‚Entweder neue Energie-Fahrzeuge zu kaufen? Welches ist geeignet? Wie viele Autos Geld? Kann Yao Hao auf den Karten? Haben Sie keine Probleme, das Auto zu benutzen?‘ Dies sind die Fragen, die von den letzten kleiner Sicherheit gestört zu werden.
Andy, eine Nord-Drift, das pendeln zu arbeiten, um das Problem zu lösen beschlossen, ein neues Energie-Fahrzeuge kaufen, ‚will nicht jeden Tag in die U-Bahn quetschen auf dem Weg zur Arbeit verbringt mehr als zwei Stunden, die U-Bahn zu viele Menschen, macht es oft nicht auf, zu unbequem.‘ Andy sagte Reportern.
Zusätzlich zu diesen Problemen sind der Markt für Elektrofahrzeuge sowie die Art der reinen Elektrofahrzeuge, Hybridfahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, das gute Auto ist, gute Subventionspolitik, wie Lade Pfähle zu bauen, wie die Versicherung, wie etwa After-Sales-Service ist ebenfalls erforderlich Überlegung.
Im Gegensatz zu Xiao An, der neue Kraftfahrzeuge kaufen will, hat Lin Lin, der in Hebei ist, zwei Jahre lang mit einem neuen Energiefahrzeug gefah- ren. Lin Lins Spucke auf eine Marke neuer Energiefahrzeuge konzentriert sich hauptsächlich auf das Laden.
Lin Lin sagte, dass wegen des Fehlens eines festen Parkplatzes in der Gemeinde der Ladestapel nicht aufgeladen werden könne. Nur ein Draht von zu Hause könnte geladen werden. "Glücklicherweise ist der Boden nicht hoch und ein Stück freier Platz ist immer noch unter dem Fenster. Jeden Abend kam ich das erste Mal nach Hause. Die Sache ist, das Auto zu laden, selbst wenn es nur 80% der Gebühr für den nächsten Tag ist. Aber wenn Sie zu einer öffentlichen Ladestation gehen, ist es eine lange Zeit für das Team. Es ist nicht leicht, Zeit zu verschwenden. '
Das "hohe" Ergebnis der Subventionspolitik
Stufe Städte, Peking, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Hangzhou, Tianjin, Guiyang und andere darstellende gewöhnliche Autos ‚begrenzte Lizenz‘ Politik und für neue Energie-basierten Fahrzeuge, die meisten Städte können die Erfolgsrate durch ein separates System oder Yaohao erhöhen Um direkt auf die Lizenzierungsindikatoren zugreifen zu können, ist der Kauf von neuen Energiefahrzeugen die erste Wahl für die Lösung des Lizenzproblems auf dem Yaohao.
Andy sagte: ‚Ich von 2014 bis Yao Hao begann aber bis jetzt in der Abstimmung in diesem Jahr, neuer Energie Fahrzeuge Index Anstieg ausgefallen ist, lassen Sie mich noch entschlossenen neue Energie-Fahrzeuge zu kaufen, so dass wahrscheinlich im Juni Sie das Auto auf die Straße nehmen.‘
Seit dem Aufkommen neuer Energiefahrzeuge hat die Regierung damit begonnen, hohe Subventionen einzuführen: Einige Experten sagten, Chinas Subventionen für neue Energiefahrzeuge könnten die höchsten der Welt sein: Laut den Standards des letzten Jahres können die meisten reinen Elektrofahrzeuge 4-5 pro Fahrzeug bekommen. Etwa 10.000 Yuan an Subventionen und es gibt Möglichkeiten, Subventionen auf Provinzebene zu erhalten.
Für Käufer ist die Versuchung, das Budget für den Kauf von Autos zu reduzieren, zu groß, außerdem konzentriert sich die Haupteinkaufskraft neuer Energiefahrzeuge auf die Städte der ersten und zweiten Kategorie, zum Teil darauf, dass die Städte der dritten und vierten Ebene keine so hohe Kaufbeihilfe haben. .
