■ Reportero Sun Bin Yu Jianping Informe de Beijing
Dentro de una semana, la guerra comercial va a ser objeto de punto de Trump fuego a una gama más amplia de productos chinos. A corto plazo, Trump parece afectar duro nuevo acuerdo sobre tarifas de alquiler de las industrias manufactureras tradicionales, como tal vez no desee , trazado, el mayor mercado de automóviles de los EE.UU. en china, y se vende de nuevo a la capacidad actual de la industria de fabricación de automóviles de china, a pesar de que los Estados Unidos de mantener una fuerza arancel de 2%, en comparación con el puerto chino de vehículos de partida y de recompra popular en china, Buick, Ford , También es completamente imparable a un orden de magnitud.
Sólo por el "China Times" en contacto con varios actitud también se puede ver en el fabricante de automóviles con sede en Estados Unidos, las exportaciones representaron precios de los automóviles largos en China para este fin se han intensificado velocidad de diseño localizada. Y dejar a un lado el comercio tradicional, de Trump preocupado por el nuevo sector de la fabricación de energía, la energía nuevas reparador muchas nuevas fuerzas en la actual ronda de la evolución, la necesidad de mantener la suficiente vigilancia para impedir el vaciamiento después del bloqueo tecnología de accionamiento sabiduría.
Tesla o más peligroso que el departamento tradicional de los EE. UU.
En los actuales patrones de comercio de automóviles China y Estados Unidos, la salida de las principales piezas de automóviles de China, una pequeña cantidad del Departamento estadounidense vendió de nuevo al coche y autobuses eléctricos, y los Estados Unidos, en comparación con el vehículo, muchos de ellos fabricante de automóviles no tradicional Tesla totalmente dependiente de todas las importaciones de dichos canales Negocios, también incluye marcas de General Motors, Ford, JCEP bajo el Grupo FCA, etc.
Después de que Trump anunciara la decisión arancelaria anterior, las tres compañías automotrices más grandes de los Estados Unidos eran comunes. Los precios de las acciones de Ford y FCA cayeron un 3,9%, 3,0% y 2,8%, respectivamente.
Según informes anteriores de OEM, los modelos Buick Electronics Co., Ltd. y Cadillac CT6 de GM se vendieron en el mercado estadounidense en forma de vehículos importados. GM China declaró que "esta empresa de información necesita aprender más detalles". , y prometió lanzar una declaración oficial en el momento correcto.
Ford China dijo en una entrevista: "Esperamos que los dos gobiernos trabajen juntos para resolver el problema entre las dos principales economías". Este fabricante de automóviles de EE. UU. Anunció en junio de 2017 que será la cuarta venta en los Estados Unidos desde 2019. Defox (modelos de cuarta generación) será importado de China.
Ahora Chrysler (China) Automobile Sales Co., Ltd., que básicamente depende del comercio de importación en su estructura de ganancias y canales, está impulsando al nuevo comandante grande JEEP a la producción local en la fábrica Changsha. Actualmente en el mercado terminal, este producto Las empresas de venta de automóviles, que son conocidas por sus ventas, utilizan tácticas flexibles de rendimiento de precios, y Jaguar Land Rover, que también está tratando de obtener una mayor participación de mercado en este mercado, y Volvo, etc., han acelerado PK.
Pero Alan Musk, el CEO de Tesla Motors, que realmente comenzó la tarifa, debe enfrentar el actual Shanghai Lingang (24.940, 0.01, 0.04%). tal vez el gobierno debe ser contra el comercio de china. backtracking 15 de diciembre de, 2011 jugaron entre diciembre de 2013 14 de octubre el Departamento de comercio emitió una proclama que declara bajo las disposiciones de los reglamentos antidumping y antisubvención de china, originarias de los Estados Unidos colección desplazamiento de más de 2,5 litros de autos y derechos antidumping vehículo utilitario deportivo y derechos compensatorios, el plazo de ejecución de 2 años. Mientras tanto, parte de los Estados Unidos importó precios de los automóviles han dañado gravemente la competitividad del mercado en china.
Teniendo en cuenta los antecedentes del vehículo eléctrico de Tesla, quizás el gobierno chino no elija el nuevo campo de energía como un recorte comercial por la protección de la industria. Sin embargo, Tesla no ha probado el modo de construcción de canales durante muchos años, dependiendo principalmente de la electricidad. La estrategia de ventas de las ventas puede no poder mantenerse quieta por el momento, por lo que es imposible encontrar un mejor canal para aterrizar en el mercado chino.
Reacciones alemanas
La oportunidad de mercado a menudo es fugaz, y eres tú quien va y viene y te rinde culto.
Cuando el Cadillac sólo a su vez más de una sola vez las ganancias del mercado chino, además del coche de lujo proporción de estar cuarto lugar BBA año pasado, por primera vez en el sistema de SAIC tendremos que hacer frente a otro juego de suma cero antes de que el gobierno de Estados Unidos hizo la declaración relevante en de marzo de 23, Audi anunció SAIC y la cooperación, y hay rumores de mercado que las dos partes establecerán SAIC cubre Audi y Audi y las importaciones de Audi de la compañía tres ventas de sistemas en Hangzhou, 'SAIC Audi' desde finales de 2016, los rumores empezaron a 3 Falling real martillo.
