칭화대 학교 에너지 인터넷 혁신 연구소 정책 개발 연구 실장
년 4 월 2-4, '스토리지 국제 회의 및 전시회 2018 (2018 ESIE)'인터넷 혁신 정책 개발, 칭화 대학 그는 Jijiang의 연구 책임자의 베이징 국립 컨벤션 센터 에너지 연구소에서 열린 포럼의 주제로 연설을합니다. 다음은 음성 내용 :
칭화대 학교 에너지 인터넷 혁신 연구소 정책 개발 연구 실장 He Jijiang :
나는 오늘의 보고서의 제목은 '전기 자동차의 공동 개발을 촉진하기 위해 태양 광과 에너지 저장을 배포됩니다. 우리가 에너지를 회전 에너지 저장을 촉진하는 것을 목표로 가장 먼저하는 일을, 우리의 파리 계약의 내용에 따라,이 세기 후반에 정책 개발 연구소에 대한 책임 화석 연료의 요약, 즉 석탄, 석유와 천연 가스가 부족합니다.이 전기로 태양 과거 휘발유 에너지, 풍력 기반의 변화, 교통, 에너지, 디젤 연료로 석탄 기반 전력 시스템의 전력 시스템 전환을 포함한다. 따라서, 전환은 지금 현재, 석탄 품질을 단계적으로 시작 화력 발전소를 호위, 연료 차량을 단계적으로 시작, 시작했다.
연료 차량을 말하기, 베이징 안개가 매우 심각, 살인자가 무엇인지, 살인자 나는 다섯 있다는 것을 자동차가 환경 보호. 정부는 지적 중국 자동차 환경 관리 연차 보고서 2017 보고서를 발표 중 하나 인의 판단을 많이 가지고 자동차의 도시의 가장 큰 소스 내부 PM2.5 배출 소스, 중국은 31.1 %가 자동차에 의해 GDP. 베이징 PM2.5 배출량의 31.1 %를 차지, 그래서 모든 폐쇄, 베이징 안개 혼자 자동차의 모든 소스 그것은 그것을 꺼낼 수있을 것입니다.
이 데이터 전에, 휘발성 120 개 이상의 높은 8 월 중순 블루, 올해 PM2.5 데이터에서 2015 년 군사 퍼레이드 후이지만, 8 월 19 일 퍼레이드 공기 제어 조치에서 조치를 취할하기 시작, 공장은 종료 할 수 있습니다 오프 년에 아래 하북성, 산 동성, 모두 홀수와 짝수 라인, 산서 자발적 포함한 홀수 차와 짝수의 수, 경우, 17.8 마이크로 그램의 평균 농도가 / 입방 미터, 73.2 % 연도 제한, 최대 측정하여 배출량을 줄일 수 있습니다 15 일 동안 역사상 처음으로 모니터링하여 최적의 수준에 도달합니다. 하루 PM2.58 마이크로 그램 / 입방 미터, 휴일 트래픽의 날, 그 날의 트래픽 제어, 정말 저 정직 숙박 집. PM2.5 출근하지 않습니다. 물론 9 월 3 일 오후, 베이징시 정부는 4, 5 예정 퍼레이드의 성공적인 결론, 홀수와 짝수 라인, 결과 PM2.59.5의 마이크로 그램 입방 미터 그 날, 그 날 당산, 허베이보다 높은를 발표했다.
2017 58m3의 PM2.5의 마이크로 그램,하지만 월까지, 그리고 마지막으로 매우 심각한, 이제 목표는 입방 미터 당 35 마이크로 그램이며, 베이징 10 개 차량 확실히 달성 할 수없는 유지하는 경우 다음이 10 마이크로 그램 입방 미터이다 가.
이 파일럿 인터넷 콘텐츠에 언급 된 국가 에너지위원회의 문서, 전기 발전 시설이 요금을 기반으로 새로운 에너지, 처음 용어 방전을 방전 물었다 기자는 단어를 쓸 수 없습니다. 태양 광 전기 자동차를 공급, 전기 전기 자동차 충전 및 클라우드 배터리를 구축하기위한 범위, 지능형 충전 및 전기 자동차의 배출, 자동차 네트워크의 상호 작용 플랫폼을 달성 활성화 및 전기 자동차, 전력 저장 용량을 효율적으로 사용하는 시설의 건설을 배출. 지금이 콘텐츠는 다섯 번째를 포함하여, 전기 자동차의 국가 네트워크에 등장했다 제, 제 VI, VIII, 어떤 참여뿐만 아니라, 제 IX있다.