Natürlich führte wegen der großen Versuchung von riesigen Subventionen an einige Unternehmen ‚verzweifelt‘ für die Politik Arbitrage, weshalb man oft Autopreise in Bezug auf ‚zu betrügen up‘ sehen - im Voraus in dem Fahrzeug zu erklären, ist nicht der Fall der subventionierten Verkäufe und andere illegale Fälle hat 62 Hauptabnehmer von fast 300 Millionen Menschen ausgesetzt war. zuvor Peng hat auch berichtet, dass dank Shanghai Nachrichten zu einem neuen Energie Automobilmarke 4S-Shop Verkäufern, 2016-2017 April Subventionsbetrug betrügen.
Darüber hinaus haben einige Unternehmen sogenannte neue Energiemodelle mit attraktiven Subventionen aufgelegt, wobei die kurze Zeit von F & E bis zur Fertigung im Vergleich zu den zahlreichen Tests, die herkömmliche Autos vor dem Börsengang durchlaufen, erstaunlich war. Ist die Sicherheit neuer Kraftfahrzeuge wirklich gewährleistet?
"Puffy" Auto Preise
In der Tat hat der Reporter während der Untersuchung festgestellt, dass viele Verbraucher, die ein neues Energieauto kaufen wollen oder bereits gekauft haben, erbrechen, dass der Preis des Autos zu hoch ist.Obwohl es eine niedrige Subvention, aber in den Augen der Käufer ist der tatsächliche Preis tatsächlich Der Wert des Autos ist wirklich kein Vorteil unter der Subvention.
Gegenwärtig haben Chinas neue Energiefahrzeuge noch kein einheitliches Preissystem und keine einheitlichen Preisstandards geschaffen.Die Kosten für jedes Modell sind nicht für jedes Automobilunternehmen eindeutig.Es ist auch schwierig, den tatsächlichen Preis jedes Fahrzeugs zu messen. Da der Wert noch immer imaginär ist, können wir das Problem der hohen Preise für die meisten Elektrofahrzeuge nicht eindeutig definieren, außerdem gibt es derzeit keine vollständige Markteinführung für die neue Energieautomobilindustrie, so dass die überhöhten Fahrzeugpreise nicht ausreichen. Qi. Die hohen Subventionen der Regierung haben jedoch die Preise für neue Energiefahrzeuge objektiv erhöht, wie viele Branchenvertreter bestätigen.
Zu Beginn dieses Jahres hat das Finanzministerium im Jahr 2018 einen Subventionsstandard für neue Energiefahrzeuge erlassen. Vom 12. Februar bis zum 11. Juni ist die Übergangszeit: Während des neuen Energiepassagierwagens wird der Pkw mit dem 0,7fachen des Standards von 2017 subventioniert. Der Zuschuss für Spezialfahrzeuge beträgt 0,4. Demnach wird die Förderhöhe für Neufahrzeuge in der Regel zurückgehen, reinrassige Elektrofahrzeuge werden schwer getroffen, davon profitieren nur Mittel- bis High-End-reine Elektrofahrzeuge mit einer Reichweite von mehr als 300 km. Mit der schrittweisen Standardisierung der Industrieentwicklung kann auch die Preisgestaltung für neue Energiefahrzeuge in Zukunft allmählich gesünder werden.
Batterie wird zu einem Bereich der Angst für die Benutzer
Laut dem "China Auto Consumer Survey Bericht 2017" ist die Berücksichtigung des Ladevorgangs, der Batterielebensdauer und der technischen Stabilität durch die Nutzer auch für den Kauf neuer Energiefahrzeuge von großer Bedeutung. Lin Lin sagte Reportern: "Jeden Tag ist die Ladung schon sehr hoch Es ist nervig, und das Auto ist auch während der Fahrt verschiedenen Pannen ausgesetzt.
Ladestapel weniger: Der Prozess der Autos im Fall Strom bewegt werden nicht über viele Besitzer kommen, aber zu spät nach Hause Laden zu gehen, nur öffentliche Lade fand schnell ein Haufen von Abfällen zu dem großen Längen ging zu finden, fand auch keine Live Die Karte oder Karte stimmt nicht überein. Es ist zu spät, um die nächste Ladestation zu finden. "Auf keinen Fall, nur Fahrzeughilfe."
