ปักกิ่งเซสชั่นที่สิบห้าของการประชุมครั้งที่สามของวันที่ 30 NPC คณะกรรมาธิการการโหวตผ่าน "ปักกิ่งยานยนต์กฎระเบียบที่จอดรถ" ข้อกำหนดกฎระเบียบและการควบคุมอย่างเคร่งครัดฟังก์ชั่นเมืองหลวงพื้นที่หลักย่อยใจกลางเมืองกองยานพาหนะ; ค่อยๆสร้างการรับรองบริเวณที่จอดรถที่อยู่อาศัย กลไกการใช้งานที่จอดรถภายในบริเวณใจกลางเมืองควรเปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง
สำหรับความกังวลทางสังคมเบาะแสที่จอดรถถนนระเบียบที่จอดรถรวมอยู่ในรายได้ของรัฐบาลที่ไม่ใช่ภาษีและค่าใช้จ่ายรายได้จ่ายในด้านการเงินระดับอำเภอและสม่ำเสมอเต็มเปิดให้ประชาชน
ควบคุมพื้นที่หลักจำนวนยานยนต์ในศูนย์ย่อย
กฎหมายการกำกับดูแลปักกิ่ง 'ที่จอดรถเป็นเรื่องยากที่จอดรถความวุ่นวาย' วันตามระเบียบแบ่งออกเป็นห้าบท
ตามระเบียบของรัฐบาลปักกิ่งคนเทศบาลเมืองจอดรถทำงานยานพาหนะที่จอดจะรวมอยู่ในระบบขนส่งของเมืองที่ครอบคลุมการใช้งานที่ครอบคลุมของกฎหมายเศรษฐกิจการบริหารทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีวิธีการควบคุมอย่างเข้มงวดของฟังก์ชั่นเมืองหลวงพื้นที่หลักของกรุงปักกิ่งเมืองย่อยศูนย์รถเรือเดินสมุทร การจัดตั้งกลไกในการลดความเข้มของการใช้ยานยนต์สถานประกอบการของความรับผิดชอบของผู้บริหารและอำนาจของกลไกการประสานงานที่ครอบคลุมการส่งเสริมการออกกำลังกายของผู้มีอำนาจบังคับใช้ในการบริหารส่วนกลาง
ที่จอดรถสำหรับใช้งานร่วมกันชี้ให้เห็นว่ามาตรา 13 ของกฎระเบียบเหล่านี้ในกรุงปักกิ่งเพื่อส่งเสริมหน่วยงานหรือบุคคลที่จะดำเนินการค่าบริการจอดรถที่ใช้ร่วมกันไม่ถูกต้อง. หน่วยที่จอดรถการจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกให้การสนับสนุนและให้ความร่วมมือและอำนวยความสะดวกสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถอาคารสาธารณะมีเงื่อนไขที่การจัดการความปลอดภัย สิ่งอำนวยความสะดวกยานยนต์ควรจะเปิดให้ประชาชนและการชดเชยสำหรับการใช้งานของรัฐบาลปักกิ่งคนเทศบาลจะต้องใช้มาตรการที่เฉพาะเจาะจงในการอำนวยความสะดวกที่จอดรถเป็นระเบียบเปิดงานย่านที่อยู่อาศัยในกรณีของสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถยนต์ในที่อาศัยอยู่ในย่านที่อยู่อาศัยเพื่อตอบสนองที่จอดรถจะต้องมีการ การเปิดกว้างทางสังคม
สร้างกลไกการรับรองที่จอดรถที่อยู่อาศัย
ค่าจอดรถด้วยวิธีการปิด? มาตรา 28 ของกฎหมายเมืองของที่จอดรถที่จอดรถและถนนที่จอดรถขี่ในการดำเนินการกำหนดราคาที่รัฐบาลเก็บค่าผ่านทางถนนควรจะสูงกว่าพื้นที่รอบข้างตามใจกลางเมือง, พื้นที่สำคัญกว่าพื้นที่ที่ไม่สำคัญแออัด ช่วงเวลาที่มีค่าสูงกว่าระยะเวลาที่ไม่ได้ใช้งานในการกำหนดหลักการและแบบไดนามิกปรับให้สอดคล้องกับหลักการที่สูงกว่าราคาที่จอดรถรอบ ๆ ที่ไม่ใช่ถนน
กฎระเบียบยังเสนอให้ค่อยๆจัดตั้งกลไกการรับรองที่จอดรถและที่จอดรถ
บิลชี้ให้เห็นว่ามาตรา 30 ภายใต้การแนะนำที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยและคณะกรรมการชาวบ้านสามารถตั้งค่าที่จอดรถองค์กรอิสระการดำเนินงานของการจัดการตนเองของที่จอดรถในพื้นที่ที่อยู่อาศัย, self-service. การบริการการจัดการตัวเองอาจเรียกเก็บค่าธรรมเนียมในการจอดรถเอกราช ใช้ค่าใช้จ่ายค่าธรรมเนียมสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถและอื่น ๆ และการใช้ค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บสถานการณ์ควรจะได้รับการเผยแพร่เป็นประจำในย่านที่อยู่อาศัย