에너지 인터넷에서 우리의 에너지 저장의 역할과 관련하여 많은 사람들은 성공 사례가 없다고 생각합니다. 내 견해가 다릅니다. 이것은 성공적인 에너지 인터넷의 사례라고 생각합니다 .Mobike는 재생 에너지 원으로 사용됩니다. 자전거를 타는 사람이며 3 와트의 광전지를 보유하고 있습니다.이 태양 광은 에너지 저장과 배터리의 에너지 저장을합니다.이 에너지 저장으로 전기는 태양 광 및 전력으로부터 발생하며 자전거 잠금 해제 및 위치 지정 문제를 해결하고 온라인 지불의 문제 자동차 프레임 안의 PV는 3 와트이고 베이징에서 생산 된 전력은 3.6 kWh이며, 통신 장치로 사용될 때 인터넷 비즈니스 모델의 문제를 해결합니다. 이제는 원 머니 트 (one-money) 타기입니다. , 나는 200 번 이상 탔고, 나는 이미 200 위안 이상을 기부했다.
다시 말해,이 모델에서 두 자전거는 에너지 생산 시스템이 아닌 PV, 에너지 저장 및 통신을 갖추고 있지만 에너지 기술 서비스 회사는 에너지뿐 아니라 에너지라는 에너지 인터넷의 매력입니다. 삶의 지혜.
전기 자전거는 전기가 충분하지 않습니다. 다음 단계는 태양 광 충전소를 개발하는 것입니다. 이것은 상하이 PV 충전소입니다. 오른쪽에는 미국식 모바일 태양 광 발전 카 포트가 있으며, 주차 공간으로 보내집니다. 가격은 베이징의 PV 가격입니다. 올해의 계산 방법은 6.5 이하, 인터넷에 대한 국가 기준 가격은 6.5 모발, 최고 비즈니스 및 산업은 1.4, 베이징은 3 센트의 보조금을 받고, 전기 자동차에 1.04 위안 + 8 센트를 부과한다. 자동차 충전은 개발의 매우 중요한 방향입니다.
태양 광 충전 스테이션이 사용 된 오른쪽 머리는 위의 그림은 테슬라, 중국 중앙 장소입니다. 백km 머리의 전기 1 억 2 천만 킬로와트의 백 메가 와트가 40,000을 충족합니다. 베이징 사만km에 종사하는 경우 동경에서는 태양 에너지 저장 전기 자동차 충전소가 이미 가동 중이며, 이미 오프 - 그리드 및 계통 연계가되어있다. 이것은 북경의 모든 전기 자동차를 대체 할 수있다. 통신 및 에너지 통합을 가능하게하는 Tesla의 대형 스크린은 가정을 연결하고 소프트웨어 신호가 몇 분 동안 충전 될 때까지 기다립니다. 예를 들어, 11시에 충전하면 11시입니다. 7시, 8시의 피크 피하기 이것은 전력 시스템의 변화가 아니라 통신 시스템의 변화입니다.
이것은 예술의 태양 광 도로의 오른쪽 상단 모서리에, 버스 정류장의 왼쪽 상단 모서리를 충전 충전소의 다양한의 미래, 제남 도로 포장 태양 광 충전소의 오른쪽 하단 모서리 소개를 충전 전기 자동차에 나중에, 태양 광 발전을 업로드 할 수 있습니다 .