Después de unirse a Audi, SAIC despedirá la era de la marca de automóviles de lujo Cadillac y poseerá formalmente una marca de lujo de primer nivel. Un proveedor de la empresa proveedora de SuZhe en la cadena SAIC declaró: "En el pasado, solo era para uso general y para el público en general. , Audi se unirá, mejorará en gran medida el nivel de la cadena de suministro de SAIC Motor. Los beneficiarios directos al mismo tiempo incluyen a SAIC Volkswagen. Los beneficiarios indirectos también incluyen el Vehículo de Pasajeros SAIC.
En otras palabras, además del Departamento de opciones, SAIC en de marzo de poco más de un canal de la cooperación alemana de la UE o por el impacto de los aranceles y obtener más espacio para las negociaciones. En particular reportero notado un detalle la semana pasada, Volkswagen (China ) co-norte-sur lanzamiento público en china de varios SUV, que incluso dos para el mercado chino para crear nuevos productos y los nuevos modelos de Volkswagen de la cara que compiten directamente mercado de los productos, será el espacio de vida de Buick, Chevrolet existente .
Del mismo modo, el mensaje de salida de Toyota, durante las dos sesiones, el presidente de Toyota Motor, Akio Toyoda, el aire de Beijing, seguido de Toyoda Shoichiro Toyoda mismo padre corrió a Beijing, el nivel más alto para el propósito específico de Toyota en China, el funcionario mantuvo esta el silencio. de acuerdo con Bloomberg News reveló que Toyota comenzó en marzo suspendió el examen práctico de piloto automático en California y Michigan, también anunció la suspensión de la L4 etapa de la prueba de carretera.
prueba de carretera en los EE.UU., pero Toyota piloto automático parte del programa general de la prueba de carretera, pero para Google, GM, Ford y otras empresas estadounidenses, que serán todos ellos. Pausa L4, no en el piloto automático estrategia de Toyota Incluir la "prioridad", para la urgencia de la producción masiva de L4 a finales de 2018 y la producción en masa de L4 en 2019, es una prioridad principal.
Podemos decir que los propios 'pequeños sacrificios' de Toyota a cambio de competidores genéricos tales como Google y el progreso 'gran sacrificio' a su propio ritmo, pero con su propio ritmo o de la fuerza de los oponentes que dejar de caminar, o te hacen levantar repetidamente.
Previniendo el vaciamiento tecnológico
El propósito de la visita de Toyota a China no era predecible hasta que se obtuviera la explicación oficial de Toyota. Sin embargo, una señal clara enviada por Toyota es precavida para todos los fabricantes de automóviles chinos y el círculo de capitales para apostar por nueva energía.
Además del mercado chino, las ventas de los fabricantes japoneses importantes en los Estados Unidos, por lo que los modelos de diseño, más avanzada tecnología para controlar el foco del mercado de Estados Unidos es también en torno a la operación de alta velocidad. Si tan solo punto de vista comercial para observar la lucha entre China y los EE.UU., además del campo de visión las relaciones comerciales externas, los flujos de capital no pueden conseguir un espacio más abierto, o bien, Toyoda que sólo están preocupados por el origen de un modelo de Estados Unidos, la capacidad de exportar a china o un motor híbrido de fabricación china, vendidos por la espalda en el extranjero , Es fácil reducir el pensamiento de los propietarios de automóviles globales.
precios de los automóviles del Departamento de Toyota, realmente se preocupan es una diálisis exhaustiva gobiernos de China y de Estados Unidos en el nuevo patrón, las dos partes cómo se ocupan de la estructura energética, orientada hacia el mercado y la competencia en la nueva tecnología, el área central de la propiedad intelectual, y esta lucha por el poder precios cruzada de automóviles dará lugar a un desajuste en el juicio del mercado de I + D de línea,.
Un ejemplo bastante obvio es, el momento de Jiangsu y Zhejiang se reunieron vehículos de nueva energía apoyo a las empresas hasta miles, a la espera de Desarrollo y Reforma, Ministerio de Industria aprobó reparador de nuevos proyectos de energía ascendió a cientos, aunque en principio parece un espacio de mercado océano azul , el verdadero maestro de la batería, el motor, el control eléctrico y la conducción automática del vehículo y el desarrollo de tecnologías de base que apoyen a empresas numeradas.
En comparación, los Estados Unidos, lista similar a Google en el piloto automático en el ámbito del transporte código Vega, Ford, General Motors esta precios de los automóviles gigantes elefantes convertido en su propio punto de vista operativo, o Qualcomm, Nvidia esta pueda acerca de la red de coche que une las perspectivas de la gigante de la tecnología finura, este es el momento en que un factor clave en los precios mundiales de automóviles en el centro de atención cuando se juzga orientado.
Una cadena de suministro Foxconn pidió no ser identificado dijo Fujian origen Taiwán en una entrevista con la prensa: "empresas de Taiwan nos dicen en la Unión Soviética, Guangdong años de cultivo de mercado de experiencia, siempre y cuando se puede confiar en la escala de resolver el asunto, el mercado continental puede depender copia rápida y dividendos humano para reducir los costos, la pregunta es, cuando uno se acostumbra al modelo y la tecnología hueca tradicional, en nombre de Comercio e Industria quiere convertirse en marcas, casi imposible. 'creen que no sólo quiere decir que muchos de los precios tradicionales de automóviles escuchar, muchos decidido a romper las barreras comerciales, con la esperanza de utilizar el círculo de fabricación de capital aleatoria, en términos de nuevas fuerzas reparador actualizarse Chi-hizo el anillo, también se benefician de - no se verán afectados guerra diez mil millones de comercio, Toyota no aprende a hacer lo mismo, de lo contrario, tarde o temprano Conviértete en los puerros de otra persona.