以前、上海の地下鉄の駅は、アリペイスイープ「2次元コード」ピットストップ機能を普及し始めている、「2次元コードは、」メトロカードを置き換えます。
Appleの交通カード機能がニアフィールド決済NFC技術に基づいており、単にデバイスの近くに携帯電話を使用して、この技術の使用は、支払い、ない2次元コードを実現して、アプリケーションからアプリケーションを呼び出すことができるようになります。
AppleのオープンNFCインターフェース前提は、Appleが上海にアップルに支払う。これを支払った使用することで、北京の地下鉄のAppオープンインタフェースは、中国で大規模なアップルペイアップルを促進するための重要な尺度である、アップルはかろうじて第三者に開いていましたNFCインターフェース。
2年前、AppleのAppleは、国内の着陸のモバイル決済サービスを支払うが、国のNFC技術は、大規模に開発していません。あなたはまた、NFCアプリケーションを見ることができるフラッシュCUP有料、アプリケーションアリペイがありますが、すべてではありませんNFC対応のPOSマシンではなく、すべての携帯電話は、NFC機能をサポートし、より重要なのは、ユーザーの習慣は、中国では、ユーザーの2次元コード「よりを走査するために使用される。したがって、唯一のフラッシュCUP支払うときだけの大規模な補助金誰かがそれを使用します。
中国におけるApple有料進歩は遅いプロセスとなり、Alipayの支払がトラフィックに横取りされている与えられた、アップルのiOSは、ユーザーの規模が限られている更新し、その会社は中国アップルペイのより多くのトラフィックをカバーするために競争するためにAppleが入り口を支払うことができますユーザーが決定することはまだ困難です。
著者のGartnerのリサーチディレクター陳Zheyiは、言った：「バスカードは、高周波数アプリケーションですが、Appleは有料入場のために競争するために、それが後半に、努力は今地下鉄以外にそれを共有指し、また弱いポイントである、グラブしていません。 Alipayも10％の割引があります。Appleは勝つチャンスが増えています。すべての都市で崩壊する必要があります。
Shen Zheyi氏は、将来、UnionPayとAlipayが地下鉄でのNFC支払いもサポートしていることを排除するものではないと予測しています。
サムスンや華為などのAndroidメーカーはすでに交通NFCカードの連続を支えていたが、途中、彼らと上海協力レールではなく、現在のバスカードの、形のカードを注入されるので、開発コストが高くなります、私たちは$ 29必要返すことができない、それは1つのデバイスだけをバインドすることができます。アップルは、直接、上海鉄道のポストを許可交通カードを買うためにカウンターにiPhoneの仮想カードやトラフィックに設定同じで、価格は$ 20払い戻しのサポートは、と、iCloudのアカウントを結合する他の携帯電話装置に移行することができます。しかし、NFCの技術だけで読むことができるので、書くことはできません、iPhoneを経由して物理的なカードの再充電を与えることはできません。
世界でモバイル決済は大きなトレンドです。技術の巨人は、支払生態系自身のエコシステム上に構築されている。今年の2月に、Googleはまた、新しい「Googleの支払い」アプリケーションを立ち上げ、過去アンドリュースの支払いとGoogleウォレットツールのうち、このGoogleとアップル、サムスンと他の競合他社がより一貫して、消費者がモバイル決済をよりよく理解し、受け入れるのを助ける。
伝統的な決済ソリューションの企業も積極的に革新的な支払いを受け入れている。今年3月、中国銀聯とグローバルなリアルタイムの電子決済や銀行ソリューションプロバイダACIは、パートナーシップ、CUPカードの受け入れ、支払いおよび発行とイノベーション協力の他の側面、世界中を発表しました。 5000の機関が電子決済サービスを提供しています。
中国のアリペイとAppleが支払うこととCUPカードは、ヨーロッパや他の先進国では、結合のようにも、モバイル決済、銀行カードでのお支払いを達成することができるに依存する必要があります。そのため、電話あまり依存国で、ユーザーがクレジットカードで直接だと思います支払いは、単純なモバイル決済よりもはるかに多くのです。