점점 더 많은 그러한 예,이 DC, DC는 도시 내에서 직접 충전 스테이션 광학 저장 장치의 통합을하는 것입니다,이 비용의 일부를 제거한다.이 1020 에이커의 지역에 걸쳐 조사 할 수있는 산업 단지, 산업 단지 나는이다 태양 광 발전의 29 MW를 설치 정오까지 사용하면 이동, 당신은 그리드를 보낼 수 있습니다. PV 설치되지 않은 자전거 브랜드가 많이있다, PV의 10 MW, 정오 시간이 분명히 전기를 많이 사용하는 여유가 없다 설치 모든 직원이 태양 광 충전 직접 전기 자동차로, 태양 광 전기 자전거에 모두를 언급 할 때. 어떻게 그걸 얻기 위해? 정오에, 지능형 시스템에 참여, 제어 할 수있는 지혜, 당신은 무료로도 제공 할 수 있습니다. Shangyitianban 직원이 그를 보내 무엇 킬로와트 수,하지만 1시 방향 : 00 ~ 11 : 00, 중요한 값을 가지고, 태양 광 여분의 피크는 차단의 일부, 그리고 전력망과의 관계에 더 친화적 인. 우리 직원이 자전거를 변경 한 후 전기 자동차는 여전히 그에게 제공되었고,이 전기는 정오에 소화되었습니다.
초과 근무보다 훨씬 적은 직원 (20), 복지 30 달러에 종업원 Shangyitianban, 다시 갈 수있는 전기 자동차, 경우에도 30 kWh로, 50 kWh로, 너무 비싸. 우리는이 산업 단지는 매우이다 판단 더.
다음 단계는 전력 현물 시장에 변화를 가져올 것입니다,이지도는 독일의 차트이며,이 더 낮은 전력 정오, 정오 태양 광 수요 링크 정오 감소를 받고 지난 5 년이며, 가격은 감소되었습니다. 향후 2015--2035 니안 저녁 방전 점점 상승은 태양 광 발전 전기없이 낮과 밤에, 우리는 밤에 이것보다 약간 더 높은 텍사스에서 일부 전기를 넣어, 저녁 충전, 정오, 저녁 태양 광 충전에서 우리의 역할을 증가해야합니다. 때가 있습니다. 조금 돈을 벌 수 있습니다.
다음 단계는, PV를 분산하는 것을, 우리는 10 월에 작년, 국가 발전 개혁 에너지위원회의 중요한 문서, 분산 발전 시장 거래, 나는 관련 기사 초안을 작성, 태양 광 전기 자동차 충전에 고려를, 또한 산업의 파일럿에 기여 이 개발과 개혁위원회는 최근 전기 자동차, 에너지 저장의 사용을 탐구 지능 수준을 향상시키기 위해 충전 인프라 텍스트 번호 (364)를, 전기 자동차를 발행하고, 충전 인프라와 새로운 에너지 인프라와 지능형 수준의 협력 제어 기능을 충전 전기 자동차를 개선하고 강화 지능형 서비스 플랫폼을 충전 구축하고 적극적으로 에너지 정보를 홍보 할 수있는 인터넷 + 충전 인프라의 동기화를 통해 기술 그리드 및 기타 통합은 스마트 그리드와 전기 자동차 사이의 양방향 상호 작용, 충전 서비스 수준을 향상시킬 수 있습니다. 공원의 예제와 함께 단어와 말 이전에 설계 한 아이디어는 매우 일관되었습니다.
이제 분산 태양 광은 또한 예를 들어, 전원 모드에 대한 이러한 시나리오가, 거기에 데려 시설은 지능형하지 충전 고려, 모바일 배터리에 저장할 수있는 능력, 칩의 것들과 함께 각 셀, 전체에 배터리 알고, 그들이 함께 전기 택시, 물류 차량,화물 흐름 팀이 될 수 있습니다 이러한 시나리오를 배터리 일치, 배터리, 인터넷의 방법, 차량 소요 말한다.이 회사 밀어 PV 베이징 사람 충전 및 변경 모드 : 전기 자전거를 바꾸는 데 사용되는 배터리 조각으로 고정되어 있습니다.
이 내부 베이징 후 다음과 같은 전기 자전거에 보증금을 넣고, 위의 작은 정지 신호이며, 영국의 제품이 같은 전기 자전거, 그 중 전기 자전거 배터리와 같은 사용의 수. 이제 베이징, 전기 자전거를 장려 할 가능성이 있지만 왜 그런 전기 자전거와 통신 장치를 더한 속도는 시속 20km를 넘지 않아 달성 가능하며 제어에 문제가 없습니다.