Die neue Energieautomobilindustrie hat zwar eine Blowout-Entwicklung eingeleitet, die Entwicklung von Ladepfählen und Grundladeeinrichtungen ist jedoch noch nicht mit dieser abgestimmt: Bis Ende 2017 gab es bundesweit insgesamt 446.000 öffentliche und private Ladestationen, davon 214.000 öffentliche Ladestationen. Im Vergleich zum Vorjahr entspricht dies einer Steigerung von 51%, aber die Zahl der neuen Energiefahrzeuge liegt bei etwa 1,729 Mio. Das Verhältnis von Fahrzeugen zu Lkw-Pfählen liegt bei etwa 3,9: 1. Die Wachstumsrate der Ladepfähle ist bei weitem nicht ausreichend.
Zugleich ist es ein privater Ladestapel, die Ladespannung höher ist als die Wohn-Stromspannung, Stromstärke, eine Menge von Wohnimmobilien für Pfahl Installation Gebühr, ob Wohn-Strom Zweifel auswirken wird, die Angst vor normales Leben der Bewohner beeinträchtigen. Selbst Lade Stapel früh in der Entwicklung einige Sicherheitsrisiken, Immobilien-Management zu vermeiden, ist nach wie vor besorgt über die Unannehmlichkeiten, aber die Feuerwehr auch Sorgen um ein sicherheitsrelevantes Ereignis.
Ungünstiger Lademodus: Bei der Wahl des Lademodus war die Ladeleitung immer der wichtigste Lademodus des Benutzers: 60% -80% der Benutzer verwenden meistens die Kabel-Langsam-Lademethode zu Hause und auf dem Parkplatz und anderen Ladestationen. Die Schnellladung von Ladeplätzen macht nur 20% -40% der Nutzer aus.Es ist klar, dass in einigen Städten auf Bezirksebene, obwohl der Absatzmarkt für neue Energiefahrzeuge boomt, für die gesamte Stadt fast keine öffentlichen Ladestationen, sogenannte neue Energiefahrzeuge, existieren. Werden verwendet, um das Kabel aufzuladen.
Lin Lin sagte, dass sie wegen des Fehlens eines festen Parkplatzes in der Gemeinde die Ladestation nicht aufladen könne, sie könne nur einen Draht von ihrem Haus erhalten, um sie zu belasten, auch von den neuen Energieeigentümern "Flying Line" genannt.
Batterielebensdauer ist schlecht: Neue Energie Fahrzeuge sind durch die Erhaltung der Kraftstoff-Energie gekennzeichnet, aber auch eine Menge Auto Leben ist schlecht, in der Regel gehen zu weiter entfernten Orten in der Stadt anfällig für Probleme, die eines der fatalen Probleme der neuen Energie Fahrzeuge ist.
Den Umfragedaten zufolge hat der Anteil der Probleme mit den Energiebatterien bei 40% bis 50% zugenommen, und "Langstreckenlauf" hat zu unzureichender Reichweite geführt, die Batterie ist zu schnell abgeklungen und der "Sprung" der Batterie hat sich geändert. Ein starker Rückgang des Winterlebens und andere Probleme haben neue Energiefahrzeugnutzer zu einer Menge Ärger gebracht.
Lin Lin einmal, während ihrer eigenen Elektroautos fahren, Batterie plötzlich von 40% bis 20%, kein Strom nach wenigen Minuten das Auto war gezwungen, auf der Straße zu stoppen. Und es ist bekannt, fast reflektiert Anwender die neue Energie Automobil Macht plötzlich springen Das Problem tritt oft auf, wenn die Batterielebensdauer gering ist, was für die Mehrheit der Benutzer bedeutet, dass das Fahrzeug mehr Hochfrequenzladung und höhere Stromkosten benötigt.
Reparatur / Verkauf ist auch ein großes Problem
Derzeit können wir neue Energie-Fahrzeuge akzeptieren relativ klein ist, ist Werkstatt nicht viel, im Grunde nur auf den 4S-Shop für Wartungs- und Instandhaltungskosten wird natürlich relativ hoch sein.
