■ Докладчик Sun Bin Yu Jianping Beijing Report
В течение недели торговая война Трампа будет нацелена на более широкий спектр китайских товаров. В краткосрочной перспективе влияние потенциально жесткого нового тарифа Трампа на традиционное производство автомобилей может быть не таким же желательным, как хотелось бы промышленности. Крупнейший автомобильный рынок Соединенных Штатов находится в Китае, но с нынешними возможностями продаж китайской автомобильной промышленности, даже если США поддерживают 2-процентный тариф, возвращающиеся автомобили из портов Китая сравниваются с автомобилями Buick, Ford в Китае. , Он также совершенно не остановить на порядок.
С точки зрения нескольких автопроизводителей Huaxia Times, которые были выставлены китайской производственной компании Huamei Automobile, можно увидеть, что автопроизводители, которые имеют большое количество экспортной торговли в Китае, усилили темпы локализации. Вместо отказа от традиционной торговли, Начиная с нового сектора энергетического производства, которым занимается Трамп, в этом раунде развивается большое количество новых энергичных новых сил, и они должны быть достаточно бдительными, чтобы предотвратить выдолбление промышленности после технологической блокады.
Тесла или более опасный, чем традиционный департамент США
В нынешней китайской модели китайской продукции китайская продукция - это главным образом автомобильные запасные части, а небольшое количество автомобилей, изготовленных в США, возвращается на транспортные средства и электрические автобусы, в то время как США - это полные автомобили, среди которых немало нетрадиционных производителей автомобилей, таких как Tesla, которые полностью полагаются на все каналы импорта. Бизнес, также включает в себя General Motors, Ford, JCEP бренды под FCA Group и т. Д.
После того, как Трамп объявил о вышеупомянутом тарифном решении, три крупнейшие автомобильные компании в США, General Motors, Ford и FCA упали на 3,9%, 3,0% и 2,8% соответственно.
Согласно предыдущим отчетам OEM-производителя, китайские компании Buick Electronics Co., Ltd. и Cadillac CT6 были проданы на рынок США в форме импортных автомобилей. GM China заявила, что «этой информационной компании необходимо узнать больше деталей», , и пообещал выпустить официальное заявление в нужное время.
Ford China сказал в интервью: «Мы надеемся, что два правительства будут работать вместе, чтобы решить проблему между двумя основными экономиками». Этот американский автопроизводитель объявил в июне 2017 года, что он будет четвертым в Соединенных Штатах с 2019 года Defox (модели четвертого поколения) будут импортированы из Китая.
В настоящее время Chrysler (China) Automobile Sales Co., Ltd., которая в основном опирается на импортную торговлю в своей структуре прибыли и каналах, продвигает локализацию нового крупного командира JEEP на заводе в Чанша. В настоящее время на терминальном рынке этот продукт Компании по продаже автомобилей, которые известны своими продажами, используют гибкую тактику ценовых показателей, а Jaguar Land Rover, которая также пытается завоевать большую долю рынка на этом рынке, ускорила ПК.
Но Алан Муск, генеральный директор Tesla Motors, который действительно начал тариф, должен столкнуться с нынешним шанхайским Lingang (24,940, 0,01, 0,04%). Возможно, это должны быть торговые контрмеры китайского правительства. В период с 15 декабря 2011 года по 14 декабря 2013 года министерство торговли опубликовало объявление о том, что оно было первоначально произведено в Соединенных Штатах в соответствии с положениями антидемпинговых и компенсационных правил Китая. Импортированные автомобили и внедорожные транспортные средства со смещением 2,5 литра или более подлежат антидемпинговым пошлинам и компенсационным пошлинам. Срок реализации составляет два года. В течение этого периода некоторые импортированные автомобили в Соединенных Штатах должны увеличить свои цены, а их конкурентоспособность на китайском рынке серьезно нарушена.
Учитывая электромобиль Теслы, возможно, китайское правительство не будет выбирать новый энергетический сектор как сокращение торговли для нужд защиты промышленности. Однако Тесла не пробовал режим создания канала в течение многих лет, в основном полагаясь на электроэнергию. Стратегия продаж продаж может пока не стоять на месте, поэтому невозможно найти лучший канал для посадки на китайском рынке.
Немецкие реакции
Рыночная возможность часто бывает мимолетной, и именно вы приходите и уходите и платите за слова.
Когда Cadillac просто обернулся и занял четвертое место на китайском рынке элитных автомобилей в дополнение к BBA в прошлом году, ему сначала нужно было столкнуться с еще одной игрой с нулевой суммой в системе SAIC. До того, как правительство США сделало соответствующее заявление, это был март. 23-го года Audi официально объявила о своем сотрудничестве с SAIC, и появились слухи о том, что обе стороны создадут торговую компанию в Ханчжоу, охватывающую Audi FAW, SAIC Audi и три основные системы Audi. «SAIC Audi» начала слухи с конца 2016 года по 3 Падение реального молотка.