또한 우리의 주차장이 재충전 될 수있는 새로운 에너지 전기 주차장, 스마트 주차 및 광전지 및 전기 자동차와의 시간 공유 가능성이있는 여러 가지 시나리오가 있습니다.
공유 주차 공간을 만들기 위해 에너지 저장 장치를이 주차 공간에 추가하고 충전 장치를 충전식 주차 공간으로 추가 한 다음 인터넷을 사용하여 주차 공간 공유를 수행합니다. 직장에 갈 때 주차 공간을 입력합니다. 다른 사람의 사이에서 인터넷 플랫폼은 중지 할 수 있습니다, 중지하기 위해 주차 공간을 임대뿐만 아니라 돈, 당신은.이 베이징 주차장, 상대적으로 높은 일시간 5 달러, 10 달러를 플랫폼의 절반을 떠나, 반 체재, 곧 전기 주차 공간의 비용이 절약되었습니다.
이 태양 광 발전의 292kw, 에너지 저장 배터리 (500), 또는 고속 충전 게시물입니다 고속 광학 저장 무료 통합 서비스 영역입니다. 내장 배터리가있는 경우, 둘 다하도록 명령 충전 및 U2G을, 강 얼음에서 거짓말 쟁이 1. 첫 번째는 발전소에 사용되며, 두 번째는 발전소를 수행하기 위해 폐기 된 배터리입니다.
고속도로는 차가 우리가 도로 대전을 구축해야, 차량을 전기되어 연 후 태양의 고속도로 건설 많은 수의 옆에,뿐만 아니라 태양 광, 태양도 측면 건설의 서비스 지역 건설은이 고속도로뿐만 아니라화물, 고속도로입니다 전기 자동차는 모바일 지불 및 통신 서비스를 제공하면서 에너지 솔루션을 제공합니다.
우리의 미래의 전기 자동차는 차량이 무인 달성 할 수있게되면 매우 중요한 응용 프로그램, 무인입니다 전달, 작은 시나리오가 분산 태양 광, 태양열과 모바일 기지국의 조합이, 당신은 5G이 달성 될 수를 만들 수 있습니다 전체 범위, 그래서 오백m 고속도로에서 무인 기지국, 5G 마지막 밀짚 압도적 인 연료 차량 될 것입니다. 우리는 무인 전기 자동차 달성하기 쉽다는. 우리는 무인 차량, 당신이 운전 대신에 출근합니다 출근하지만, 자동차가 출근, 그것은 개방의 자동차, 당신은 당신의 마이크로 편지를 브러시. 당신이 장치에 주차장이없는, 직접 낮은 자체 주차 공간을 찾을 수밖에 것, 자동차가 얼마나 영리한 계산 주차 찾을 수 없습니다 너는 일 했니?이 차량에는 Alipay, WeChat 등이 장착되어 있고, 다른 사람들은 밖으로 나가고 있고, 당기고, 살고, 충전하고, 아무 것도 배출하지 않는다. 집에서 기다리고 돈을 모을 수있다.
단지 분산 베이징 PV 가격은 단어의 가격 차이가 상대적으로 낮은 계산하는, 그래서 우리는 부분을 통해 다른 사용자에게 판매 태양 광 그리드 전력의 일부를 판매, 베이징에서 더 나은 전기 자동차의 효율, 전기 요금에 DC 분배 네트워크의 일부 문제.
우리는 중요한 변화 정책에 직면 태양 광, 판매 할당량, 시장 거래, 대규모 태양 광 발전소 레벨 가능 보조금의 철폐에 가까운 건물을하는 것입니다, 보조금을 제거하기 위해 2 ~ 3 년,이 전기 자동차는 우리에게 전기를 판매하고 있습니다 아주 좋아.
다음뿐만 아니라 태양 광 광장, 대형 광장 등 도시 분야에서 태양 광 애플리케이션의 일반적인 볼륨, 다음과 같은 사람들은 공공 장소, 그래서 우주 태양 광 전기 자동차는 DC 분배 네트워크 가까이 우리의 삶을 함께하다 .
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