Peking Shi Feng sagte, dass im Jahr 2015 sie eine neue Energie-Fahrzeuge gekauft haben, hat sich die Reise schon etwas mehr als 10.000 km von mehreren Teilen Batterie, Bremsen und andere repariert. Unter ihnen mehrmals die Batterie nicht einmal geladen werden kann, nicht beschleunigen. Sobald Reise Prozess, Leistung fällt plötzlich auf Null, das Auto Arrest in der Mitte der Straße, im ernst Verkehr behindern. wenn sie auf der Seite der Straße geschoben, das Auto auch die Bremse verloren, traf die Mauer, fast verletzt. und 4S-Shop nach Beschwerden Empfang kann nur einseitige Antwort repariert werden, aber es noch kein aussagekräftiges Feedback geben.
Darüber hinaus übertrifft die Iterationsgeschwindigkeit von Neufahrzeugen den 18-monatigen Zyklus von elektronischen Geräten.Während die Anzahl der Betriebe allmählich zunimmt, scheint sowohl der Hersteller als auch der Verbraucher den Markt für neue Kraftfahrzeuge zu betreten, aber der Wert neuer Kraftfahrzeuge auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist immer noch hoch. Das schlimmste in der Geschichte - es ist wie ein Einwegartikel.
Herr Liu kaufte 2013 ein Elektroauto, Anfang 2016 wollte er sein neues Auto wechseln, aber als er mit einem alten Auto arbeitete, stellte er fest, dass das Auto 120.000 Yuan für reine Elektrofahrzeuge ausgab und von den meisten Autohändlern auf dem Gebrauchtmarkt abgelehnt wurde. , Und bereit zu kaufen, nur bereit zu bieten, um 10.000 Yuan.In nur 4 Jahren, den Verlust von fast 100.000 Yuan, die mit dem Wert der traditionellen Autos verglichen wird, ist es nicht akzeptabel.Der Reporter übergeben ein Gebrauchtwagen Auch bei den Anfragen der Plattform wurde festgestellt, dass die sich verschlechternde Situation der neuen Energiefahrzeuge sehr ernst ist.
Die Kraft neuer Energiefahrzeuge steht in direktem Zusammenhang mit der Batterieleistung: Einerseits wird die Kapazität der Batterie nach vielen Lade- und Entladevorgängen gedämpft, und der Wert des Elektrofahrzeugs wird natürlich beeinträchtigt, andererseits müssen viele Fahrzeugbatterien nach 5-8 Jahren Nutzung genutzt werden. Reparatur oder Austausch, was auch bedeutet, dass neue Energiefahrzeuge, die ab 2012 gekauft wurden, in diesem Jahr in die Ausscheidungsflut der Batterie eingeläutet werden können. Darüber hinaus sind die Beijing New Energy 4S Geschäfte mit dem Slogan "Gebrauchtwagenersatz" versehen. Es versteht sich, dass die Restwertquote vieler Elektrofahrzeuge nach einer Nutzung von 5 Jahren derzeit nur etwa 10% beträgt, weshalb der Grund, warum die meisten Menschen nicht bereit sind, gebrauchte Elektrofahrzeuge zu kaufen, verständlich ist.
in den letzten geschrieben
Es ist nicht zu leugnen, dass unter dem Antrieb der Politik, die volle Blüte der neuen Energie Automobilindustrie ein allgemeiner Trend ist, und viele Autofirmen derzeit den nächsten Platz auf dem Markt besetzen.Neue Energie Fahrzeuge erleichtern jedoch das Leben der Menschen, während die Qualität, Nutzung und Verkauf von neuen Fahrzeugen. Wartung und andere Aspekte zeigten ebenfalls Anzeichen von Schwäche: Obwohl viele Käufer ein neues Energiefahrzeug nur für ein Nummernschild oder ein einfaches und doppeltes Nummernlimit wählten, war es doch ein großer Preis, den man aus Bequemlichkeit kaufen sollte. Etwas hinzuzufügen ist wirklich schlecht!
Neue Energie anstelle der traditionellen Energiequellen nimmt tatsächlich einen sehr langen Prozess, und neue Energie Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen betriebenen Fahrzeugen können nie über Nacht durchgeführt werden. In dieser Phase neue Energie-Fahrzeuge noch relativ neue Technologie, die Industrie in den Kinderschuhen, und jeder Teil des Problems Streit ist unvermeidlich Stadium der Entwicklung. Probleme, Probleme zu lösen, so dass die Industrie kann eine natürliche und gesunde Entwicklung Dynamik sein.