После присоединения к Audi SAIC попробует прощаться с эпохой престижного бренда Cadillac и официально имеет роскошный бренд первого уровня. Поставщик в регионе Цзянсу и Чжэцзян сети поставок SAIC сказал: «Раньше это было только для широкой публики. , Audi присоединится, значительно повысит уровень цепочки поставок самого SAIC Motor. Прямыми бенефициарами в то же время являются SAIC Volkswagen. Косвенные бенефициары также включают пассажирское транспортное средство SAIC.
Другими словами, в дополнение к выбору Департамента США, в марте SAIC только что добавил дополнительный немецкий канал. Сотрудничество между Китаем и ЕС может получить больше пространства для переговоров из-за влияния тарифных событий. Репортер отметил, в частности, на прошлой неделе, Volkswagen (Китай) ) В сотрудничестве с Северным и Южным Китаем Volkswagen в Китае было выпущено несколько внедорожников. Есть даже два новых продукта, специально предназначенных для китайского рынка. Конкурирующим рынком, с которым сталкиваются новые модели Volkswagen, будет Buick, существующее жилое пространство для Chevrolet. ,
Точно так же, со стороны Toyota, во время двух сессий президент Тойода Тойода вылетел в Пекин, а отец Тойоды, Шоджиро Тойода, также бросился в Пекин. Для целей самого высокого уровня посещения Toyota в Китае официальный утверждает это. По данным Bloomberg News, Toyota начала приостанавливать тест-драйв автопилота в Калифорнии и Мичигане в марте и объявила, что она приостановит дорожные испытания в фазе L4.
Дорожные испытания в Соединенных Штатах являются лишь частью плана автомобильных испытаний автопилота Toyota. Для американских компаний, таких как Google, GM, Ford и т. Д., Это все они. Подвесной L4 не входит в стратегию автопилота Toyota. В том числе «приоритет», для срочности массового производства L4 в конце 2018 года и массового производства L4 в 2019 году, является главным приоритетом.
Можно сказать, что Toyota будет использовать свои «маленькие жертвы» в обмен на «великую жертву» таких соперников, как Google и General Motors, которая будет развиваться в своем собственном темпе, но она заставит своего противника остановиться в своем собственном темпе или позволить вам поднимать его неоднократно.
Предотвращение технологических пустот
Цель визита Toyota в Китай не была предсказуемой до тех пор, пока официальное объяснение Toyota не было получено. Однако четкий сигнал, отправленный Toyota, заслуживает осторожности для всех китайских автопроизводителей и круга капитала для ставок на новую энергию.
В дополнение к китайскому рынку основным торговым назначением японских OEM-производителей является США, поэтому макет их моделей и направление технического прогресса также ориентированы на высокоскоростную работу американского рынка. Если мы будем наблюдать только борьбу между Китаем и Соединенными Штатами с точки зрения торговли, Что касается отношений купли-продажи, поток капитала не может получить больше свободного пространства, или, если глава главы Toyota только заботится о том, можно ли экспортировать модель происхождения США в Китай или если гибридный двигатель китайского производства может быть продан за границей? , Легко сузить мысли мировых владельцев автомобилей.
Автомобильные компании Toyota Group действительно заботятся о всестороннем анализе того, как китайские и американские правительства находятся в совершенно новой ситуации, как обе стороны занимаются энергетической структурой, рыночным руководством и конкуренцией в новых технологиях и основных областях интеллектуальной собственности. Будь то это приведет к компаниям по пересеченной местности на маршрутах R & D, рыночные суждения неточны.
Довольно очевидным примером является то, что в провинциях Цзянсу и Чжэцзян собрались тысячи новых предприятий, поддерживающих транспортные средства, только ожидая NDRC. Число новых проектов в области энергетических транспортных средств, одобренных Министерством промышленности и информационных технологий, достигло 100, и это, по-видимому, пространство для рынка голубого океана. , Только несколько полных транспортных средств и вспомогательных компаний освоили технологию управления батареей, двигателем, электронным управлением и автоматическим развитием.
С другой стороны, сторона США выглядит как работа и обслуживание Google в области автоматизированного вождения. Гигантские автомобильные компании, такие как Ford и General Motors, превратили своих слонов с точки зрения их собственных операций, или высокотехнологичные компании, такие как Nvidia, способны контролировать будущее автомобильной сети. Фактически, это ключевой фактор в нынешней тенденции глобальных автомобильных компаний в руководстве центром внимания.
Интервью с репортером из неназванного тайваньского бизнесмена из провинции Фуцзянь в цепочке поставок Foxconn гласило: «Опыт тайваньских компаний в области сельского хозяйства на рынках Су и Гуандун на протяжении многих лет говорит нам, что, пока мы полагаемся на масштаб, который нужно решить, рынок материка может опираться на Быстрое копирование и дивиденды рабочей силы снижают затраты. Проблема в том, что когда вы привыкли к традиционной модели, и технология становится пустой, представителю будет сложно развиваться в бренд-бизнес. «Я считаю, что это предложение предназначено не только для многих традиционных автомобильных компаний. Слушание, для многих новых сил, которые преисполнены решимости преодолеть барьеры в отрасли, надеются использовать капитал для перетасовки производственного круга и улучшения интеллектуального круга, одинаково полезны - исследовать десять миллиардов торговых операций и узнать, что Toyota не последует этому примеру, иначе рано или поздно Станьте чужой лук-порей.