤が新エネルギー車を買うことにしましたが、「道路上で動作するように毎日地下鉄に絞る必要はありませんつ以上の時間を費やし、地下鉄あまりにも多くの人々は、多くの場合、あまりにも不快にそれをしません。」 Xiaoanは記者団に語った。
これらの問題、電気自動車の市場だけでなく、充電の杭を構築するためにどのように純粋な電気自動車の種類、ハイブリッド車、燃料電池車、良い車です、良い補助金政策、アフターサービスについても要求されているかどのように保険に加えて、考慮すべき事項
新エネルギー車アンディを購入したいとは異なり、新エネルギー車の運転経験。リンリンは、問題の充電に焦点を当てたブランドの新エネルギー車に悪い唾を吐くの2年間は、邯鄲リンリンにきています。
リンリンだけでなく、家庭のポストアンを充電し、充電ワイヤーを選び出す、セルは駐車スペースので、固定されていないと述べた。「幸い、床が高くない、ウィンドウの下部にも駐車スペースが可能なされています。最初のホーム毎晩のI行うには、次の日、時には泊分の料金にしても、電力の80％だけが車を充電することである。しかし、あなたは、公共の充電ポストへ行けば、その後、長い時間のためにチームをランク付けし、時間の無駄は容易ではありません。 "
補助金政策の「高い」結果
ステージの都市、北京、上海、広州、深セン、杭州、天津、貴陽、その他の実行通常の車の限定ライセンス」ポリシー、および新エネルギーベースの自動車のために、ほとんどの都市は、別のシステムまたはYaohaoて成功率を高めることができますカードインデックスに直接行った。そのため、新エネルギー車の購入は問題の最初の選択肢を解決するために、カード上の波の数となっています。
アンディは言った：「私の八尾ハオの初めに2014年から今今年の投票に失敗したまでは、新エネルギー車の指数の増加は、おそらく6月にあなたは車が道路をヒット取ることができるように、新エネルギー車を購入する私は、より決定しましょう。」
リハビリテーションエネルギー車は、政府が高い補助金を実装するために始めた、上昇。一部の専門家は、新エネルギー車への中国の補助金は、世界で最高であり得ることを述べた。昨年、標準に従って計算し、最も電気自動車は4-5あたりを得ることができます百万補助金;だけでなく、省/市の/県レベル、他の補助金を得る機会。
バイヤーのために、それは誘惑が大きすぎる車の予算で削減されます。また、データから、ある程度、だけでなく、ために4層の都市の主に第2層の都市に集中新エネルギー車の購買力は、非常に高い車の手当ではありません。
補助金の売上高およびその他の違法な例当てはまらない車両で事前に宣言するために - もちろん、理由は巨大な補助金の偉大な誘惑のあなたはしばしば「アップカンニング」に関連した車の価格が表示されます理由である、ポリシーの裁定のためのいくつかの企業の必死」につながりました暴露された。以前、鵬はまた、2016年から2017年4月に新エネルギー自動車のブランド4S店のセールスマンに上海のニュースのおかげで、補助金詐欺を約300万人の62人の主要バイヤーをしているごまかすことが報告されています。
また、魅力的な補助金のある企業が製造経験の非常に短い時間に、いわゆる新エネルギー車、R＆Dからの言葉これらの車を導入して、事前にIPOで従来車に比べて広範なテストを通過するためには、このような背景の生産新エネルギー車の安全性は本当に保証されていますか？
「Puffy」の自動車価格
事実、調査中、記者は、新しいエネルギー車を購入したい、またはすでに購入している多くの消費者が、車の価格が高すぎることを嘔吐していることを発見した。補助金の下では、車の価値は実際には利益ではありません。
現時点では、中国の新エネルギー車まだ統一された価格システムと、各車の価格に固有の価格設定基準ではありません、各モデルのコストは明確ではない、それぞれの車の価格を測定することは困難であるがあった最後に本当にれます値やフェイント。電動車両価格のほとんどのためには、我々は明確な定義を与えることができない問題を膨張させた。また、この段階では新エネルギー自動車産業は、まだ完全に市場指向ではないので、法外な値段の原因があります奇数。しかし、政府は多額の新エネルギー車の価格を押し上げ目的を助成確かに業界の多くの人々と言うことです。
今年初め、財務省は、標準の0.7倍の補助金に合わせて2017年までにトラックを2018年新エネルギー車の移行期間のために2月12日から6月11日に補助金の標準、新エネルギー乗用車の間にカード、乗用車を発売しましたそして、0.4倍補助金による特別な車があるため、新エネルギー車のための補助金の額は、一般的に低下する、マイクロ電気自動車は大きな打撃、電気自動車は、それらの新たな契約の恩恵を受けることができるハイエンド以上の300キロしか走行距離。おそらくとなります業界発展の漸進的な標準化に伴い、将来的には新エネルギー車の価格設定も徐々に健全化する可能性があります。
バッテリーがユーザーにとって不安の領域になる
「2017年の中国の自動車消費者調査報告書」によると、ユーザーが新エネルギー車の問題充電、バッテリーの寿命を考慮し、安定性技術はまた、新エネルギー車の購入の最大の懸念であることを示している。リンリンは非常にされている日人々を充電」、記者団に語りました心配、車はしばしばShihai旅行障害の様々な表示されます。 "
充電杭以下：ケースの電気で車を移動するプロセスは、多くの所有者に遭遇するつもりはないが、ホームの充電を行くには遅すぎ、公共の充電だけ早く廃棄物の山がものを見つけるために偉大な長さに行ってきました、また何のライブを見られませんカードや電気回路カードが一致していない、次の充電ステーションを見つけるために、この時間は既に手遅れである。「まさか、それが唯一の救助車両呼び出すことができます。」