ตามมาตรา 31, ปักกิ่งค่อยๆสร้างกลไกการตรวจสอบบริเวณที่จอดรถที่อยู่อาศัยหยุดจอดรถคนในช่วงที่จอดรถที่อยู่อาศัยที่กำหนดราคาที่จอดรถที่จะต้องจ่ายให้อยู่ในสอดคล้องกับมาตรการที่เฉพาะเจาะจงสำหรับหน่วยงานการขนส่งในเขตเทศบาลเมืองร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการพัฒนา
ค่าธรรมเนียมที่จอดรถบนถนนรวมอยู่ในการจัดการรายได้ที่มิใช่ภาษีของรัฐบาล
บทที่ 4 ของกฎระเบียบให้รายละเอียดเกี่ยวกับการจอดรถบนถนนและชี้แจงสถานการณ์ที่ไม่อนุญาตให้มีที่จอดรถ
มาตรา 36 แห่งระเบียบกำหนดไว้ว่า: ฝ่ายบริหารการจราจรของหน่วยรักษาความปลอดภัยสาธารณะจะต้องรับผิดชอบในการจัดตั้งการบำรุงรักษาและการปรับเบาะจอดรถบนถนนและกำหนดระยะเวลาที่ท่าจอดเรือจะอนุญาตให้จอดได้
การตั้งค่าที่จอดรถให้ปฏิบัติตามการควบคุมอย่างเข้มงวดของเมืองและการลดกลางหลักการให้ความสำคัญกับยานพาหนะทางเดินเท้าที่ไม่ใช่ยนต์ขนส่งสาธารณะ, การป้องกันของการจราจรยานยนต์. มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถเพื่อให้พื้นที่จอดรถภายในรัศมีการให้บริการที่มีโดยทั่วไปไม่ได้ตั้งค่าที่จอดรถ ที่นอน; ไม่ได้มีเงื่อนไขที่จอดรถซอยอาจไม่ได้ตั้งค่าที่จอดรถไปยังที่จอดรถที่มีอยู่ควรมีการควบคุมตามบริเวณที่จอดรถเป้าหมายการขยายตัวของสถานการณ์การจราจรตามที่นอนสุขภาพประสิทธิภาพในการทำงานและที่จอดรถโดยรอบสถานที่หรือเวลาในการปรับ ยกเลิก
ตามมาตรา 40 ของกฎหมายจะต้องหยุดรถที่จอดอยู่ตามระยะเวลาที่กำหนดโดยปราศจากอคติกับยานพาหนะอื่น ๆ ในที่จอดรถหรือพื้นที่การจราจรทางเท้าในการละเมิดบทบัญญัติของประมวลผลการดำเนินการตามกฎหมายการจราจรบนถนนและกฎระเบียบโดยการรักษาความปลอดภัยของประชาชนการจัดการจราจรอวัยวะ อีมูจอดรถผิดกฎหมายคนขับรถนอกสถานที่หรือในที่เกิดเหตุ แต่ปฏิเสธที่จะออกไปในทันที, ขัดขวางยานพาหนะอื่น ๆ, คนเดินเท้ารักษาความปลอดภัยสาธารณะแผนกการจัดการจราจรสามารถทำให้ลากตัดสินใจตามกฎหมาย. ในการกระทำลากโดยเฉพาะอย่างยิ่งการรักษาความปลอดภัยของประชาชนการจัดการจราจรอวัยวะหรือของมัน มอบหมายการดำเนินงานของหน่วยรถพ่วงที่เกี่ยวข้อง
ข้อ 41 ของระเบียบที่จอดรถจะต้องจ่ายให้สอดคล้องกับบทบัญญัติของค่าบริการจอดรถถนนสำหรับการละเมิดบทบัญญัติของวรรคก่อนได้โทรตามอำเภอจัดการที่จอดรถที่กำหนดปรับ 200 หยวน; สถานการณ์ที่มีความร้ายแรงปรับ 500 หยวนถึง 1,000 หยวนปรับ .
สำนักงานข้อ 42 ระเบียบต้องการรัฐบาลของประชาชนในเขตเมืองของการกำกับดูแลที่จอดรถถนนและการจัดการบุคลากรที่มุ่งมั่นและความไว้วางใจเฉพาะนักธุรกิจที่จอดรถควรให้ความช่วยเหลืออวัยวะการรักษาความปลอดภัยที่จอดรถเพื่อการบำรุงรักษาการจัดการจราจรถนนสาธารณะที่จะกีดกันการแจ้งการละเมิดที่จอดรถ
ที่จอดรถสำหรับเบาะแสของบทความที่สาม 27 ระเบียบที่จอดรถรวมอยู่ในรายได้ของรัฐบาลที่ไม่ใช่ภาษีและค่าใช้จ่ายรายได้ที่จ่ายในด้านการเงินระดับอำเภอและสม่ำเสมอเต็มเปิดให้ประชาชน
มีรายงานว่าระเบียบนี้จะมีผลในวันที่ 1 พฤษภาคม 2018