パンク開発の先駆け新エネルギー自動車産業が、充電設備の開発と建設のための充電杭基礎が同期されていませんが。2017年の終わりまでに、充電設備を国家publicクラスとプライベートクラスは、446000となりました、214,000公共充電ポストの、約3.9の車やトラック杭よりも51％の増加、が、約1729000の新エネルギー車集団：1.充電ポストの成長率は十分ではありません。
同時に、それは民間の充電杭で、充電電圧は、住宅の電気が疑問に影響を与えるかどうかを担当、住民の通常の生活に影響を与える恐れパイルインストールのための住宅の電気の電圧、電流の強さ、居住用財産の多くよりも高くなっている。でも充電します杭は、初期のいくつかのセキュリティ上のリスクを回避するための設計で、財産管理は、まだ不便心配ですが、セキュリティインシデントに関する消防署も心配。
不都合な充電モード：充電モードの選択において、充電ラインは常にユーザの最も重要な充電モードであった。ユーザの60％〜80％は家庭、ユニット駐車場および他の充電場所でケーブル充電方法を使用する。郡レベルの都市では、新エネルギー車の販売市場が活況を呈していますが、街全体の公共充電杭、いわゆる新エネルギー車はほとんどありません。ケーブルを充電するのに使用されます。
林林氏は、地域内の駐車スペースが不足しているため、充電杭を固定することができず、彼女の家から電線を受け取って彼女を充電することができたと語った。
悪い電池寿命：新エネルギー車、省エネ燃料によって特徴づけられるが、車の寿命の多くは、一般的に新エネルギー車の致命的な問題の一つである問題にそれがしやすい少し遠くの街へ行く、悪いのでれます。
調査データは、新エネルギー車の関わる苦情は、パワーバッテリー関連の問題の割合が40％〜50％で、「マイレージ虚無が」不十分な走行距離、バッテリーの減衰が速すぎ、パワー「ジャンプ」につながる達したことを示しています、冬の生活やその他の問題の深刻な減少は、新しいエネルギー車のユーザーに多くの問題を引き起こしている。
林Linは一度自分の電気自動車を運転していたが、数分後に突然40％から20％へと落ちたが、車が駐車することはもうなくなり、ネチズンは新しいエネルギー車のバッテリーが突然飛んだことを知ったこの問題は、バッテリ寿命がほとんどない場合に発生することが多く、大部分のユーザーにとって、これは車の高周波充電が増え、電力コストが高くなることを意味します。
修理/販売も大きな問題です
現時点では、人々が受け入れることができる新しいエネルギー車が比較的少なく、修理工場は多くありません。基本的には、メンテナンスやメンテナンスのために4S店に行くことができます。
北京の市風水は2015年に、彼女は旅は、複数の部品バッテリー、ブレーキおよびその他修理した。その中でも、数回バッテリーはスピードではない、一度充電することができないのだけで1万キロとなっている、新エネルギー車を買ったと言った。旅したらプロセス、電源が突然道路の側に押されて、真剣に。交通を妨げ、道路の真ん中に車の停止、ゼロになるの苦情を受けた後に店を、車も、ブレーキを失ったほとんど傷つけ、壁にぶつかる。そして4S片面返信も修復できますが、リアルタイムのフィードバックは得られませんでした。
また、新エネルギー車の反復率は、メーカーや消費者が新エネルギー車市場の夜明けを見ているように見えるように所有権が徐々に増加するものの、電子機器の18ヶ月のサイクルに追いつくが、中古車市場でのヘッジ率、新エネルギー車使い捨てのような - 最悪の歴史と呼ばれます。
電気自動車を買った劉氏は2013年に、彼は初期の2016年に新車を変更するようだったが、Shique治療中古車を発見し、この車は、流通市場での純粋な電気自動車約120,000元を過ごしたカーディーラーのほとんどを拒否されます誰が、それは許容約$ 10,000未満4年という短い期間、従来の車両残価と比較して約10万ドルの減損を提供するだけで喜んでも買うことを望んでいないながら。中古車を通じて記者プラットフォーム・お問い合わせは、新エネルギー車の大破ケースは非常に深刻である見つけました。
新エネルギー車のパワーはバッテリーのパワーに直結していますが、一方では充放電の回数が多くなるとバッテリーが減り、電気自動車の価値は自然に損なわれます。 2012年から購入した新エネルギー車が今年のバッテリー排除の潮流に導かれることを意味する。また、北京新エネルギー4S店舗には、「中古車の交換」スローガンが付されている。現在、5年間使用した後の多くの電気自動車の残存価値率は約10％に過ぎないことが分かります。したがって、多くの人々が中古車を購入したくない理由は理解できます。
最後に書く
確かに、新エネルギー自動車産業の政策主導型、フル開花がトレンドとなっており、そこにある多くの車の価格は市場の場所で占めていた。しかし、同時に人々の生活を容易にするための新エネルギー車、新車品質、使用及び販売メンテナンスおよび他の態様は、新エネルギー車を選択する前に、ちょうどナンバープレートか奇数と偶数ラインの規定のために多くのバイヤーが。不十分浮上しているが、これはある、結局、時々自分に買った利便性のため、かなりの価格を費やしティム本当にいやらしい小さなブロック！
代わりに、伝統的なエネルギー源の新エネルギーは、実際には非常に長いプロセスを取り、代替燃料車への新エネルギー車は、この段階では、新エネルギー車はまだ比較的新しい技術、揺籃期にある産業、および問題の各部分である。一晩に行われることはありません論争はまた、不可避の開発段階です。問題が発生し、問題が解決されると、業界は自然で健全な発展を示すことができます。
